“高鐵時代”沿線城市旅游發展的影響研究①

1 “高鐵時代”解讀

目前，我國已經擁有世界上最長的運行高速鐵路網，而且大規模鐵路建設已經進入收獲季節。按照整體規劃，到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程預計將超過5萬公里，形成世界最大的高速鐵路網。無疑，中國將迎來一個嶄新的高鐵時代。

高鐵時代是一個嶄新的交通時代，由交通便利帶來市場消費升級，而且提升的主要是國內市場消費。后危機時期的經濟發展格局表明，在外需市場存在很大不確定性的時候，做大作強國內市場才是拉動中國區域經濟持續增長的基礎和源泉。

高鐵時代是一個同城化時代。在同城化效應之下，可能帶來城市的產業轉型和功能再造。核心城市會匯聚更多高端產業，逐步打造成創新中心、研發中心、管理中心和服務中心，而周邊城市會發揮級差地租優勢，主動承接核心城市轉移的低端產業或價值鏈低端環節，旅游產業也會迎來轉型和再造。

高鐵時代是城市的區域化發展時代。高速鐵路把多個城市連接在一起，在一定程度上把連接在一起的城市帶，轉變為一個擴張的功能區域或者說是整體經濟走廊，或者形成大都市圈經濟發展的新引擎。

高鐵時代是一個競爭與合作關系更深層發展的時代。高鐵時代的經濟、社會、文化網絡化連接，各個領域的合作更密切、深入、廣泛，競爭更激烈，從合作中爭取機遇，以合作提升競爭力。城市間的合作會力爭采取實質性的體制創新和項目舉措，探索新的區域治理體系。行業、企業間的合作也會有更深層的發展。

高鐵時代，由交通變革引發的消費市場、產業結構、經濟區域乃至城市管理的變化，都對城市旅游發展提出新的要求。

2 高鐵交通對沿線城市旅游的影響

2.1 交通與旅游發展的緊密關系由來已久

旅游業發展史的研究表明，每一次交通技術的變革都會帶來旅游業的一次飛躍發展。在現代旅游業發展中，交通是旅游成功發展的基本成分，是旅游完成的重要要素，也是游客旅游體驗的一部分，具有旅游資源和旅游吸引物的特征。適宜的交通系統能夠使新的旅游地崛起，或者已經衰退的旅游地重新煥發出活力，并能吸引大量的旅游者前來[1]。例如青藏鐵路通車實現西藏旅游大發展，2007年當年就接待國內外游客251.21萬人，比上年增長39.5%。

Kual(1985)認識到交通系統作為旅游成功發展的一種基本成分的作用，并認為“交通在新的吸引物聚集體的成功創造與開發中，及在現存的吸引物聚集體的健康成長中都起著重要的作用；適合的交通系統能使已經衰退的或消亡的旅游中心區重新煥發出生機與活力，并能吸引大量的旅游者前來。”；Kual總結了交通在旅游發展中的作用，并詳盡的闡述了交通與旅游地發展的關系(表1)[2]。

表1 交通在旅游目的地發展中的作用(Kual,1985)

資料轉引自：卞顯紅，王蘇潔.交通系統在旅游目的地發展中的作用探析[J]. 安徽大學學報(哲社版),2003(6).

2.2 高鐵帶來城市旅游客源市場的變化

高鐵開通會使旅游者在兩個端點城市和沿線城市之間的流動變得更加頻繁和便捷，對旅游客源市場產生很大的定位性、定向性影響，改變客源市場空間格局。入境游方面，主要入境旅游目的地將從北京、上海、西安等地擴散到其他省市；國內游方面，高鐵連接的相對發達的地區的散客化、同城化、區域化趨勢將更加突出，并極大擴展各旅游目的地的市場半徑。

高鐵改變了游客的消費行為，導致旅游市場結構變化。高鐵的便捷為節日探親游、短途游帶來了便利。例如，鄭西高鐵開通后，據鄭州旅游市場的抽樣調查，西安、三門峽、洛陽等地的來鄭游客比去年同比增長了20%以上。劉伏英(2010)對武廣高鐵的影響研究證明，旅游市場消費需求發生變化，主要體現在短線旅游產品需求旺盛，出游率攀升，周末出行比例加大，高鐵周邊城市成為最主要的旅游目的地[3]。

2.3 高鐵影響城市旅游產業經營

王玉潔(2010)研究了武廣高鐵對武漢旅游產業經營帶來的轉變，旅游過境地轉變為旅游目的地，旅游市場性質由旅游輸出轉變為旅游接待，旅行社職能由組團業務為主轉變為地接業務為主，旅游交通銜接重點轉變為重視內部交通的優化和各種配套設施的完善[4]。

高鐵會對旅游客源、旅游消費、旅游業的投資、經濟發展水平、國際性活動頻度等產生深遠的影響，從各個方向影響旅游產業經營。高鐵帶來的旅游市場需求變化，會導致旅游企業主動根據市場需求變化調整企業的經營，例如市場定位的調整，產品的調整，企業經營管理的調整等。旅游企業經營的變化會影響到旅游行業，乃至區域旅游經濟產業布局，在高鐵沿線形成旅游經濟走廊或者新的旅游產業帶。

2.4 高鐵對城市旅游產業影響的建模研究

圖1 高鐵對城市旅游業的影響波及模型圖

高鐵的影響不僅要分析由于交通條件改善，而帶來的人才流、資金流、信息流的影響；更需要從廣闊的視野，把交通放到區域經濟合作的發展背景下，看到交通連接的背后是區域化發展，區域合作和依賴性的加強。相互之間不是單線的影響和決定，而是系統互動關系。加上旅游業是關聯性極強的產業，其他產業以及經濟、社會、文化等要素的變化都會波及到旅游業。

因此，從交通與區域發展的系統互動關系出發，具體分析高鐵對沿線城市旅游業的影響，可以建立影響波及模型圖。影響波及模型圖涉及的影響范圍是立體的，有宏觀影響、微觀影響，有直接具象影響、間接抽象影響，涉及十個主要方面：地理(土地)影響、市場影響、人才技術影響、經濟影響、社會及生態影響、文化影響、產業影響、行業和企業影響、管理影響、產品項目設計影響。高鐵對城市旅游業的影響波及模型圖如圖1。

3 沿線城市旅游發展的策略調整

(1) “高鐵時代”交通優勢的競爭勢必成為下一輪旅游競爭力的核心要素，旅游交通規劃成為重點。

我國的四橫四縱高鐵網絡的規劃建設，以及隨之掀起的各省城際鐵路建設；加上由高鐵建設引發的高鐵與航空的競爭、與高速公路的競爭，高鐵的影響會波及整個交通運輸系統競爭格局改變，并進而影響到旅游交通；景區交通與公共交通的對接情況，會影響到景區的旅游競爭力。

因此，沿線城市旅游規劃中，旅游交通規劃成為一個重點，包括旅游交通網絡的對接布局，各類型交通設施的完善，旅游交通的文化特色等，交通對旅游地形象宣傳和市場開拓方面的作用日益突出，交通日益作為旅游產品設計中重要一環，甚至作為專項的旅游產品出現，例如高鐵旅游產品、自駕車旅游產品、城市道路觀光旅游產品等。

(2)交通變革帶來旅游消費市場的變化，旅游和休閑的密切關系日益深刻，旅游規劃從理念到操作層面，從產品規劃到產業規劃，都要全方位、深層次的關注休閑需要。

休閑旅游以休閑體驗為核心，包括基礎的休閑觀光產品和較高休閑層次的商務旅游、專項旅游產品，還要求完善的休閑旅游服務產業鏈作為供給的支撐要素，例如立體網絡化的交通體系、旅行社旅游經營組織體系、旅游住宿體系、旅游餐飲體系、旅游購物娛樂體系、旅游信息服務體系等。

(3)交通變革下的沿線城市旅游規劃將具有更強的創意性，促進旅游業與工業、農業、高新技術、文化、交通、體育、教育等產業融合，產生旅游新業態，產生經濟效益之外的文化、生態、社會綜合效益，切實提升旅游產業品質和競爭力，產生綜合效益成為趨勢。

交通變革會促使旅游細分市場的個性化需求得以強化，旅游產業與其他產業深度融合，不但產生旅游新業態，而且圍繞旅游產品升級，延長旅游產業鏈，帶動旅游經濟由門票經濟向綜合的產業經濟轉型。在產業融合思路下，旅游規劃視野更寬、創意更豐富。

旅游經濟的綜合性增強可能使旅游業與社區發展不斷融合。旅游業對社區的依賴性增強，同時，對于污染嚴重的生產區，通過開發旅游項目，督促治理污染，改善生態環境，提高當地居民生活質量。高品位的旅游資源開發，繁榮和發展了地域文化，提高了整個社會文化文明程度，旅游促進社會和諧的功能日益突出。

(4)交通變革使得地域聯系加強，旅游規劃還要關注由此帶來的旅游產業競爭與合作問題。競爭與合作要突破現有的形式上的聯合營銷、互送客源，進一步探索旅游資源整合、旅游線路組合、旅游營銷聯合，創新性地進行旅游形象的整合、旅游品牌的整合，乃至管理合作，形成旅游產業集群和區域板塊。

[1] 王旭科.交通運輸對旅游流的作用機制研究[J].物流技術,2010(7).

[2] 卞顯紅,王蘇潔.交通系統在旅游目的地發展中的作用探析[J].安徽大學學報(哲學社會科學版),2003(6).

[3] 劉伏英.快旅時代旅游消費需求變化研究[J].學術論壇,2010(2).

[4] 王玉潔.武廣高鐵時代武漢旅游發展的五個轉變[J].中國旅游報,2010,4,7(11).

[5] 王欣,鄒統釬.高速鐵路網對我國區域旅游產業發展與布局的影響[J].經濟地理,2010(7).

[6] 梁雪松.基于雙重區位空間的湖南旅游業發展機遇探討——武廣高鐵開通視閾[J].經濟地理,2010(5).

[7] 中國民用航空局課題組.高速鐵路對民航發展的影響及政策建議[J].中國民用航空，2009(8).