天津石化 煤里淘金

○ 文／董 波 王偉遠 鄭春菊

天津石化 煤里淘金

○ 文／董 波 王偉遠 鄭春菊

強化煤炭管理，不僅僅是從源頭上把好采購關，天津石化熱電部還從原煤進廠、接卸到入爐燃燒各個環(huán)節(jié)入手，層層把關、降低費用。

“火車原煤進廠最多時一天達到4列，為了確保第一時間掌握煤質(zhì)狀況，職工們需要連夜進行采樣、化驗。”天津石化熱電部技術(shù)質(zhì)量部主任忻煒說。

今年起，熱電部在原煤管理工作中，通過加強接卸、儲存及混配煤等多種方式的精細化管理，確保了生產(chǎn)優(yōu)化運行及降本增效任務的完成。

嚴把鍋爐“入口關”

一把小鏟子，一個小鐵桶，這就是燃料車間原煤采樣工小崔的工具。順著鐵路軌道邊，他一邊走一邊告訴筆者：“知道嗎？按照規(guī)定和要求，我們采樣工需要對每節(jié)車皮中的3個不同地點采3個樣，那么，一列火車基本上是55節(jié)車皮，那我們就需要采165個樣并集中回來進行制樣和化驗，這是保證入廠煤質(zhì)量的第一關。”

在制樣間，小崔搖了搖剛剛制出樣的瓶子，并麻利地貼上寫有日期、編碼及制樣人姓名等內(nèi)容的標簽。

根據(jù)總部年內(nèi)新頒布的煤炭質(zhì)量管理相關規(guī)定，天津石化熱電部進一步規(guī)范了煤炭的入廠采制樣、入爐煤采制化、倒運以及煤場存取等管理工作，強化制樣間雙鎖、取樣桶加鎖、管理人員參加采樣監(jiān)督管理措施，同時在入爐煤化驗室實施了來樣登記、上鎖封存、存樣封存相關規(guī)定，確保樣品安全。

“今天取三區(qū)的貧煤，配一區(qū)的神華煤，盯好‘在線監(jiān)測’，一定得保持煤質(zhì)穩(wěn)定。”燃料車間運行專工陶洪仁正在布置生產(chǎn)工作。

“好！”班長李學廣邊應答邊囑咐集控值班員許萍，一定要時刻注意煤質(zhì)在線監(jiān)測儀的變化，定期將煤炭熱值往表單上登記！熱值變化較大時通知車間，及時調(diào)整配煤比例。

2011年下半年開始，天津石化熱電部燃料車間針對來煤煤質(zhì)存在差異的實際情況，比照圖書館管理模式，試行煤場“分區(qū)”管理。把燃料車間東、西煤場劃分為五個區(qū)域，分別為神華煤儲區(qū)和不同煤質(zhì)的貧煤儲區(qū)，如同給圖書歸類標注一樣，開始給煤場建立檔案，把煤炭按煤質(zhì)的不同分別存儲。

煤場實現(xiàn)“分區(qū)”管理后，燃料車間每天根據(jù)鍋爐需要對照各個區(qū)域進行優(yōu)化配比，輸送適合鍋爐燃燒的“入口”煤炭，為優(yōu)化運行、提高鍋爐效率起到了保駕護航的作用。

讓鍋爐吃飽還得吃好

5月29日，50多歲的燃料車間燃料推煤機司機老劉剛剛接到指令后便一頭鉆進他駕駛的那臺國產(chǎn)老牌“東方紅”推土機的駕駛室。

此時，地表溫度高達32攝氏度，按當時的氣溫，坐在駕駛室你就是什么也不干，一會兒工夫全身也會大汗淋漓。隨著馬達的轟鳴，老劉熟練地駕駛著推土機在如高山峻嶺般的煤堆里不停地上下穿梭著。

見筆者要與他握手，劉師傅下意識擺擺手詼諧地說：“別了、別了，咱們只要一握手，保你們都成了黑手。”他向筆者介紹說，熱電部現(xiàn)有儲煤場2個，為確保燃煤進入鍋爐完全燃燒，他一天的工作有兩項。一是將卸在火車軌道邊上的原煤推進煤場里，騰出地方不貽誤下次火車進廠。二是將存在不同煤場、不同品質(zhì)的原煤進行混配，用通俗的話說就是“葷素搭配”讓鍋爐吃好。

●天津石化熱電部員工牢牢把住煤炭“入口”關，優(yōu)化運行質(zhì)量，提高鍋爐效率。攝影/董 波

燃料車間主任董文忠說：“煤炭存儲、混配是我們車間重中之重的工作，不僅關乎到進廠原煤能否按時接卸、儲存，而且還要保證讓鍋爐能吃得飽、吃得好！”

在一號煤場，董文忠指著剛剛進入煤場的運煤車輛說，天津石化熱電部運送原煤有火車、汽車等多種方式。由于車間儲煤場容量過小，趕上原煤集中到達時，他們緊張得有些手足無措。為此，今年他們將工作的重點放在如何優(yōu)化儲煤上，通過建立煤場分布圖，試行分區(qū)管理，大大緩解了原煤集中到達影響接卸速度的矛盾。同時，為確保鍋爐吃得好，確保混配的合理性，在缺少入廠煤質(zhì)預報的情況下，當班職工逐列與煤管員溝通，通過目測初步判斷煤質(zhì)，以確定煤炭存接卸方案。截至目前，燃料車間從未因煤場管理問題而影響進廠原煤的接卸。由于一線的混配煤工作及時，入爐煤合格率比以往有較大提升，為鍋爐的穩(wěn)定運行做出了貢獻。

勞動競賽紅紅火火

5月31日，為使鍋爐達到最佳燃燒狀態(tài)，天津石化熱電部聯(lián)合二車間運行丁班鍋爐副操朱振剛一口氣從鍋爐的零米處樓梯爬到19米高的鍋爐爐頂處，開動25公斤的壓力閥門進行非常特別的吹灰操作。

聯(lián)合二車間主任張海彬說，吹灰的作用是為了提高鍋爐的傳熱量。而像這樣的吹灰操作原來他們只是一天一次，隨著成本年活動的深入，現(xiàn)在已經(jīng)改為一班一次，也就是一天吹灰3次。由此，鍋爐效率1至4月達到92.78%，與去年同期相比增加1.26%，降本增效200余萬元。

順著螺旋卸車機蛟龍的轉(zhuǎn)動，敞篷車皮中的原煤乖乖地“嘩嘩”流向火車軌道下的煤槽中。在不足2平方米的螺旋卸車機駕駛里，司機閆中甫一邊精心地操作著卸車機在車皮中滑動，一邊緊盯車皮中原煤的質(zhì)地。他說，這個看似簡單的工作，責任心非常重要，季節(jié)不同操作卸煤機的方法也會不同。如冬季卸車，歷經(jīng)長途跋涉的原煤在敞篷車皮中都會結(jié)成塊，或凍在車幫、車底中，這時就必須駕駛著卸車機先在車皮的中間大門開始卸車，然后依次再用絞龍將車皮兩側(cè)的凍塊兒帶到大門卸出。而到了夏季就不同了，夏季雨水多，煤中水分大，增加了煤的黏度，這時螺旋的絞龍下降是有學問的，不能降得太快和太深。否則，絞龍容易過載停機，造成卸車延誤和火車壓時費的產(chǎn)生。

車間主任董文忠介紹說，隨著天津石化千萬噸煉油、百萬噸乙烯項目的投用，動力需求也大幅增加，同時煤炭的采購量、進廠量也大大增加。為了降低火車壓時費，熱電部在燃料車間開展卸車量和存煤量勞動競賽，充分調(diào)動職工卸煤、存煤的工作積極性，由過去的“煤等人”變?yōu)楝F(xiàn)在的“人等煤”。同時，加強設備的維護保養(yǎng)，對斗輪機、螺旋卸車機開展特護，提高設備的可靠性，實現(xiàn)“來則能卸”、“卸則能存”的目標，卸車效率逐步提高，卸車時間從原來的每列7小時37分，下降到5小時以內(nèi)，極大地減少了火車壓時。1-5月廠內(nèi)火車接卸率由去年同期的78.79%提高到91%，減少外卸10萬噸；機械卸車率由去年同期的63.87%提高到97%。同時，燃料車間還不斷進行生產(chǎn)優(yōu)化攻關，將動力部粉狀污泥與煤炭混配摻燒，1-5月累計摻燒266噸，效益達47.8萬元。