油價上調 回春幾何？

○ 文／本刊記者 石杏茹

油價上調 回春幾何？

○ 文／本刊記者 石杏茹

8月10日，汽、柴油價格每噸分別提高390元和370元。這給行業帶來重大利好。但是，此舉不能完全扭轉煉廠虧損的局面。另外，未來可能出現柴油供應緊張的情況。

久雨盼天晴，久旱盼甘霖。在行業企業的熱切盼望下，國家發改委發出通知，8月10日零時起，汽、柴油價格每噸分別提高390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油（全國平均）每升零售價格分別提高0.29元和0.32元。上調之后，汽油除新疆外全部上7元線，柴油除呼和浩特、新疆、甘肅、黑龍江和吉林外，全部上7元線。

受經濟疲軟影響，上半年原油出現持續的下跌行情。6月21日，原油價格達到低點，其中WTI報收78.2美元/桶，布倫特報收89.23美元/桶。但受歐盟對伊朗石油全面禁運消息支撐，原油開始了震蕩上行的走勢。近期受美國經濟數據強勁、地緣政治導致供應減少預期、美國原油庫存驟降等利好繼續支撐，原油漲勢不止。國內油價順勢上調，也是應有之義。

此次調價是5月以來，成品油市場三連跌后的首次上調，調價時間及漲價幅度基本符合市場預期。

“發改委上調成品油價格一向較為滯后，不過本次調價卻較為及時。”卓創資訊分析師陳晴說。在她看來，原因有二。一是剛發布的7月居民消費價格指數（CPI）同比上漲1.8%。成品油作為我國基本的生產資料，價格上調對我國經濟會產生一系列的拉高作用。但是目前國內通脹壓力不大，成品油價格上調沒有壓力。二是前期成品油市場連續“三連跌”，兩大公司利潤受損嚴重。柴油需求旺季即將到來，為了保障后期市場供應，需要及時上調成品油價格保障煉油企業的利潤。

銷售利好

●成品油價格頻繁變動，人們已經習以為常，但增加了國內成品油市場的復雜性、多元性和不可預見性。 供圖/CFP

8月9日22點左右，漲價前夕，中國石油安徽宿州銷售分公司營銷處王濤視察了幾家加油站。雖然時間已晚，各個油站仍然車水馬龍。王濤說：“目前安徽銷售在進行汽油促銷活動，價格調整對活動開展非常有利。我現場看到許多客戶參與活動，紛紛辦卡。”

不僅是安徽地區如此。雖然已經習慣了油價的頻繁調整，本次調價前全國各地油站仍然出現排隊加油現象。這對銷售企業來說當然是個利好。其實早在調價之前，這種利好作用已經體現出來。

吉林銷售零管處職員焦德寶對本刊記者說：“本次成品油價格上調對前期銷售低迷的狀況起到了強烈的拉動作用。”據他介紹，由于受前期價格不斷下調的影響，許多客戶出現價格會繼續下調的心理，因此全部維持在零庫存或是接近于零庫存狀態下運行。6月中旬開始，出現價格上調的信息后，業內便產生了漲價預期，于是出現了銷售強勁反彈的現象。客戶馬上補回日常庫存，或是再繼續增加庫存，使銷售量大幅度增加。

2012年8月10日調價前后主營煉廠利潤對比表 （單位： 億元）

對于此次漲價，各個銷售企業均表示，價格上調對銷售企業贏利有所幫助。“許多銷售企業第一季度的贏利在第二季度全賠進去都不夠。調價后，最直接的表現就是毛利高了，預期銷售也會好點，一定程度上減輕了銷售企業的壓力。”中化加管處職員王圣楠表示，“照這個勢頭，下半年銷售企業應該會好些。”

除了增加利潤外，王濤表示，價格調整有助于保持國內煉廠加工的積極性，保持汽柴油等油品的穩定供應。這對銷售企業特別是區外銷售企業倉儲也會有所保障。控銷不在，調價后“油荒”估計難以出現，對銷售企業穩定發展有利。

煉廠減虧

成品油市場迎來了“三連跌”后的首次上調，對于虧損嚴重的煉油企業來說是個好消息。

數據顯示，國內成品油價格“三連跌”給原本虧損的煉油企業帶來了更大的困難。三連跌后，國內汽油價格共下調1280元/噸，柴油共下調1220元/噸。中石化及中石油的季度報中顯示，今年第一季度，中石化和中石油的煉油板塊共虧損近200億元。其中，中石化煉油業務經營虧損91.72億元，中石油煉油業務經營虧損104.02億元。二季度的兩連跌，使得煉油虧損情況并不比第一季度好。

原油采購一般提前兩個月進行，但國內成品油價格是根據近1個月的國際油價制定的。由于今年上半年國際油價先漲后降，原油成本又占煉油成本的96%，導致煉油業務虧損。據陳晴介紹，為緩解油價下跌帶來的壓力，截至8月初，山東地煉平均開工率僅為35.57%，7月中旬開工率一度達到26.04%的年內低點。三大石油公司煉廠開工率相對穩定，平均開工率接近80%。第二季度開始，由于國際油價持續下跌，使得市場持續存在看跌預期，購銷局面較冷清。6月中旬國際油價開始震蕩走高，這種局面才開始改變。

焦德寶表示：“本次成品油價格上調對煉廠減虧有較大幫助。”前期受成品油價格下調影響，各銷售單位銷售不暢，庫存高位運行，使煉廠也庫存高漲。為了防止加工油品無處儲存，各煉廠不得不減產或是停產，直接影響到成品油加工量。在本次價格上調周期（6月中旬至7月上旬），由于各銷售企業旺銷態勢，發貨量增大，發貨頻率加快，為煉廠輸導了后路。在本次調價周期，各煉油企業可以全負荷運轉，加大加工能力，降低噸油加工成本，為減虧創效創造了條件。另外，前期成品油價格不斷下調，受庫存成本影響，煉廠虧損嚴重。本次價格上調，煉廠庫存成本也起到了增效作用。一升一降，對煉廠減虧起到雙重效果。

調價對于煉化企業扭虧雖是利好，但是由于目前執行的成品油定價機制反應滯后，業內人士表示，煉油企業無法按照最新國際價格來定價，虧損仍然難以避免。

柴油后市存變數

盡管7月11日調價后，國際油價持續震蕩走高并產生漲價預期，但據部分銷售企業人士表示，多數市場玩家仍對后市信心不足，社會庫存整體處于中低位。故本輪漲價后，國內汽柴油后期如何，仍是多數業者關注的焦點。

焦德寶預計：“漲價后，銷售企業還會保持旺銷局面。”他分析認為，客戶一向有“買漲不買跌”的心理，越是價格看漲越是購買，以防價格繼續向上漲。現階段國際油價仍呈“上揚”走勢，因此不存在價格下調預期，客戶“跟漲”搶購心理會持續。另外，6月中旬開始，銷售強勁反彈。雖然進貨量也有所增加，但進貨量增加遠不及銷售量的增加，各公司庫存急劇下降。為防止出現脫銷、斷檔現象，各銷售單位開始采取限銷、保供措施。由于客戶前期基本上保持零庫存或是接近零庫存運行，受油品供應限制，在短時間內不可能補齊或是超出正常庫存水平。因此雖然價格上漲，但由于客戶存在“沒吃飽”的現狀，各銷售單位也由于低庫存壓力產生保供、限銷現象，因此油品銷售會依然保持“熱銷”形勢。

陳晴則預計，成品油價格上調落實后，汽油仍舊處于旺季，行情不會下滑。而柴油則將處于淡季轉旺季的過程，需求會明顯提升。一方面，雨季過后，下游基建、廠礦開工率提高，柴油需求將有所提升；另一方面，休漁期過去，三秋農忙到來，柴油需求將明顯轉好。

據本刊記者了解，后期柴油資源供應將不樂觀。其中，山東、北京等華北地區煉廠表示，8月下旬，華北主營資源有緊張預期，主要原因是煉廠檢修較多，資源供應量將受到較大影響。而廣東等地主營單位表示，受臺風等不良天氣影響，船運資源到位受阻，后期也有緊張預期。而西北地區內蒙古、青海、陜西等地資源目前均為偏緊狀態，主要是鐵路運輸不暢原因導致。其他地區，目前來看尚未出現實質性的資源緊張問題。綜合分析預測，陳晴說，調價后部分地區或會出現暫時性的資源供應緊張問題，尤其北方個別地區下月或會有意抽緊柴油資源。

陳晴說，調價前的供應緊縮多是人為現象，因為上調在即，銷售企業的銷售利潤將放大。控銷主要是為了追求利潤，以彌補“三連跌”時的虧損。上調價格落實后，控銷將會放開。另外，目前正值月初，各地主營新下資源配置。因近期沿海持續臺風，中油“北油南下”船只靠岸困難，導致華東以及沿江等部分中油資源配置尚未到位。但是預計臺風過去，配置計劃將及時到位。再者，上半年國內行情持續欠佳，經濟增速也放緩，下游成品油需求受到影響，導致庫存積壓較多。其中，汽油庫存為663.3萬噸，同比上漲3.8%。柴油為1017萬噸，同比上漲0.3%。“綜合來看，調價后出現油荒的可能性不大。”

調價頻繁成趨勢

2012年，發改委共6次調整成品油價格，其中3次上調、3次下調，除了第二次上調價格時因兩會推遲了一周外，其他5次時間都是調價條件滿足之后就及時對價格進行了調整。

陳晴認為，成品油調價從滯后調價過度到實時定價這一改變，可以使國際油價的走勢更好地傳導到成品油市場，讓成品油市場走向市場化，另一方面也是為接下來的成品油定價機制完善改革的推出做好鋪墊。

但是，今年頻繁的成品油價格調整對銷售企業帶來的影響不容樂觀，增加了國內成品油市場的復雜性、多元性和不可預見性。

焦德寶表示，當國際油品價格下降時，出現資源寬松局面。各成品油經營單位采取低價銷售、積分返利、發放物品等多種促銷措施，給行業整體銷售帶來惡性沖擊。當國際油品價格上漲時，部分私營企業開始提高銷售價格或是停止營業。特別是現有的價格體制，使客戶對價格調整周期具有一定的預見性。價格下調前，客戶減少購買量，銷售企業庫存高漲。到價格下調時，銷售企業高庫存帶來高額減利。相反，價格上漲前，客戶加大購買量，出現排隊搶購現象，銷售企業銷量突增，庫存急劇下降。到價格上漲時，銷售企業處于低庫存運行狀態。價格上漲使銷售企業低庫存所產生的庫存增利，遠遠不能彌補價格下降時帶來的庫存減利額。

對此，業內一直表示，希望能夠盡快推進成品油定價的市場化改革。焦德寶說，最重要的是提高機制運行的透明度。這樣可以減少投機行為發生，使市場資源配置更加合理。