LNG船技術的韓日對決

滬東中華造船（集團 ）有限公司 陳杏兒

近年來造船界在LNG船領域競爭激烈，2010年底以來的LNG船訂造熱，累計向市場投放了50余艘訂單，其中的大部分訂單被韓國船廠所包攬，日本船廠受日元超常升值影響，在本輪訂造熱中，幾乎沒有接到訂單。于是，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面，韓國已經超越日本。

推進裝置比拼

長期以來LNG船的主機，主要采用蒸汽透平機。近年來韓國船廠開始采用雙燃料發動機（DFDE）。在上一輪訂造熱中，韓國造船巨頭與“瓦錫蘭”聯手，加速雙燃料發動機（DFDE）的推廣應用，此間韓國承接的LNG船中有40艘安裝了DFDE，所以韓國市場2010年以后竣工的LNG船基本以DFDE為主。預計到2014年全球安裝DFDE的LNG船將超過80艘，約占目前在航船舶的20%。然而，DFDE因為是中速機，所以一艘船上需要配置數臺。這種機型的特點是，電力推進，軸不能直接與螺旋槳連接。

三菱重工目前有三款LNG船推進裝置，即：UST超級蒸汽透平裝置（Ultra Steam Turbine Plant）、雙燃料發動機（DFDE）以及低速燃氣型柴油發動機（SSD-GI）。雖然每種裝置各有特色，但是業界認為，UST與SSD-GI機種在航運成本方面最為經濟。

“三菱”認為，DFDE推進裝置雖然柴油發電機本身能效很高，但是在將柴油機發出的電力轉化成推力的過程中會產生各種損耗。實際運行中推進裝置的能效與UST超級蒸汽透平機基本相同。再則，一套DFDE裝置有4臺柴油機，其氣缸總數多達40～50個，為了正常運行必須定期檢查、調換部件，由此增加了船員的心理負擔。而蒸汽透平機雖然操作時需要一定的技能與經驗，但是設備的維修簡單、維護成本有限。……