奪面雙雄

彭博

善于模仿的日本人針對(duì)上一代的BMW 1系推出了自己的產(chǎn)品，從某些方面來(lái)講，CT200h和老款1系的相似程度甚至比新1系都高

兩輛緊湊級(jí)轎車(chē)同時(shí)停在了路口的信號(hào)燈前，而且都沒(méi)有發(fā)出任何的聲音。兩位駕駛者默契地透過(guò)車(chē)窗對(duì)視了一眼，隨著紅燈熄滅，綠燈亮起，其中一輛重新啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)駛過(guò)了路口，而另一輛車(chē)則先是駛過(guò)路口才徐徐啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)候只要是對(duì)兩款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)略有了解的人便會(huì)從自動(dòng)啟-停和油電混合中分出哪款是BMW 118i，哪款是雷克薩斯CT200h。

不過(guò)對(duì)于正在駕駛兩款車(chē)的人來(lái)說(shuō)，也許并不能分得那么清楚。這并非夸大其詞！一位擁有上一代BMW 120i的同事在駕駛過(guò)這兩款車(chē)型后，都認(rèn)為CT200h才更接近于老款BMW 1系的駕駛感受。而新的118i卻更像是一輛舒適的雷克薩斯。

趕在BMW新1系之前上市的雷克薩斯CT200h更成功地扮演了老款1系后繼車(chē)型的角色。這不僅是因?yàn)镃T200h具備了出人意料的動(dòng)感和活力，另一方面它似乎也學(xué)到了空間有限和舒適性一般等不夠出色的一面。之所以這么說(shuō)，還有一個(gè)重要的原因是，新118i和老款車(chē)型相比差距太大了。

早在老款1系E87剛上市的時(shí)候，人們就在表?yè)P(yáng)這款緊湊級(jí)BMW的性能同時(shí)，都不忘對(duì)舒適性和空間等與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)的問(wèn)題發(fā)出一些抱怨。而B(niǎo)MW的設(shè)計(jì)人員在這個(gè)全新的車(chē)系上自然也樂(lè)于聽(tīng)取大家的意見(jiàn)，于是當(dāng)?shù)诙?系F20面世后，人們都能注意到它已經(jīng)變得更加完善和全面了。

盡管外形設(shè)計(jì)上，新1系變得臃腫且缺乏美感，但不可否認(rèn)的是后排座空間明顯地變得大了。隨著空間一起變大的后車(chē)門(mén)也讓乘客上下車(chē)變得更容易。在空間加大的同時(shí)，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也變得更加柔韌。盡管這讓過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾變得顯著，但對(duì)于地面的起伏不再像前身車(chē)型那樣敏感了。

然而在相同的問(wèn)題上，CT200h走向了另一個(gè)極端。它在駛過(guò)第一個(gè)減速坎時(shí)就會(huì)清楚地告訴駕駛者和乘客，這不是一輛普通的雷克薩斯。與豐田集團(tuán)另一款采用相同動(dòng)力系統(tǒng)的普銳斯不同，CT200h并不會(huì)在空間上取悅顧客，因?yàn)橐呀?jīng)在身上最明顯的位置紋下了“動(dòng)感”兩個(gè)字。低矮的車(chē)身設(shè)計(jì)雖然一定程度上制約了后排乘客的頭部空間，但它最大限度地營(yíng)造出了運(yùn)動(dòng)的氛圍。

甚至在轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)也一反之前過(guò)于僵化的表現(xiàn)，變得積極和直接。它如同實(shí)行了改革開(kāi)放的新社會(huì)主義一樣開(kāi)始鼓勵(lì)人們?nèi)ッ半U(xiǎn)，不過(guò)正如強(qiáng)勢(shì)的管控一樣，當(dāng)人們出現(xiàn)跨越雷池的趨勢(shì)時(shí)，保守的穩(wěn)定控制系統(tǒng)依然強(qiáng)有力地對(duì)危險(xiǎn)局面加以控制。從車(chē)內(nèi)不設(shè)置VSC開(kāi)關(guān)這一事實(shí)上，人們就可以看出雷克薩斯“維穩(wěn)”的決心。

德國(guó)人在這方面體現(xiàn)卻顯示出與民族性格截然不同的一面，可以分為兩擋關(guān)閉的DSC讓駕駛者擁有充分享受駕駛樂(lè)趣的自由。當(dāng)這款后驅(qū)的緊湊級(jí)轎車(chē)在樁筒中熱辣起舞的時(shí)候，來(lái)自東瀛的挑戰(zhàn)者也只剩下仰天長(zhǎng)嘆的份了。特別是在變線中將近10公里/小時(shí)的速度差距，再一次體現(xiàn)了BMW在底盤(pán)調(diào)校上的功力。

對(duì)于巴伐利亞人的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，118i也同樣體現(xiàn)的淋漓盡致。多少與車(chē)型名稱有些出入的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.6升，但通過(guò)渦輪增壓的作用，BMW拿出了貨真價(jià)實(shí)的170馬力，這使得它僅用8.1秒便可輕松破百。

豐田的1.8VVT-i采用了提高燃油效率的阿特金森循環(huán)后，功率僅有100馬力，即使加上60千瓦的電動(dòng)機(jī)，綜合功率也只是100千瓦，折合136馬力，因此12.8秒破百成績(jī)也就不足為奇了。

當(dāng)然必須指出的是，我們?nèi)粘ｑ{駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性遠(yuǎn)比加速成績(jī)重要的多。而這方面本來(lái)也一直是BMW的強(qiáng)項(xiàng)，可對(duì)于118i來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)來(lái)似乎沒(méi)有完全體現(xiàn)出來(lái)。正如大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的組合一樣，急加速時(shí)動(dòng)力介入并不夠平順。老一輩的BMW車(chē)迷在這時(shí)就會(huì)深刻地懷念起自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的迷人之處。

這種情況下，雷克薩斯的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也就成為了懷舊情緒的載體。油電混合技術(shù)在降低油耗的同時(shí)也提供了超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的輸出平順性，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線的波峰與波谷全被電機(jī)PS成為平滑的曲線。因此在城市道路中行駛時(shí)，CT200h的動(dòng)力輸出就好像德芙牛奶巧克力的廣告語(yǔ)一樣“如絲般順滑”。

不過(guò)這塊雷克薩斯巧克力絕對(duì)屬于低卡路里食品，它平均每100公里只消耗5.6升汽油。而B(niǎo)MW相應(yīng)的數(shù)字7.1升。那么精打細(xì)算的顧客是不是肯定會(huì)選擇前者呢？考慮到相差近50%的整車(chē)價(jià)格，最后在大結(jié)局之前，正反派的角色再一次進(jìn)行了轉(zhuǎn)換。