探虎穴 得虎子

趙斌

我想你肯定清楚9ff代表什么，今天我們帶你去它的總部看看，還能試駕其最新研發(fā)的具有750匹馬力的賽車版9ff GT-CS

時(shí)速400公里，這個(gè)平常人只能在橢圓形高環(huán)跑道上偶爾一見(jiàn)的飛行速度，對(duì)于楊?法特豪爾來(lái)說(shuō)卻像開(kāi)車去超市購(gòu)物一樣駕輕就熟。他是9個(gè)關(guān)于速度的世界紀(jì)錄保持者，當(dāng)然，這些紀(jì)錄同樣也屬于9ff公司！

今天接待我們的就是他，出生在不來(lái)梅的9ff公司老板兼車手，一身休閑裝顯得干練精神。從1994年開(kāi)始，法特豪爾先后在Brabus公司和Ruf公司任職，直至2001年，帶著長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和自己對(duì)汽車改裝獨(dú)特的見(jiàn)解，他建立了屬于自己的團(tuán)隊(duì)——9ff！陪同的還有他妻子弗萊克，估計(jì)你很難想象，這家足以位列保時(shí)捷改裝世界三強(qiáng)的9ff中的“ff”指的就是眼前這位柔弱的女子。“為客戶生產(chǎn)更具有價(jià)值的汽車”是法特豪爾的目標(biāo)。

簡(jiǎn)單的交流之后我走向外表不起眼的車間，大門敞開(kāi)的剎那我立即被震撼到了：干凈整潔是最深的印象。我們通常印象里的油跡、灰塵或污物跟這個(gè)車間毫無(wú)關(guān)系。在這個(gè)潔凈如超大型手術(shù)室般的車間里，工程師們正在有序進(jìn)行著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提升功率調(diào)試工作。

對(duì)于動(dòng)輒售價(jià)高達(dá)三四十萬(wàn)歐元一輛的9ff汽車，其搶手程度恐怕不亞于蘋果公司的最新數(shù)碼產(chǎn)品。因?yàn)檫@家公司的工作團(tuán)隊(duì)只有15個(gè)人，每年開(kāi)足馬力也僅能全面改裝20輛保時(shí)捷。其中40%銷往德國(guó)，其余的則被俄羅斯和東歐消化吸收。但9ff公司的下一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)是希臘，竟然不是中國(guó)？顯得有點(diǎn)很不可思議。

我們現(xiàn)在看到的這輛GT9-CS是經(jīng)9ff原有車型GT9和GT9-R進(jìn)化增強(qiáng)而來(lái)的最新產(chǎn)品。這個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)于2009年，于今年初才正式亮相。法特豪爾解釋說(shuō)，對(duì)于一個(gè)經(jīng)過(guò)時(shí)間如此之長(zhǎng)的研發(fā)項(xiàng)目，是離不開(kāi)9ff的忠實(shí)客戶在耐心上的寬容和資金上的支持的。公司除了改裝生產(chǎn)這些高端的車型外，還有一款保時(shí)捷卡雷拉GT的“入門版”供車迷們選擇。

GT9-CS是第一款由9ff公司獨(dú)立研發(fā)的，允許在公路上行駛的賽道版車型，其中“CS”意為ClubSport。當(dāng)比保時(shí)捷卡雷拉GT長(zhǎng)107厘米、寬12.4厘米的GT9-CS停在賽道上的時(shí)候，我們感受到的沖擊力足以令原版保時(shí)捷配得上“秀氣”這個(gè)形容詞。而經(jīng)典的橙藍(lán)色海灣車身涂裝則令昔日勒芒賽道上的傳奇故事又重新復(fù)活了。

通過(guò)用碳纖維制造車體和尾翼等部件，9ff為這輛性能車大幅度減肥；經(jīng)過(guò)在奧迪公司風(fēng)洞優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)套件，如封閉式底盤和前唇以及車尾擴(kuò)散器等，則對(duì)行駛阻力和穩(wěn)定性進(jìn)行武裝。經(jīng)過(guò)這一系列的改裝重組， GT9-CS僅重1240公斤，風(fēng)阻系數(shù)降到了0.325。

盯著眼前這輛具有“恐高癥”的GT9-CS，如果你認(rèn)為它只是一輛被壓扁了的保時(shí)捷卡曼，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。9ff為了突出自己公司的品牌文化以及想要傳達(dá)出的“價(jià)值”兩個(gè)字，他們只從保時(shí)捷采購(gòu)底盤和車頭，其余部分如承載式管型車架結(jié)構(gòu)則是他們獨(dú)立開(kāi)發(fā)的。

現(xiàn)在我不禁琢磨，這么低矮的車身該怎么“鉆”進(jìn)去呢？是不是該先去練練縮骨神功！它太矮了！坐進(jìn)安裝有桶形賽車座椅和六點(diǎn)式安全帶的駕駛艙，看到的是一個(gè)沒(méi)有安全氣囊的三輻賽車方向盤，低頭發(fā)現(xiàn)連換擋槽都裸露著最初的機(jī)械連桿，沒(méi)有任何覆蓋。

GT9-CS保持了保時(shí)捷車型左手啟動(dòng)的方式。汽車被喚醒后，那套從986 Boxster S上直接移植過(guò)來(lái)的儀表盤已經(jīng)感到不堪重負(fù)了：它的最大刻度僅有280公里/小時(shí)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈在抗議、安全氣囊與ABS故障燈狂閃。這一系列的現(xiàn)象告訴我們，這輛車似乎還在調(diào)試階段，而法特豪爾證實(shí)了我的想法。

單聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，仿佛就在演奏一篇旋律動(dòng)人的樂(lè)章，低沉、渾厚、高亢，宛如最激烈的交響曲。傳動(dòng)方面使用的是997 GT2上面那臺(tái)手感出色的6擋手動(dòng)變速箱，但法特豪爾透露說(shuō)他們將最終傳動(dòng)比降低了3%。此外，為了達(dá)到如賽車的效果，9ff還采用了德雷克斯勒差速鎖止機(jī)構(gòu)和來(lái)自RSR賽車的強(qiáng)化驅(qū)動(dòng)軸，以及來(lái)自GT2的剎車總成。保時(shí)捷這套陶瓷復(fù)合剎車包括前6活塞卡鉗和后4活塞卡鉗，等于為強(qiáng)大的動(dòng)力上了保險(xiǎn)！

看了上面那么多“硬通貨”是不是心里感覺(jué)有點(diǎn)發(fā)憷了？其實(shí)駕駛GT9-CS如同開(kāi)一般的保時(shí)捷GT車型一樣簡(jiǎn)單，它帶給你的只有跑到公路盡頭的信心?？上Ы裉爝@場(chǎng)雨下得太大了，就算345毫米寬的米其林Cupwalger輪胎也愛(ài)莫能助。車屁股左右搖擺，以至于無(wú)法對(duì)這輛車的過(guò)彎?rùn)M向G值做出評(píng)價(jià)。

要問(wèn)今天有什么收獲，我只能回答在雨天駕駛過(guò)一輛無(wú)任何電子安全系統(tǒng)的大馬力賽車，并安全回到車庫(kù)。不過(guò)就9ff以往的情況而言，今天這輛GT9-CS的中置發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些“溫順”，沒(méi)有將750匹的動(dòng)力完全釋放出來(lái)。“在韓國(guó)有部分極端的大馬力發(fā)燒人士，甚至將1200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制程序解鎖，追求更高的馬力輸出”，對(duì)此，法特豪爾表示即使由9ff公司提供的保險(xiǎn)也不夠。

為了保證最高的耐用性和響應(yīng)速度，法特豪爾親自參與發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝過(guò)程。就拿這臺(tái)GT9-CS來(lái)說(shuō)，他負(fù)責(zé)加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體——鍛造活塞、鈦連桿、特殊齒輪軸、全新的曲軸、更大的進(jìn)排氣閥以及加快氣體流通的進(jìn)氣歧管。特殊鋼材制成的排氣管組安裝在后輪眉前端，在深踩油門的時(shí)候會(huì)有熊熊的火焰噴出，相當(dāng)具有視覺(jué)沖擊力。諸如此類的技術(shù)改裝細(xì)節(jié)甚至令某些德國(guó)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)的檢查人員都感到驚嘆，“我們有自己的技術(shù)專家和獨(dú)門秘籍。” 法特豪爾自豪地說(shuō)道！

我們臨走時(shí)，保時(shí)捷的忠實(shí)粉絲法特豪爾說(shuō)：“我一直對(duì)汽車比賽感興趣！”，這時(shí)再看他的辦公室：一張史蒂夫?麥肯因的照片、一個(gè)保時(shí)捷917剎車盤和幾套賽車服，而已。