煤炭集運的宿命

徐劍華

日前，有媒體報道，舟山航運業龍頭——德勤集團籌備將自有運力投入到煤炭集裝箱化運輸領域，開始試水煤炭運輸新模式，并為本地航運運輸方式注入了“新血液”。我們注意到，煤炭集裝箱越來越受到煤炭運輸企業的重視。從一開始萬州港口集團作為第一個吃螃蟹的人，散煤采用集裝箱運輸方式，到近日舟山德勤集團計劃開辟天津至寧波鎮海的航線，煤炭集裝箱化運輸已與幾家企業已經達成了初步的合作意向。譽之者稱為“集裝箱煤炭運輸開辟運輸新模式”。那么，這種運輸模式將對未來的市場帶來怎樣的影響？煤炭集裝箱化運輸究竟是否具有優勢？從收益回報方面考慮，這種運輸方式是否具有可持續性？

讓我們先看一下廢紙集裝箱化運輸的歷程。許多年以來，跨太平洋航線上的東向和西向貨流量一直呈現不平衡狀況。尤其從2001年中國加入世界貿易組織以來，中國成為世界工廠，遠東（主要是中國）至北美（主要是美國）的貨運量遠遠超過相反方向的貨運量。由此造成散落在美國各地的大量進口集裝箱只能空箱返回中國和遠東。眾所周知，空箱運輸不產生運費收入，其成本由集裝箱航運公司自己承擔。為此，集裝箱船公司在美國加強攬貨，導致廢紙、廢棉、廢銅爛鐵甚至瓶裝礦泉水進入船公司的視野而一時身價百倍、登堂入“箱”、漂洋過海運往遠東地區。

然而，到2010年，這種狀況戛然而止。整個北美大陸從連續多年的“滿地找貨”變成“滿地找箱”。……