船舶訂單結(jié)構(gòu)新變奏

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心 包張靜

在外圍經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境再度惡化的情況下，年初以來國際船舶市場(chǎng)新船成交量和價(jià)格仍舊延續(xù)上年下跌態(tài)勢(shì)，光從訂單總量和新船價(jià)格來講，今年市場(chǎng)確實(shí)沒有任何亮點(diǎn)可言，但市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步變化而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)變化倒是引發(fā)人們不少深層次的思考，這些變化或許是當(dāng)期市場(chǎng)的最大特點(diǎn)，也為高端船舶制造商創(chuàng)造了許多機(jī)會(huì)。具體來講，今年全球船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)從過去以三大主力船型為主向高技術(shù)高附加值船型轉(zhuǎn)移趨勢(shì)更加明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面也由過去常規(guī)船型完全充分競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變的少數(shù)幾家船廠的壟斷（或寡頭）競(jìng)爭(zhēng)局面，對(duì)于從事于高端產(chǎn)品廠家而言，今年接單狀況反而變得相對(duì)輕松了。如下幾方面的特點(diǎn)值得大家關(guān)注和思考。

第一，在量價(jià)齊跌的情況下，單船平均成交金額反而大幅上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年1～9月全球累計(jì)成交新船763艘，成交總金額551.2億美元，平均每艘成交金額高達(dá)7224.2萬美元。較2010年和2011年平均每艘成交金額提高35.8%和10.9%，較平均船價(jià)歷史最高位的2007年增長了26.4%。有人會(huì)問，在新船成交量大幅萎縮，新船價(jià)格普遍跌幅達(dá)到40%～50%的情況下，為什么今年單船平均成交金額會(huì)出現(xiàn)如此高幅度提升呢？筆者認(rèn)為，高附加值高技術(shù)船舶在成交量中占比的顯著放大可能是最好的解釋理由。

圖1.2000～2012年成交量（艘）與單船平均成交金額變化

第二，三大主力船型占比明顯下降，雙高船型占比大幅上升。……