微表處技術在高速公路養護中的研究總結

孫劍峰

(黑龍江交通發展股份有限公司哈大分公司)

1 黑龍江省預防性養護技術發展簡介

20世紀90年代后期，隨著黑龍江省(以下簡稱我省)高速公路的快速發展，高速公路里程的不斷增多，發展高水平的養護技術已逐步成為養護工作中的重點。進入21世紀以來，我省早期建設的高速公路不少已經進入大、中修階段，且養護相關觀念和技術的國際交流日益頻繁，大型養護設備逐步引進，都促使公路養護，特別是高速公路養護進入了一個新的紛繁復雜的階段。預防性養護觀念和相關技術逐漸為廣大公路工程技術人員所了解和接受，并在全省各地區進行了不同程度的嘗試，并取得了一定的實際效果。

2 采取微表技術的主要工藝措施總結

2.1 微表處工藝對原路面的要求

原路面必須有充足的結構強度。原路面整體結構強度不足的，不應采用微表處和稀漿封層罩面;原路面局部結構強度不足的，必須根據具體情況選擇合適的方法進行補強。

原路面10 mm以下的車轍可直接進行微表處;深度10～25 mm的車轍應首先進行微表車轍填充，然后再進行微表處罩面，也可采用雙層微表處;深度25～40 mm的車轍應首先采用多層微表處車轍填充;深度40 mm以上的車轍，建議采用其他方法修復車轍后再進行單層微表處。

原路面的擁包等隆起型病害應事先進行處理。

2.2 微表處的施工工藝

(1)原材料質量控制。

石料的料源要穩定，石料的質量控制主要在礦料級配，含水率的改變要隨時監控;改性乳化瀝青的生產，主要控制好蒸發殘留物含量;高、低溫性能等關鍵指標。以上要求實驗室嚴格把關，不符合要求的原材料堅決禁止使用。

(2)微表處和稀漿封層的施工工序

①修補、清潔原路面。

②施劃導線，以保證攤鋪車沿直線行駛。有路緣石、車道線等作為參照物，可不施劃導線。

③攤鋪車攤鋪稀漿混合料。

④手工作業修復局部施工缺陷。

⑤初期養護。

⑥開放交通。

(3)施工中應對稀漿封層混合料性能進行抽樣檢測，檢測結果見表1。

目測2 稠度值 機械施工2～3 cm人工施工3～5 cm 1 礦料裹覆性 ＞2/3 每車料 1 1 d施工段 2 經驗法3 油石比 ±0.3% 1 d施工段 1三控

(4)養生

①稀漿混合料鋪筑后，在初期養生期內禁止一切車輛與行人通行。

②微表處一般不需要壓路機碾壓。

③混合料在達到開放交通時間后，應盡快開放交通。

3 微表處技術在某單位幾年來應用情況總結

本人于2007～2009年三年間，根據我省某高速公路路面實行了預防性養護技術進行維修情況。之前針對路面情況主要提出了幾種養護方案進行對比，最后效果見表2、表3、表4 和表5。

K258+900 ～ K259+000 0.39 35.61 0.47 37.73 0.3931.16 K259+020 ～ K259+900 0.46 41.73 0.53 42.50 0.38 30.34 K259+900 ～ K260+900 0.45 40.98 0.63 51.25 0.50 40.03 K260+960 ～ K261+900 0.44 40.11 0.63 51.02 0.54 43.87 K260+580 ～ K260+600 0.27 24.46 0.42 33.62 0.61 49.54平均值38.38 48.55 44.57

表3 2007年～2009年平整度對比

續表3

表4 K287+650～K285+300(哈伊方向)2009年六月施工效果對比表

表5 2007年～2009年平整度對比

續表4

通過以上2008年和2009年兩年分別在K258+900～K260+500、K287+650～K285+300兩個段落進行微表處前后對比，路面抗滑性能和路面平整度這兩個重要路面評價指標中的重要指數：橫向力系數(SFC)和國際道路平整度指數(IRI)的計算平均值得出結論：該段高速公路通過微表處后的公路路面抗滑性能和平整度均得到了很大的穩定提高。通過這三年研究與總結，極大的提高了我省應用微表處這種在全國相對成熟技術成果，在我省剛剛開展的實用技術在預防性養護中應用的信心與經驗。

4 小結

我省公路經過現階段“三年決戰”后，主要國道、省道已經基本實現了高速公路。這也使得路面的養護問題顯得越來越重要，可以預計今后一個時期，我省高速公路將由建設為主，轉為建設與養護并奪舉，并逐步以養護為主。在這種形勢下，研究開發高速公路瀝青路面養護新技術，探索養護管理模式具有重要意義。