黑龍江省公路建設對對外貿易影響分析

何 丹，齊志剛，李 軍

(1.哈爾濱商業大學數量經濟學;2.黑龍江省公路勘察設計院;3.黑龍江省高速公路建設局)

1 引言

伴隨經濟的發展，交通基礎設施逐漸完善，公路交通發展的速度越來越快，貿易也越來越依賴于公路交通運輸。公路運輸具有機動靈活，運輸迅速，適應性強的特點。同時公路交通覆蓋面廣并且能深入腹地，這不僅擴大了商品交換的范圍，同時又提高商品流通的速度。

高等級公路的建設，可縮短商品流通時間，實際上也是對商品流通空間距離的相對縮短，從而為商品流通規模的擴大和商品購銷市場的開拓創造了條件。

近年來黑龍江省各口岸邊境貿易飛速發展，中俄進出口商品集散地和物流中心的形成，同時形成了的一批專業的商品批發市場，與此相適應的服務業也逐漸興起，這些都離不開運輸業的發展。因此，交通條件、倉儲設施的健全，對于黑龍江省的邊境貿易具有重要的意義，也帶動了地方經濟的發展。

2 黑龍江省對外貿易及公路運輸現狀

2.1 黑龍江省對外貿易現狀

黑龍江省被稱為中國對俄羅斯貿易的“橋頭堡”，擁有全國最多的對俄貿易口岸。包括25個一類口岸，其中包含15個河運口岸，4個航空口岸，2個鐵路口岸。在這25個口岸中，以綏芬河口岸和東寧口岸最為繁忙。

近年來，黑龍江省的對外貿易發展迅速，發展趨勢良好。以下是2000年以來黑龍江省各年的對外貿易情況。

表1 黑龍江省進出品總額 億元

對比黑龍江省對外貿易中出口和進口的產品成份分析，發現黑龍江省口岸對外出口以農產品、紡織服裝鞋帽為主，在自俄進口方面以資源尤其是木材為主。

2.2 黑龍江省公路建設現狀

在“十一五”期間，黑龍江省主干架公路建設保持增長，總共建成了高速公路1 164 km，一級公路574 km，二級公路2 677 km，農村公路62 750 km。到了“十一五”末期，等級公路里程總計超過7萬km，其中：高速公路達到2 000 km，二級以上公路里程達到12 000 km，基本覆蓋所有的縣級地區、一些重要的邊境口岸，還有與吉林、內蒙相連的出口。

雖然近期黑龍江省公路建設得到了快速發展，但其仍有很大的建設空間。“十二五”期間，黑龍江省公路建設將進入一個新的發展時期。在這個背景下，既要加快公路項目建設，又要改進公路項目的管理體制，尋找更加科學的現代化管理模式，尤其是對公路建設項目實行代建制管理不斷探索和研究，以此保障黑龍江省公路建設事業能夠健康長久地發展。

3 公路建設對對外貿易影響的實證分析——以2007年到

2010年黑龍江省各市數據為例

3.1 變量的選擇

不同等級的公路的對經濟具有不同的促進作用。高等級公路的通行能力和交通量最強，是構成了公路運輸網的骨干框架，其建設能夠帶動公路周邊大范圍的商品和貨物流通。黑龍江省各口岸的口岸路主要是二級公路，少部分是一級公路。因此選擇公路總里程、高級公路里程、一級公路里程和二級公路里程作為解釋變量。特別說明的是公路總里程在模型中代表的是除高速公路、一級公路、二級公路外的其他對進出口總額的影響。同時，公路密度也是各市公路網發達水平的一個標志，也將其作為模型的解釋變量進行分析。

由于對外貿易的程度可以分為總量、出口和進口三個方面，所以在此過程中，分別選取進出口總額、出口總額和進口總額作為被解釋變量進行分析。

3.2 模型的建立

以2007年到2010年黑龍江省各市的數據，構造面板數據，采用時間加權的最小二乘法進行估計。

(1)以進出口總額為被解釋變量的估計模型

采用上述解釋變量和估計方法，以進出口總額為被解釋變量，得到以下模型

可見，影響進出口總額的主要因素有高速公路里程、一級公路里程和二級公路里程。公路密度對進出口總額的影響不顯著。

表2 采用變量列表

(2)以進口總額為被解釋變量的估計模型

通過以上模型可見：影響進口總額的主要因素依舊是高速公路里程、一級公路里程和二級公路里程。公路密度對進口總額的影響不顯著。

(3)以出口總額為被解釋變量的估計模型：

在這個模型中，公路總里程的影響依舊不顯著，高速公路和二級公路的影響很顯著。公路密度也在很大程度上影響著出口總額。

高速公路對進出口總額、進口總額、出口總額和影響都很顯著，這證明高速公路作為公路交通的主干線，作用非常重要，因此高速公路的建設將會大大帶動對外貿易的發展。一級公路對進口總額的影響顯著而對出口總額的影響不顯著，這可能是由黑龍江省進出口產品的特點而決定的。二級公路作為口岸路的主體，對出口總額的影響較其對進口總額的影響大，說明商品出口相對于進口更依賴公路運輸，這也說明口岸路建設能帶動出口的增長。公路密度對出口的影響較大，是由于出口商品以農產品、紡織服裝產品等輕工業產品為主，而這類產品的加工較占進口主體的木材的深加工在地理上更為分散面引起。

4 政策建設

4.1 建設高速公路

高速公路對進口、出口都有著很重要的影響，其作為交通主干道的作用很明顯。高速公路的建設使口岸間的聯系更為密切，促進商品物資更快地、帶來更大的物資流通量，從而使交通、物流的成本大大地降低，這對促進區域經濟和對外貿易有著積極的意義。

4.2 以高速公路、一級公路為核心建設進口產品深加工區

目前黑龍江省的進口商品以木材等資源性產品為主，這些產品的的特點是運輸量大、成本高，只有高等級公路才能運輸。從模型上看，高速公路、一級公路的建設對其影響較大。由于資源有限，不可能在全省范圍內廣泛建設高等級公路，因此以高速公路、一級公路為核心，建設進口產品的深加工區可以大大減少運輸成本，并利用產業集群的優勢，帶動地方經濟的發展。

4.3 增加口岸路的建設，并適當提升口岸路等級

在對進出口總額的分析中，二級公路的影響顯著，這說明以二級公路為主體的口岸公路對外貿有著重要的影響，增加口岸路的建設可以促進口岸的物資流通，從而促進對外貿易的發展。同時，對比二級公路里程對進口總額和出口總額的對比可以發現，進口較少依賴二級公路，而進口產品過境也通過鐵路的形式。隨著國內與國外貿易的加深，進口產品數量的增多，運輸量必將向公路轉移。提升口岸路的等級，可以分散鐵路運輸的壓力，并促進對外貿易的發展。

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［1］候巖松.海拉爾—滿洲里公路建設對內蒙古地區邊境貿易影響評價［D］.吉林大學，2007.

［2］陳憲良，張梅.加強黑龍江省與俄羅斯經貿合作的對策分析［J］.黑龍江：西伯利亞研究，2011，(4)：25-29.