淺談綿陽市火車站至機場直通路工程設(shè)計

文登國

（中國市政工程西南設(shè)計研究總院，成都 610081）

1 概述

綿陽為四川省轄市，隨著城市的快速發(fā)展和城市人口急劇增長，城市交通壓力愈加嚴重，規(guī)劃中確定的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)需要加快完善；城市西區(qū)、南郊機場、城南新區(qū)之間的聯(lián)系非常重要，隨著對外交流的加快，三者本身的重要性及相互聯(lián)系對城市的發(fā)展作用越來越重要，兩者之間的快速聯(lián)系及區(qū)域改造開發(fā)已迫在眉睫。

綿陽市火車站至機場直通路工程為城市1 級主干道。路線起于火車客站前的臨園路，由北向南延伸，向南經(jīng)飛云大橋，穿橋頭山體，與綿吳路相交，沿現(xiàn)狀機場西路并經(jīng)過機場，沿機場東路前行，止于綿三路交叉口，全長7.851km，道路紅線寬度50m。道路聯(lián)系城市西區(qū)至城南新區(qū)，工程總投資6.6億元。

路線總體布置圖

2 工程設(shè)計總體方案

2.1 本工程總體方案概況

本工程起于火車客站前的臨園路，沿現(xiàn)狀花園路前行至安昌河。

道路于安昌河分為左右線，左線新建四車道大橋跨越安昌河，右線利用老橋及引橋。跨越安昌河后道路與現(xiàn)狀飛云路相交，與此處修建全互通飛云立交。受地形限制，飛云路下挖后下穿直通道，兩端設(shè)回頭匝道，實現(xiàn)全互通。

然后道路左右線合并，以大開挖方式通過黃土梁片區(qū)。

道路于K1+470.151 處下穿現(xiàn)狀石塘6號路，石塘6號路局部改造為上跨橋。

道路K1+952.283 處與綿吳路交叉，主線下穿綿吳路，該節(jié)點新建一全互通立交。立交方案為苜蓿葉全互通立交型式。

線路繼續(xù)沿現(xiàn)狀機場西路前行，對現(xiàn)狀機場西路進行拓寬改建。

道路K3+223.502 處與規(guī)劃一環(huán)路交叉，此處規(guī)劃設(shè)置一喇叭型立交，本次僅預(yù)留一環(huán)路下穿地道及各匝道接口。

直通道在機場處設(shè)置機場立交與機場內(nèi)部道路相連，主線外繞接現(xiàn)狀機場東路，拓寬改造現(xiàn)有機場東路，止于綿三路。

全線長7.851km，共設(shè)互通立交三處、分離式立交一處、大橋一處，預(yù)留互通立交一處。

設(shè)計內(nèi)容包括道路、橋涵、立交、排洪、排水、照明、交通工程等。

2.2 技術(shù)標準

道路等級：城市主干道I 級

道路紅線控制寬度：50m

設(shè)計速度：主線 60km/h

立交匝道 30 km/h～45 km/h

橋涵荷載等級；公路I 級，人群荷載4.0KN/m

橋隧凈空高度：5.0m

設(shè)計年限：瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限為15年

交通量飽和設(shè)計年限為20年

地震設(shè)防標準：地震基本烈度為7 °。

2.3 交通量預(yù)測結(jié)果

根據(jù)本項目可行性研究報告，項目交通量預(yù)測的基本年為2008年，目標年分別為2010年、2015年、2025年。

各目標年交通量預(yù)測見下表1：

表1 目標年交通量預(yù)測

道路服務(wù)水平預(yù)測見下表2：

表2 目標年服務(wù)水平表

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，該道路能滿足近遠期交通需求。

2.4 道路平面設(shè)計

道路全長7.851km。全線共設(shè)平曲線10處，最小圓曲線半徑為255m。圓曲線半徑小于600m(共有6 處)設(shè)置超高，超高橫坡度為2%。

2.5 縱斷面設(shè)計

線路起點處設(shè)計標高464.3m，終點處設(shè)計標高451.13m；全線最高處位于道路樁號K4+440 附近，約為510.904m，最低處位于綿三路，約為450.599m；全線共設(shè)24 個縱坡，最大縱坡為6%，最小縱坡為0.3%，最大坡長為668m，最小坡長為170m。

線路設(shè)計起點至飛云大橋段維持現(xiàn)狀標高，飛云大橋處為1.9%的單向坡。線路穿越黃土梁山脊時采用4.8%的縱坡爬升至綿吳立交附近，由于現(xiàn)狀飛云大橋南橋頭標高約474m，而黃土梁北側(cè)山脊山頂高約507.45m，該處最大挖方高度約27.9m。綿吳立交以南基本維持現(xiàn)狀機場路標高，局部路段對縱斷面線形標準進行了提高。

2.6 道路橫斷面設(shè)計

根據(jù)交通預(yù)測，原工可方案為雙向八車道。在綜合考慮城市輕軌對交通量的分流的影響，及預(yù)留輕軌線路建設(shè)需要，本次設(shè)計采用雙向六車道，標準路幅分配如下：

3.5 m（人行道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+12m（機動車道）+10m（中分帶）+12m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+2m（綠化帶）+3.5m（人行道）＝50m

其中10 米中央分隔帶包括了遠期輕軌實施空間。

道路標準橫斷面圖

2.7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，按重交通等級設(shè)計，路面設(shè)計使用年限15年。

機場西路與機場東路現(xiàn)狀水泥混凝土路面破損嚴重，改建時基層和面層全部破除，重新鋪筑基層和瀝青混凝土面層。其余路段為新建道路。

車行道路面結(jié)構(gòu)由下至上組成為：40cm厚級配砂礫石墊層+20cm 厚4%水泥穩(wěn)定碎石下基層+20cm 厚5%水泥穩(wěn)定碎石上基層+7cm 厚粗粒式瀝青混凝土AC-25C+5cm 厚中粒式瀝青混凝土AC-16C+4cm 厚SBS 改性細粒式瀝青混凝土AC-13C=96cm。

3 主要節(jié)點工程

3.1 飛云新橋（左幅）

道路于安昌河分為左右線，左線需新建四車道大橋跨越安昌河，右線利用老橋及引橋。既有飛云大橋(右幅)橋于1998年開工建設(shè)，橋長337.2 m，橋?qū)?5m。主橋為2x68.6m和80m 三跨鋼筋混凝土下承式系桿拱，引橋為7 跨鋼筋混凝土變截面連續(xù)板。

原工可階段采用的新建橋型方案為與老橋一致的鋼筋混凝土下承式系桿拱，以形成一致的景觀效果。在初步設(shè)計工程中，考慮到系桿拱養(yǎng)護維修比較困難，且新舊橋壽命不一致，老橋存在先行拆除改建的可能。經(jīng)反復(fù)論證決定采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，擬在主橋外側(cè)設(shè)置三跨鋼箱裝飾拱，與老橋形成一致的外觀。

新建橋(左幅)位于既有飛云大橋右側(cè)，兩幅橋橋面凈距為10.5m，新建橋橋?qū)挒?8.75m。橋梁起點樁號ZK0+274.3，終點樁號ZK0+626.6，全長352.3m。主橋為72.25+85.5+72.25m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，引橋為15+5x18+17.3m 現(xiàn)澆連續(xù)板。引橋及主橋均位于直線上。

橋梁孔跨布置均與既有橋?qū)R，以滿足行洪及景觀要求。

本橋為單幅橋，橋面寬度為18.75m，斷面布置為：2.5m人行道+15.5m 機動車道+0.75m防撞護欄=18.75m；

從節(jié)約工程費用考慮，目前裝飾拱亦暫緩建設(shè)。

飛云大橋布置圖

3.2 飛云立交

該立交位于安昌河?xùn)|南沿岸，飛云大道與火車客站至南郊機場直通路相交節(jié)點處。直通路為火車客站至南郊機場的主要交通干道，飛云大道為城市主干路。兩者交通量均較大。

飛云大道一側(cè)靠河、一側(cè)靠山，立交匝道無法橫向展開，因此在此處設(shè)置分離式立交+兩個回頭匝道的立交形式。飛云大道下穿直通道。立交直行交通不受平交影響，右轉(zhuǎn)交通通過地面輔道完成，而左轉(zhuǎn)交通通過下穿地道，進入兩個回頭匝道實現(xiàn)。

飛云立交下穿地道框架部分設(shè)計采用單箱雙室矩形框架結(jié)構(gòu)。引道部分結(jié)構(gòu)根據(jù)不同的埋置深度，設(shè)計為懸臂式擋土墻結(jié)構(gòu)及U 型槽結(jié)構(gòu)類型。

飛云立交橋梁工程包括：飛云立交B 匝道橋、飛云立交C 匝道橋及人行天橋。

飛云立交布置圖

3.3 綿吳立交

直通道K1+952.411 處與現(xiàn)狀綿吳路交叉。綿吳路現(xiàn)狀為一級公路，目前計劃改造為城市主干道。此處按照規(guī)劃及交通要求需設(shè)置互通立交。

該立交靠近綿陽機場，受機場限高的影響，立交構(gòu)造物不能超過綿吳路的現(xiàn)狀高程，因此立交形式只能考慮兩層立交，且直通道只能位于下層，下穿綿吳路。立交主要轉(zhuǎn)換方向為北（城區(qū)）→東（機場）及東（機場）→北（城區(qū)）兩個方向。

本次設(shè)計考慮了兩個立交方案。

方案一苜蓿葉立交形式：形式簡單明了，交通組織簡單，識別性好，只含綿吳路一座跨線橋，工程造價約8856.5萬元，占地較少。北→東左轉(zhuǎn)D 匝道車道寬度為10.5m，雙車道。東→北右轉(zhuǎn)E 匝道車道寬度為10.5m的雙車道，其余匝道寬度8.5m，均為單車道。本方案考慮減少占地，但左轉(zhuǎn)D 匝道設(shè)計車速35km/h，車速較低，通行能力較小。

綿吳立交方案一

方案二半苜蓿葉+定向匝道的全互通立交型式：設(shè)左轉(zhuǎn)定向匝道解決北→東方向左轉(zhuǎn)交通，通行能力較好。立交占地略大，東北角拆遷量較大，投資約11284.8萬元。北→東定向匝道設(shè)計車速45km/h，車道寬度為11m，為雙車道。東→北右轉(zhuǎn)E 匝道車道寬度為9.5m的雙車道，其余匝道寬度8.5m，均為單車道。本方案主要考慮解決北（城區(qū)）→東（機場）及東（機場）→北（城區(qū)）兩個方向交通轉(zhuǎn)換，匝道通行能力大，但占地及拆遷量較大。

綿吳立交方案二

經(jīng)業(yè)主綜合考慮用地、造價、拆遷等因素，推薦采用方案一苜蓿葉立交形式。

3.4 機場立交

本立交位于綿陽機場外側(cè)，擬修建三條匝道連接機場與直通路。其中，A、B 匝道為進入機場的單向雙車道匝道，B 匝道為變異型喇叭形立交，上跨直通路，與A 匝道合流，A、B 匝道在接地后合流，交通流一部分進入停車場的地面層，一部分從輔道進入機場的地面層，一部分通過高架橋接入現(xiàn)狀的航站樓二層出港大廳。C 匝道為從機場出來的單向雙車道匝道，從航站樓出來的交通流，主要通過C 匝道快速進入直通路。實現(xiàn)機場片區(qū)交通的環(huán)形流通。

該處立交能有效實現(xiàn)各個方向交通的相互轉(zhuǎn)換，充分利用了機場現(xiàn)有的道路交通體系，實現(xiàn)了機場與火車站的無縫銜接。

本方案橋梁工程包括：A 匝道橋、B 匝道橋、C 匝道橋及1號天橋。

機場立交布置圖

結(jié)語

1）本項目作為城市主要干道，解決了火車站與機場間交通問題，同時也兼具排水排洪等相關(guān)城市功能。

2）前期工可階段應(yīng)充分論證方案，避免后續(xù)設(shè)計調(diào)整過大。本項目由于初步設(shè)計概算突破工可批復(fù)概算較多，造成業(yè)主推進項目困難，被動削減規(guī)模，項目的功能也被迫縮小。

3）城市規(guī)劃尤其是交通規(guī)劃應(yīng)盡早確定，避免規(guī)劃變更對具體建設(shè)項目的重大影響。如本項目由于綿陽一環(huán)路方案的調(diào)整，造成綿吳立交方案調(diào)整。

4）城市地鐵輕軌等具有重大影響的建設(shè)項目需要充分論證，不宜盲目上馬。本項目設(shè)計因為輕軌方案問題曾暫停了半年。

5）綿陽直通路的建設(shè)將極大緩解綿陽城區(qū)的交通壓力，帶動城市西區(qū)與城南新區(qū)的共同繁榮。同時也預(yù)留了輕軌的實施條件。