干線運(yùn)輸?shù)耐磁c夢(mèng)

策劃/記者部

據(jù)了解，公路運(yùn)輸價(jià)格形成了嚴(yán)重的剪刀差，95%的專(zhuān)線企業(yè)其運(yùn)輸價(jià)格非常低，1公斤貨物運(yùn)價(jià)的毛利潤(rùn)低于1分錢(qián)。由于占主體的專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)能力過(guò)弱，他們沒(méi)有能力改變這個(gè)市場(chǎng)中存在的種種。

2012年，專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)贏利幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的負(fù)增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的零擔(dān)干線運(yùn)輸品牌企業(yè)雖然贏利遠(yuǎn)高于那些專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)，但也于近期傳出一些消息，以前，一個(gè)做得風(fēng)生水起的品牌企業(yè)，眼下正處于出售交易過(guò)程之中，這些讓人們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的前景判斷感覺(jué)不妙。

為此，本刊邀請(qǐng)匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂、安能物流總經(jīng)理王擁軍、上海北芳儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)張家良三位嘉賓，探討干線運(yùn)輸市場(chǎng)目前現(xiàn)狀與未來(lái)走向。

本期嘉賓

匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁 翟學(xué)魂

安能物流總經(jīng)理 王擁軍

上海北芳儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司市場(chǎng)總監(jiān) 張家良

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：干線運(yùn)輸市場(chǎng)一直被冠以“小”、“散”、“亂”，集中度不高、彼此壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷。在你們來(lái)看，干線運(yùn)輸市場(chǎng)是一種什么樣的格局？

王擁軍：從行業(yè)格局來(lái)講，我認(rèn)為整個(gè)快運(yùn)分為兩大塊，一個(gè)是服務(wù)小客戶(hù)、小票貨的企業(yè)，主要是以德邦和天地華宇這些連鎖網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)為代表，另一個(gè)是以服務(wù)于大客戶(hù)為主，以大票貨為主的第三方物流。

其中以專(zhuān)線為主的市場(chǎng)，從過(guò)去幾年的趨勢(shì)來(lái)講，在小票貨市場(chǎng)發(fā)生了明顯的品牌化的升級(jí)轉(zhuǎn)型的，包括產(chǎn)品的提升轉(zhuǎn)型、品牌的塑造，這樣整個(gè)市場(chǎng)有進(jìn)一步集中的趨勢(shì)，這些企業(yè)都取得了非常好的市場(chǎng)儲(chǔ)備和發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。但是從大票貨市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前來(lái)看第三方物流和專(zhuān)線公司的特點(diǎn)還是以分散為主，產(chǎn)品、品牌的發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)很緩慢，我認(rèn)為2012年或許是一個(gè)分界點(diǎn)，我們看到市場(chǎng)有一個(gè)趨勢(shì)，就是品牌化、產(chǎn)品化的專(zhuān)線市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始在形成，以三個(gè)領(lǐng)頭的公司為代表，安能、傳化的陸港快線和卡行天下為代表的建立專(zhuān)線集運(yùn)群，著重打造專(zhuān)線的產(chǎn)品和品牌的趨勢(shì)在逐漸形成，當(dāng)然還是剛剛起步，安能摸索了兩年，卡行天下和傳化都是今年起步。即使如此，從政府提供的數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)市場(chǎng)專(zhuān)線的數(shù)量還在增加而不是減少，分散的局面并沒(méi)有得到扭轉(zhuǎn)。

翟學(xué)魂：低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的格局正在逐漸被改變。以低價(jià)為主旋律的競(jìng)爭(zhēng)格局遲早要結(jié)束。而這種競(jìng)爭(zhēng)格局的改變將伴隨著干線運(yùn)輸企業(yè)的品牌化的快速成長(zhǎng)而進(jìn)行，通過(guò)這些企業(yè)的壯大發(fā)展來(lái)提高這個(gè)行業(yè)的集中度。

像德邦、安能等品牌零擔(dān)企業(yè)本身?yè)碛蟹浅：玫挠Ｊ剑彩莻€(gè)拼管理的領(lǐng)域，管理有問(wèn)題的，肯定就麻煩很多。近兩年，卡行天下和傳化物流紛紛推出了專(zhuān)線整合與專(zhuān)線產(chǎn)品，這些品牌產(chǎn)品的出現(xiàn)意味著公路零擔(dān)的大眾市場(chǎng)也出現(xiàn)了分化的動(dòng)力。品牌代表著承諾，有承諾的公司和產(chǎn)品多了，市場(chǎng)格局自然發(fā)生變化。

張家良：在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，價(jià)格對(duì)任何企業(yè)都是一個(gè)敏感的話題，然而，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，往往價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)先與服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)與客戶(hù)在商務(wù)洽談中，先看價(jià)格，再看服務(wù)，這是當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)的心態(tài)。當(dāng)然，我們認(rèn)為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，它所產(chǎn)生的問(wèn)題是低價(jià)導(dǎo)致了低質(zhì)服務(wù)，優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)難以體現(xiàn)其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)的小散企業(yè)，難以形成持續(xù)發(fā)展的規(guī)模，不利于物流市場(chǎng)的發(fā)展與規(guī)范。形成這種競(jìng)爭(zhēng)格局主要是因?yàn)槭袌?chǎng)不規(guī)范、監(jiān)管不嚴(yán)厲、執(zhí)法不到位。在目前的這種環(huán)境下，要改變低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的格局，可以從以下幾個(gè)方面考慮。

首先，需要行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)規(guī)范這些企業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格提出一個(gè)指導(dǎo)性的意見(jiàn)，使企業(yè)在定價(jià)上，根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況參照指導(dǎo)意見(jiàn)，提出合理的價(jià)格。

其次，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)要營(yíng)造一個(gè)平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)企業(yè)的稅費(fèi)管理，使這些小散企業(yè)靠偷稅漏稅、拖延或不繳各類(lèi)費(fèi)用而達(dá)到降低成本的目的落空，從而避免以不合理的低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)不規(guī)范運(yùn)作的企業(yè)實(shí)施淘汰制，使政府的一些監(jiān)管措施落實(shí)到位。

三是通過(guò)現(xiàn)有的規(guī)模企業(yè)，整合公路快運(yùn)行業(yè)小散企業(yè)，達(dá)到資源有效利用。加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理、降低營(yíng)運(yùn)成本、提高服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)改變低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面。

與此同時(shí)，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，對(duì)規(guī)范運(yùn)作的小散企業(yè)加大扶植力度，使其有后續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，整合專(zhuān)線業(yè)務(wù)，逐步從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)獲得市場(chǎng)轉(zhuǎn)為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)獲得市場(chǎng)。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，公路貨運(yùn)的專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)的具體生存現(xiàn)狀如何？它們能否改變低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的格局？目前國(guó)內(nèi)幾家大型的品牌專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀如何？

翟學(xué)魂：干線運(yùn)輸市場(chǎng)是個(gè)兩級(jí)分化的市場(chǎng)，高端市場(chǎng)的領(lǐng)袖德邦已經(jīng)接近國(guó)際水平，低端大眾市場(chǎng)原始而落后。

其中規(guī)模小的專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)，他們占領(lǐng)著低端的市場(chǎng)，占有中國(guó)公路貨運(yùn)量95%以上的份額，他們的特點(diǎn)是價(jià)格低、利潤(rùn)微薄，但在特定線路上卻比擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的零擔(dān)巨頭運(yùn)貨速度更快。與此同時(shí)這個(gè)市場(chǎng)的另一端是像德邦、佳吉快運(yùn)等品牌的高端市場(chǎng)。

張家良：專(zhuān)線整合是物流發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)趨勢(shì)，它的產(chǎn)生適應(yīng)了市場(chǎng)需求，我認(rèn)為物流專(zhuān)線是物流配送中的一種模式，專(zhuān)線整合是專(zhuān)線產(chǎn)品的初級(jí)階段，專(zhuān)線整合是以業(yè)務(wù)整合為基礎(chǔ)，專(zhuān)線產(chǎn)品是以資源整合為基礎(chǔ)，當(dāng)業(yè)務(wù)整合達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，專(zhuān)線整合會(huì)形成專(zhuān)線產(chǎn)品，其專(zhuān)線物流配送向成熟市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

專(zhuān)線整合和專(zhuān)線產(chǎn)品的出現(xiàn)，是物流市場(chǎng)逐步成熟和理性的開(kāi)始，物流市場(chǎng)非常巨大，在發(fā)展過(guò)程中，有各種物流模式來(lái)滿足不同層次和不同需求的客戶(hù)群。當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到一定時(shí)期，客戶(hù)需要的是物流企業(yè)的服務(wù)與誠(chéng)信，物流企業(yè)需要的則是一個(gè)專(zhuān)線品牌的建立，讓客戶(hù)能安心將業(yè)務(wù)交給物流企業(yè)，所以，專(zhuān)線整合和專(zhuān)線品牌的出現(xiàn)也是市場(chǎng)的需求和資源整合、企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的必然結(jié)果。

王擁軍：從小票貨市場(chǎng)來(lái)看，是強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者的企業(yè)越來(lái)越邊緣化。規(guī)模化，網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)在逐漸形成自己的核心優(yōu)勢(shì)，加速發(fā)展，而沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)化、沒(méi)有產(chǎn)品的企業(yè)逐漸邊緣化。對(duì)于小票貨的網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，是以中轉(zhuǎn)為特色，需要大量的直營(yíng)門(mén)店去收貨，所以營(yíng)銷(xiāo)成本，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作成本很高。而以專(zhuān)線為特色的，是以運(yùn)營(yíng)能力為核心驅(qū)動(dòng)力，以點(diǎn)到點(diǎn)直發(fā)為運(yùn)作方式，往往有著比零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)更低的價(jià)格。例如：德邦的價(jià)格，上海到深圳，精準(zhǔn)卡航產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)是1.35元人民幣，而專(zhuān)線的價(jià)格是在5毛到6毛，這也是專(zhuān)線市場(chǎng)通過(guò)自身獨(dú)到的運(yùn)作方式，保持低價(jià)的優(yōu)勢(shì)所在，特別是為這些對(duì)成本敏感的客戶(hù)很好地節(jié)省了成本。

專(zhuān)線企業(yè)存在的問(wèn)題是規(guī)模小、沒(méi)有品牌、沒(méi)有良好的產(chǎn)品控制管理、服務(wù)質(zhì)量得不到保證，引起貨量不穩(wěn)定、應(yīng)收賬款很高、利潤(rùn)很微薄，這些企業(yè)生存非常困難。規(guī)范的快運(yùn)專(zhuān)線的公路物流基地比較少，造成租金上升的幅度非常高，給小的個(gè)體專(zhuān)線企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)他們來(lái)講，也需要找到一個(gè)合適的發(fā)展模式來(lái)解決自己的問(wèn)題。

安能和傳化公路港的路港快線以及卡行天下，很好地把專(zhuān)線的運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，跟專(zhuān)線經(jīng)營(yíng)群的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)通過(guò)公路物流港的統(tǒng)一的管理而結(jié)合在一起，提供了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提高了銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，同時(shí)，由于服務(wù)的提升，也能讓客服接受一定的溢價(jià)。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：對(duì)比之后，看來(lái)反差還是很大的。那么，安能和傳化公路港等模式能否成為主流并最終改變我國(guó)公路貨運(yùn)小企業(yè)占主力軍的格局呢？在專(zhuān)線整合的過(guò)程中哪些因素是不可或缺的呢？

王擁軍：難題在于我們從一個(gè)區(qū)域性的公司發(fā)展成一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)公司的過(guò)程中需要克服的困難，比如我們從上海起步，迅速拓展到7個(gè)大區(qū)，明年又會(huì)增加十幾家集運(yùn)公司。在這個(gè)過(guò)程中，需要很強(qiáng)的管理能力和信息化推進(jìn)，這也正是傳統(tǒng)的專(zhuān)線企業(yè)所缺乏的。在這個(gè)過(guò)程中，不能盲目去做，我們的做法是土洋結(jié)合，一方面把專(zhuān)線的靈活機(jī)制、實(shí)際有效的運(yùn)作方法和規(guī)范的、網(wǎng)絡(luò)化的、產(chǎn)品化的管理方法，二者結(jié)合起來(lái)，這其中就需要信息化的管理、產(chǎn)品的管理、網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同，這就是我們?cè)诮酉聛?lái)幾年里需要專(zhuān)門(mén)克服的難題。

翟學(xué)魂：各個(gè)品牌企業(yè)都有各自的困難，比如安能認(rèn)為是企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局過(guò)程中所面臨的一體化管理是難題，對(duì)傳化公路港的路港快線來(lái)說(shuō)徐水波認(rèn)為是一個(gè)民營(yíng)企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局推廣過(guò)程中的融資問(wèn)題以及人才等方面的問(wèn)題。

這種模式能否成為主流，在我看來(lái)主流也是試錯(cuò)、拼搏出來(lái)的，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。專(zhuān)線整合過(guò)程中，最關(guān)鍵的因素有兩個(gè)方面：一是價(jià)值鏈的設(shè)計(jì)能否讓各方都能持續(xù)受益，二是信息技術(shù)的設(shè)計(jì)能否讓運(yùn)營(yíng)持續(xù)優(yōu)化。

張家良：在物流行業(yè)中，需要有公路貨運(yùn)專(zhuān)線企業(yè)的存在，它與第三方規(guī)模物流企業(yè)的共同存在，起到了對(duì)市場(chǎng)需求的互補(bǔ)作用，從我們公司現(xiàn)在的實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看，不同類(lèi)型的客戶(hù)有不同的需求，一家物流公司的能力，難以滿足客戶(hù)不同層次的需求，需要有專(zhuān)線運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)我們這樣的規(guī)模企業(yè)在配送線路和配送能力上作互補(bǔ)。因?yàn)樵谖锪魇袌?chǎng)上，沒(méi)有一家物流企業(yè)敢說(shuō)，靠自己一家公司就能完成客戶(hù)配送到全國(guó)各地的業(yè)務(wù)，再大的第三方物流企業(yè)也是要依靠這些專(zhuān)線小企業(yè)作為補(bǔ)充。所以，目前我國(guó)公路貨運(yùn)小企業(yè)占主力軍的格局還難以改變。但是，專(zhuān)線整合是一個(gè)必然的趨勢(shì)，在物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)改變中，這些散亂的貨運(yùn)小企業(yè)會(huì)通過(guò)整合，得到洗牌，逐步改變目前的物流市場(chǎng)不健康的格局。

在整合專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，主要有以下幾個(gè)因素是成功之路不可或缺的。首先，監(jiān)管部門(mén)要制定有效的游戲規(guī)則，并在執(zhí)行中加以監(jiān)管。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)要發(fā)揮作用，通過(guò)協(xié)會(huì)的平臺(tái)，號(hào)召有管理水平和運(yùn)作能力的企業(yè)整合那些專(zhuān)線貨運(yùn)小企業(yè)，使資源達(dá)到充分地利用。建立有效的信息系統(tǒng)，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)，將需求和采購(gòu)在同一個(gè)交易平臺(tái)上進(jìn)行，減少中間環(huán)節(jié)，提高整合效率。同時(shí)，還要提高物流行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，將誠(chéng)信作為企業(yè)生存的底線。最后，還應(yīng)打破壟斷，消除地方保護(hù)主義，將各地的物流企業(yè)在同一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行整合。