杭州市橫河地下過街通道施工方案設(shè)計淺析

熊楚明

（杭州市城建設(shè)計研究院有限公司,浙江杭州310001）

1 工程概況

隨著城市內(nèi)車輛及人口的日益增加，行人過街時難免出現(xiàn)人車爭道問題，從而引發(fā)了大量的交通事故，因此許多城市在主要行人過街路口設(shè)置了地下過街通道。

杭州市環(huán)城東路金衙莊公園內(nèi)有現(xiàn)狀天橋，跨鐵路、貼沙河，溝通兩側(cè)地塊交通出行。行人、非機(jī)動車下天橋后，橫穿環(huán)城東路，交通量較大。該位置現(xiàn)狀為無燈控的人行橫道，人車爭道，矛盾突出，通行混亂，安全性差。

為解決環(huán)城東路人車爭道和非機(jī)動車逆向行駛問題，避免出現(xiàn)交通事故，考慮行人及非機(jī)動車過街安全便捷，在環(huán)城東路橫河公園南側(cè)設(shè)置一個地下過街通道。

地下過街通道位于橫河公園大門南側(cè)，東邊為貼沙河、金衙莊公園，西側(cè)為橫河公園及橫河新村居民區(qū)，距解放路與環(huán)城東路交叉口北側(cè)約200 m。該處通道呈“T”字型布置，設(shè)置4個出入口，總長195.3 m。在環(huán)城東路東、西兩側(cè)各設(shè)2個出入口。

2 工程設(shè)計難點(diǎn)

（1）地面交通十分繁忙。

地下過街通道橫穿的環(huán)城東路道路寬度40 m，其中人行道寬度1.5～2.5 m，道路交通十分繁忙。設(shè)計中采用何種方法，在保證工程順利實(shí)施的前提下，控制地面沉降，保證地面交通暢通，是設(shè)計所面臨的一大難題。

（2）地下管線眾多。

過街通道處地下市政管線縱橫交錯、種類繁多，有電力電纜、雨水管線、煤氣管、給水管、通訊電纜、供水管、二污干管等，且埋深不一，其中多條電信光纜、給水管及燃?xì)夤芪挥诘氐郎戏?.5～1.2 m處，給設(shè)計與施工帶來極大困難，且施工期間部分管線遷改難度較大，對周邊企業(yè)及居民的生產(chǎn)和生活影響較大，且遷改費(fèi)用較高。

（3）施工場地環(huán)境要求高。

地下過街通道東側(cè)出入口受地形限制，距貼沙河最近處僅0.45 m，而貼沙河為杭州市備用水源。基坑圍護(hù)樁施工時需破除部分貼沙河駁坎，施工時應(yīng)減小對河道的污染。

（4）周邊重要建筑物眾多。

過街通道基坑開挖深度為7.37～9.55 m（標(biāo)高為-1.23～-3.37 m，貼沙河常水位5.53 m），周邊建筑物多，結(jié)構(gòu)形式主要為磚混結(jié)構(gòu)建筑，建筑年限較長，其中橫河新村1號樓為5層的磚混結(jié)構(gòu)建筑，基礎(chǔ)形式為淺基礎(chǔ)，距基坑最小距離為5.25 m，因此應(yīng)嚴(yán)格控制基坑變形以確保其安全。

（5）場地地質(zhì)條件復(fù)雜。

場地東側(cè)即為貼沙河，地質(zhì)勘察結(jié)果表明該場區(qū)地表以下約2 m處土層為砂質(zhì)粉土及粘質(zhì)粉土夾粉砂等，該類土層特點(diǎn)為高滲透性、易發(fā)生流砂、管涌現(xiàn)象；地下潛水位在地表以下1.00～1.60 m處，受大氣降水、貼沙河及區(qū)域性側(cè)向徑流補(bǔ)給，并隨季節(jié)變化，年變化幅度約為1.0 m。

（6）工期十分緊迫。

該地下過街通道需結(jié)合環(huán)城東路道路整治同期實(shí)施，工期十分緊迫。

3 地下過街通道施工方案設(shè)計

針對上述設(shè)計難點(diǎn)，該工程具體施工方案采取以下幾項措施：

（1）為減小施工時對河道的污染，基坑圍護(hù)采用Φ1 000mm@800mm全套管鉆孔咬合樁施工，確保了橫河新村1號樓及二污干管的安全。其特點(diǎn)是圍護(hù)樁施工時沒有泥漿污染，止水效果好且剛度較大。

（2）道路兩側(cè)出入口段不影響交通，采用明挖順作法施工。

（3）結(jié)合環(huán)城東路道路整治施工，主通道明挖段施工時先封閉半幅路面，施工圍護(hù)樁，澆筑頂板結(jié)構(gòu)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到后，鋪設(shè)管線后回填，恢復(fù)半幅路面通車；封閉另半幅路面，重復(fù)上述操作程序，待主通道頂板及上部覆土全部完成恢復(fù)通車后，再由兩側(cè)出入口基坑進(jìn)行蓋挖逆作通道下部主體結(jié)構(gòu)。如圖1所示。

（4）由于該工程基坑開挖深度不大，蓋挖及明挖利用結(jié)構(gòu)頂板作為臨時支撐，永臨結(jié)合，節(jié)省了工程投資。

圖1 蓋挖工序設(shè)計圖（單位：mm）

（5）過街通道西側(cè)頂板上方管線較為密集處飽和動土砂層中采用淺埋暗挖法施工，避免了大量管線遷移，減少了工程投資。暗挖段施工采用CRD工法分4部分進(jìn)行暗挖，暗挖前先對結(jié)構(gòu)周邊外2 m內(nèi)的地層采用MC系列注漿材料+水玻璃雙液漿進(jìn)行超前預(yù)加固（采用WSS與TSS注漿工藝相結(jié)合），初期支護(hù)采用間距0.5 m的格柵鋼架結(jié)合20～30 cm厚雙層網(wǎng)噴混凝土。如圖2所示。

圖2 暗挖工序設(shè)計圖（單位mm）

圖3 地下過街通道施工分段平面圖（單位mm）

圖4 路橋過渡段地基處理示意圖（單位：mm）

4 結(jié)論

在軟弱地基條件下，路橋過渡段往往會由于路橋段的不均勻沉降較大，發(fā)生諸如橋頭跳車、路面開裂等病害。本文結(jié)合上海虹橋樞紐工程利用PHC管樁復(fù)合地基處理技術(shù)對深厚軟弱下臥層地基條件下的路橋過渡段進(jìn)行處理，取得了較好的應(yīng)用效果，主要結(jié)論如下：

（1）PHC管樁復(fù)合地基處理技術(shù)采用預(yù)制PHC管樁施工速度快，工期短。

（2）PHC管樁復(fù)合地基處理技術(shù)施工工藝簡單，能夠較好保證施工質(zhì)量。

（3）通過在PHC管樁頂設(shè)置樁帽可以充分發(fā)揮復(fù)合地基作用，同時達(dá)到“疏樁”效果，降低工程造價。

（4）PHC管樁復(fù)合地基處理技術(shù)工程造價低，特別對于深厚軟基條件下經(jīng)濟(jì)性更加明顯。

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