基于交通精細化設計理念的城市道路交通改善研究

萬意敏

（惠州市道路橋梁勘察設計院，廣東惠州 516001）

0 前言

近些年來，隨著我國城市化進程的推進及小汽車保有量的飛速上升，城市道路交通需求急劇增長，城市交通問題如交通擁堵等日益凸顯。與國內其它大城市類似，惠州市的道路交通設施建設遠遠滯后于交通需求的增加，全市范圍內道路交通擁堵現象加劇，部分路口嚴重擁堵，影響了人們的正常出行，也極大地影響了城市環境和形象，阻礙了城市社會經濟的發展。如何提高路網的交通容量，緩解城區的交通壓力已成為交通管理者面臨的一大課題。

1 交通精細化設計理念

緩和城市交通壓力最常用的方法就是增建、擴建交通設施，然而，交通設施的建設速度往往跟不上交通量的增長速度，雖然在建成后短期內交通擁堵會有所緩解，但由于通行能力的增加會誘增更多的交通量，重新出現擁堵現象。在城市交通擁堵已經成為常態的今天，通過大規模的工程手段來解決交通問題的局限性也越發明顯——交通設施供給滿足不了需求、投資巨大、拆遷難度大、環境受影響等。因此，有必要尋找一種能以較小投入和代價達到較好效果的交通改善措施。

精細化交通設計的主旨思想是在交通工程設計與實施中更多地關注細節問題，對城市交通微觀層面的問題進行改造。主要包括交叉口精細化設計、區域和路段合理的交通組織、公共交通設施合理布設等，全面挖掘城市已有道路交通潛能、消除交通安全隱患、盡量減少機動車、非機動車與行人交通之間的相互干擾，保證交通的有序與暢通，達到充分發揮路網功能和改善交通擁堵的目的。

2 精細化交通設計的主要手段

精細化交通設計的主要目標是全面挖掘道路交通潛能，針對城市道路微觀層面的各類交通問題進行深入細致的研究。精細化交通設計主要包含以下幾個方面內容。

2.1 路權劃分

通過合理的路權劃分，可避免混合交通流，使行人、機動車和非機動車各暢其流，提高交通運行效率。

目前常用的路權劃分方式有：設置物理隔離設施；設置單向交通行駛；設置彩色路面車道（標識專用車道，如公交專用車道、非機動車道等）；分時段限制某種類型車輛行駛；在有條件的地方實施機非隔離等。

路權劃分方式應與路網結構、交通流特點和交通可達性要求相適應，不宜過多地通過禁行、限制通行、繞行等手段將交通問題轉移來解決關鍵路段交通問題，因為繞行就意味著增加行車里程和能源消耗，加劇了城市環境污染。

2.2 機動車車道寬度設置調整

機動車車道的設計要保證機動車通行的連續性與安全性，避免與行人、非機動車之間的相互干擾，還要盡量減輕機動車流之間的沖突與交織。路段單車道寬度應根據行駛車輛的車型和設計車速來確定。一般而言，城市道路車道最大寬度不宜超過3.5 m，最小寬度不宜低于3.0 m；對于靠近中央分隔帶、機非隔離帶或人行道的機動車道，其外側應有不低于0.25 m寬的安全距離。

對于平面交叉口，擁堵現象主要是進出交叉口的車道數與路段上的車道數不匹配造成的，對于這種情況，一般是在交叉口的進口道處通過偏移車道中心線的方式來增加進口車道數；對于偏移車道中心線仍不能滿足要求的，則需視情況在控制車速的前提下，適當減小單車道寬度來增加車道數，國內部分城市交叉口進口道單車道寬度最小的已經達到2.75 m，經過較長時間觀測，交通事故也沒有顯著增加。因此通過減小單車道的寬度以增加進口道的車道數是可行的。

2.3 交叉口優化設計

有研究表明，60%的事故及多數擁堵均集中在交叉口，通過交叉口精細化設計可大幅提高通行效率，經過合理的改造設計，有些交叉口效率可提高2/3左右。交叉口的精細化設計原則是：盡量減少交叉口面積；設置左轉彎待行區；信號合理配時；明確人、車通行權，渠化交通。交叉口改善，需要跟蹤評估改善后效果，循環改造，才能尋求得到最佳的交叉口改善方案與措施。

2.4 調頭車道設計

不合理的調頭車道設置 (特別是沒有展寬設計)會降低道路交叉口的通行能力。其缺點主要在于：一是調頭車道占用了主線車行道空間；二是調頭位設置效率低，每次只能一輛車調頭，其他調頭車輛依次排隊。可借鑒國外的經驗，優化調頭位的設計。采用多調頭位的優化設計形式，在一個調頭通行信號時段，多輛車可以同時調頭，盡量減少排隊長度。

同時視情況，在增加掉頭相位會嚴重影響對向車流的安全運行時，可采用遠引式左轉的方式。

2.5 交通新技術與新材料的應用

新技術包括工程設計、施工工藝、管理控制等多方面技術，以提高工程質量、降低施工影響、縮短工期，注重交通設施構件的輕質、簡約、美觀。如避免在立交橋下出現粗大的墩柱，既影響視線又破壞景觀。路面、橋梁或隧道的結構層厚度如果過大，將提高相交道路控制標高，從而加大工程造價。另外，新材料的應用也是交通建設的一個重要精細化手段。可推廣標志、標線、標牌的新型反光材料和新型路面材料等的應用，如彩色玻璃砂道路標線、彩色玻璃防滑減速路面、吸水與隔水路面材料、吸音降噪材料的應用等等。

2.6 交通管理研究

通過交通管理，充分利用既有設施，減少無效交通流，提高交通設施使用效率。常用交通管理手段有：

（1）交通管制，用于限制高峰小時特定區域內機動車流量和組成(使用容量控制或法規機制進行管理)，如北京奧運會交通管理采用車牌單雙號分時出行。

（2）鼓勵共同乘用汽車。雖然目前合乘私家車有非法營運的嫌疑，還需在規范化管理基礎上提倡。

（3）在交通繁忙地區對停車場進行管理和控制，如停車時間和停車位數量的控制，通過發揮價格杠桿作用，盡可能地使車輛入庫停放，減小對路側交通的干擾。

（4）通過養路費、購車稅及行駛里程稅、燃油消耗和污染排放稅、停車費等收費與價格杠桿手段，鼓勵使用清潔汽車和公共交通系統。

（5）采用先進的交通控制手段和信息技術，如行車線路引導，停車管理和信息發布，車流量管制，公共交通自動調控等。

3 實例分析

3.1 現狀分析

某路是惠州市市區東部的南北方向的重要交通通道，承擔了東片區的大量的客貨交通量。近年，隨著機動車保有量的增加，各類問題日益嚴重，如交叉口的面積過大、未渠化且進口道數量不夠；路段開口過多，人車干擾大，車行不暢；信號配時不合理；公交交通設施簡陋；路口占道停車現象嚴重。最突出的問題是交叉口通行能力不足，通行效率低下等，交通改善刻不容緩。

3.2 交通精細化設計方案

在精細化交通設計理念及相關方法的指導下，本著多實施交通工程設施改造、少實施土建改造的精神，提出交通精細化設計方案，如表1所列。

表1 交通精細化設計方案表

交叉口改善示例如圖1、圖2所示。

圖1 進口車道調整示例圖

3.3 實施效果評價

3.3.1定性評價

進口道：通過增加進口道，所有交叉口進口道由4車道變為6車道，路段上機動車出入口處的進口道由4車道變為5車道，出口道保持4車道不變，提高了交叉口的通行能力，減少了延誤。

行人過街：優化開口布設、增加信號控制，消除機動車與行人的干擾，保障行人過街安全和道路交通的暢通。

3.3.2定量分析

通過交通仿真等手段分析得出，在不大的工程量下，提高通行能力平均約15%，降低延誤平均約20%，提高平均行程車速10%，減少出入口沖突點80%，取得較好的改善效果。

4 結語

采用精細化交通設計手段挖掘已有交通設施的潛力、改善交通環境，是可行的，尤其是在盡量少動土木工程的前提下，通過精細化設計，充分利用現代交通科技發展成果，對于城市交通擁堵的改善及城市品質的提升都有著重要的意義。

圖2 交叉口改造示例圖

[1]楊曉光，等.城市道路交通設計指南[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]同濟大學交通運輸學院.長沙市2009年城市道路交通整治工程方案[R].2008.

[3]城市道路平面交叉口規劃與設計規程[S].

[4]翟忠民，景東升，陸化普.道路交通實戰案例[M].北京：人民交通出版社，2007.

[5]石京.城市道路交通規劃設計與運用[M].北京：人民交通出版社，2006.