以人為本，加強公路交通安全隱患治理
——黃山景區公路安全保障工程

耿 勇

（黃山市公路管理局，安徽黃山 245000）

1 概述

205國道譚家橋—寨西段公路位于黃山市黃山區境內，路線大致呈南北走向，全長20 km。

該項實施的安保工程是針對G205線雀嶺至寨西段公路及其沿線設施中存在的影響行車安全的因素進行一次綜合性整治，以提高公路行車安全性。

該路段公路等級為山嶺重丘區三級公路，計算行車速度30 km/h。公路為瀝青碎石路面和水泥混凝土路面，路面使用狀況一般。公路平縱面線形一般，局部平面半徑達不到要求，急彎內側受山體及樹木影響，視距不良；全路段縱面線形起伏較大，陡坡及長距離的陡坡段較多。路線蜿蜒于皖南山區，連接太平湖、黃山、翡翠谷、西遞、宏村等著名旅游景點，沿線路側青山綠水，環境優美，人文景觀豐富。由于依山臨水，路線局部為臨溪（水庫）段，路側險要。

公路安全設施現狀一般，有一定的交通標志、標線，但不夠完善，局部急彎險要路段只有少量的警示墩、警示樁。安全設施已無法滿足人民群眾的安全出行期望。

2 交通情況

該路段位于黃山景區，主要功能是滿足車輛進出黃山景區的需要，交通量比較大（相對于道路等級），AADT有2 356 veh，高峰小時有230 veh。主要的車輛類型是小型客車與大型客車，占60%（見圖1）。小型客車與大型客車發生的交通事故占所有交通事故的近70%（見圖2）。因此，在實施安全保障設計的時候，要充分考慮到以交通事故主體的小型客車與大型客車為主要的設計車輛類型，提高設計的經濟合理性。

圖1 交通通行車輛組成圖

圖2 交通事故車輛構成圖

3 隱患分析及保障對策

針對該段公路安全保障的現狀，該項處理將依據交通部《公路安全保障工程實施技術指南（試行）》中的相關要求，遵循設計原則，對全路段的安全保障存在的隱患進行分析，采取經濟、合理的處治方案。

安全設施是公路最基本、必要的交通安全保障系統，集交通管理、安全防護、視線誘導多功能于一體。它由交通標志、標線、突起路標，路側護欄、警示墩、視線誘導設施（包括輪廓標、線形誘導標）、警示樁、道口標柱等組成。

安全設施遵循道路等級及相關標準設置。在設置的過程中，對原有設施加以充分利用，注意工程段、重點段與前后段之間的協調，避免信息、視覺的疲勞。路側防護設施要充分結合地形、環境等實地因素，不必要的設置，以及“銅墻鐵壁”現象，反而會增加駕駛者的心理恐慌，對環境也會造成破壞，應盡量避免。

該項安全設施的完善從以下方面進行分析并采取對策。

3.1 《公路安全保障工程實施暫行技術要求》中按指標判定的路段

3.1.1 急彎路段

3.1.1. 1單個急彎

全段平曲線半徑小于《公路安全保障工程實施暫行技術要求》中所定義的小于60 m范圍的有18處，由于該段路線急彎較多，分布較廣，如交通標志一一設置，其間距將過密，滿足不了要求。針對該特點，急彎段的交通標志設置，采用以下方案:

（1）與相鄰同向彎道距離較近的，合并設置，只設在首個急彎；

（2）視距良好的路段，一般不設；

（3）長直線后反向彎道首個，且地勢不險要，一般可不設；

（4）兩個相臨單個急彎組成反向彎道，但又不滿足連續急彎條件的，設反向彎道標志；

（5）其他均設置。

交通標志一般為急彎標志，路側險要段、村莊等路段，還要設置相應警告標志，視距不良且無法改善的險要路段，設置了鳴笛、禁超、限速等標志，并配合護欄、矮墻、警示墩（樁）設置，增設線形誘導設施等；不設置標志的路段，在路側設警示（墩）樁，設置線形誘導設施等。急彎路段路線中心標線采用禁止超車的實線。

對于以上組合方案仍不能很好地進行處置的路段，擬在彎道處設置了柱式線形誘導標，提前進行視線誘導。

3.1.1.2 連續急彎

全段共有連續急彎段5段。該路段連續急彎段分布較多，主要包括以下三種類型：

（1）滿足判定標準的路段；

（2）相鄰彎道間距滿足L＜35 m，但只有部分彎道滿足R＜60 m的，其處路側險要，或陡坡、視距不良的路段；

（3）原有標志為連續急彎，繼續利用的路段。

連續急彎路段交通標志設置時，一般情況下可在起終處利用或新設連續急彎標志，也可根據路段的行車條件同時設置警告、禁令標志，如傍山險路、禁超、限速等，路段較長的可設置文字信息的標志。連續急彎中的局部急彎、視距不良、陡坡路段可按相應要求增設標志。

連續急彎路段一般在路側設有警示（墩）樁等防護設施，同時進行視線誘導。急彎路段路線中心標線采用禁止超車的實線。

對于以上組合方案仍不能很好地進行處置的路段，對此，在一些彎道處設置了柱式線形誘導標，提前進行視線誘導。

3.1.2 陡坡路段

全段共有4處縱坡大于6%，屬陡坡路段，除設置上下陡坡的標志外，在陡坡路段彎道的外側設置了路側防護設施，同時進行視線誘導。

3.1.3 連續下坡路段

全段有4處連續下坡路段。

在起點設上下陡坡續標志，同時預告下坡里程。下坡方向為該項整治重點，結合急彎、視距不良、路側險要等不利因素，綜合處置。

3.1.4 視距不良路段

全段共有15處視距小于80 m，屬于視距不良路段。

由于該段處于黃山境內，受地形、植被限制，無法對公路線形進行改善，開挖視距平臺，工程量大，對周圍環境破壞也較大，因此一些路基工程措施難以實施，主要可對彎道內側的樹木進行修剪，或改種低矮的火棘等灌木。

視距不良路段主要是采用誘導設施，如設置必要交通標志，路側設線形誘導標等，對路側險要及陡坡段，路側設置必要的防護設施。

3.1.5 路側險要路段

該段多為臨溪線，地勢險要。險要段可劃分為以下幾類進行設防（見表1）。

表1 險要路段分類一覽表

根據調查資料分析，全段有12處設置路側護欄，28處設置路側警示墩。

該段路肩寬度、高度不一，地質情況變化也較大，大部分路段需要對基礎處理后，方可進行路側防護設施施工。

警示墩、警示墻設在高填方段，也有一定的視線誘導作用。

3.2 事故黑點及黑段

根據黃山市安監局、公安局文件黃安監［2005］17號《關于整治道路交通安全隱患的函》的要求，以及相關調查統計資料顯示，該路段有10段屬事故黑點（段），通過詳細分析，該項整治采取相應保障對策。以下是其中3處的整治措施。

3.2.1 G205 K1551+280處

該處位于下坡尾部，過水涵洞，彎道較急，涵洞兩側無防護，且路面較窄。為此，增設了上陡坡、急彎標牌并在涵洞兩側增設警示墻。另對涵洞進行加寬。其設置見圖3所示。

圖3 交通標志設置處示意圖一

3.2.2 G205 K1553+048處

該路段兩側均為住家，過往行人較多，彎急視距不良。該項整治增設了急彎、注意行人標牌，并在彎道外側增設了警示墩進行視線誘導和防護。其設置見圖4所示。

圖4 交通標志設置處示意圖二

3.2.3 G205 K1555+650處

該處彎道半徑較小，且處于連續下坡路段，車速較快，車輛易沖出路外發生事故。由于該路段路肩處原已有高大樹木，該項整治在該處增設了視線誘導標牌進行視線誘導。其設置見圖5所示。

圖5 交通標志設置處示意圖三

事故黑點事故多發的主要是因為標志不全，路側無防護及誘導等原因造成。通過該項整治后，黑點路段的安全性大為提高，消除或降低了事故的發生率。

4 主要的工程措施

路線位于皖南山區，連接太平湖、黃山、翡翠谷、西遞、宏村等著名旅游景點，沿線路側自然景觀優美，人文景觀豐富。工程措施需要與環境高度協調統一。該項整治參照以往的一些成熟經驗，采用了一些常見的工程措施，與環境相得益彰，同時也保證了該地區的路側一貫的風格，具有統一性、連續性。具體措施有以下幾個。

4.1 交通標志

該段路側情況大致相同，均以高大樹木為主，全線原有標志多為懸臂式。受大樹影響，視線容易受阻，不宜被發現，起不到原有效果。因此，該項以立柱式標牌為主，如圖6所示。

由于地處景區，在一些特殊路段，設計了形象化的標牌，直觀、溫和，便于駕駛者理解、接受，體現人文關懷，如圖7所示。

4.2 視線誘導設施

視線誘導設施對環境破壞少，而且能相協調，在該項安保工程中占主導地位。在路側防護設施上采用紅白兩色進行誘導，紅色用量較小，避免因顏色鮮艷，造成眩目。同時，在一些自然景色要求較高的路段，實施了路側線形誘導標，采用立柱標牌式，如圖8所示。

圖6 交通標志設置實景一

圖7 交通標志設置實景二

圖8 視線誘導設施實景

4.3 路側防護設施

路側防護設施是一些路段安全保障的必要措施，受周圍景觀影響，以及工程技術、路側地質、路肩狀況因素共同制約，經過反復分析、比較，主要采用了波形梁護欄，警示墻、墩等一些方案。

路側護欄應具有通透性，波形梁護欄易于施工，結構牢靠，對基礎的要求較低，同時也較美觀，適用性強，與環境相協調，其護欄只采用了該種形式。該路段還對波形板及立柱進行了仿木生態處理，如圖9所示。

警示墻是黃山地區普遍采用的一種路側防護設施，顏色、外型古樸，與周圍環境相協調，由于山區行車速度慢，在一些防撞要求相應較低的險要路段，該種形式也具有很強的適用性。

黃山地區采用的警示墩多為矩形，該路段也只采用了這種形式，保證外來車輛進入黃山后，視覺連續，如圖10所示。

4.4 路基、路面排水設施的改善

該路段多處依山而建，路基處于挖方路段，原有的排水設施主要以土質邊溝為主，不能滿足雨季排水及安全要求，針對這一情況對挖方路段增設了矩形混凝土排水邊溝，同時考慮到路面寬度的具體情況增設了蓋板，如圖11、12所示。

4.5 回頭曲線視距不良段的改善

圖9 路側防護設施實景

（① 刮白水泥刷紅漆示警墩，②貼紅瓷磚示警墩，③墻垛式警示墻,④矩形警示墻）圖10 警示墩、警示墻實景

圖11 帶蓋板矩形邊溝實景

圖12 混凝土矩形邊溝實景

該路段有3處回頭曲線視距不良地段，曲線間的視距不良是由于曲線間密植的樹木和較高的填土導致的，通過移植曲線內側雜亂的樹木，使曲線兩側的視線能夠通透，改善視距條件，同時，適當挖除曲線間的填土，種植草皮和少量景觀效果優異的樹木。這樣不但使車輛具有良好通透視距，而且還形成了優美的景觀，如圖13、14所示。

圖13 回頭曲線改善措施實景一

5 存在問題

（1）養護成本和養護費用增大，養護難度大。因每個警示墩和墻垛式護欄每年都要刷漆出新。

圖14 回頭曲線改善措施實景二

（2）影響今后的路面改善和提高。因現在的安保工程設計均是以現有的路面高程為基準。

（3）誘導標線、警示墩刷漆，防撞護欄刷乳膠漆等不易保潔，長時間的風吹雨淋，表面顏色容易變色，造成色彩不艷麗。

（4）由于路面窄，鋼筋混凝土護欄欄身相對偏高，給小轎車的司乘人員造成一種壓抑感，通透性不好。

6 結語

通過實施公路安全與保障工程，完善急彎、陡坡、連續下坡、視距不良、路側險要路段的安全防護設施，全面提高公路通行能力和綜合服務水平，讓廣大人民群眾走得放心、走得舒心，同時也樹立交通行業的社會形象。

[1]公路安全保障工程實施技術指南[S].

[2]GB5768-1999，道路交通標志和標線[S].