城市道路平面交叉口景觀設計評價研究

岳小泉

福建農林大學交通學院（350002）

平面交叉口是城市道路網中的重要組成部門，而城市景觀綠化對組織交通與美化城市有不可缺少功能。城市道路交通事故頻發，其部分原因是由于沒有合理的景觀設計導致的。歐美發達國家的道路交叉口景觀研究，已經十分注重從駕駛人的行為活動、環境心理出發，創造舒適宜人的景觀環境。而我國對道路交叉口景觀的研究尚處于起步階段。理論研究和實際應用都還處于探索階段，遠遠落后于西方發達國家[1]。因此對于我國，如何科學、合理地規劃、設計和評價城市道路交叉口景觀將顯得更為迫切與重要。

1 城市道路平面交叉口景觀設計的貼近度評價

為了有效地解決景觀設計評價的問題，有必要引入“貼近度”的概念。城市道路平面交叉口景觀設計的貼近度就是指對所進行的特定的城市道路設計效果與該城市道路平面交叉口的接近度。貼近度概念的引入，可以為城市道路景觀平面交叉口設計方案提供明確、有效必要的評價指標,從而也對城市道路平面交叉口景觀的確定奠定了堅實的基礎[2]。

貼近度評價工作應該是城市道路平面交叉口景觀設計的最后一個環節，這相當于對城市道路平面交叉口景觀設計方案進行驗收，具體的貼近度評價步驟如下：①景觀要求標定；②調查表設計；③現場詢問；④資料整理；⑤貼近度計算；⑥對景觀方案的修正。

2 城市道路平面交叉口景觀設計的評價

2.1 評價方法概述

城市道路平面交叉口景觀設計的評價方法決定于其設計本身。有設計方案的評價，可以用數字明確地表達出來，各種方案的評價值能用精確的數字來說明。但是，道路平面交叉口景觀設計方案的評語卻是非精確的模糊概念，如“很好”，“水平高”，“貼切”等等。對于這些模糊概念，很難用傳統的數字方法來描述。在城市景觀、城市規劃、城市設計、建筑學以及社會經濟學領域中蘊藏著大量的模糊規律[3]。因此用模糊數學方法來對城市道路平面交叉口景觀設計方案的效果進行評價是恰當和適用。

2.2 城市道路交叉口景觀設計的模糊數學評價

在城市道路景觀設計方案的評價中，存在著許多不確定性的因素。一般地，可以把不確定性因素分為兩類：一類具有隨機性;另一類具有模糊性。前者要由概率統計學去加以研究，后則要用模糊數學的理論去解決。就城市道路景觀方案而臺，它是一個具有模糊性的問題，使用模糊數學理論去進行綜合評價是比較理想的。

3 實例分析

3.1 福州港頭交叉口景觀設計

福州港頭交叉口，南北方向為閩江大道-南江濱休閑路，東西方向為浦上大道-南二環路，是一個典型的四路相交的復合交叉口。現狀由一個半徑為20 m的環島組成,車輛繞環島逆時針方向單向行駛，北邊交叉口為信號燈控制，實行按時段進行交通管制，因交通需求超過環行交叉口自行的通行能力，需要對其進行設計，交叉口平面圖和周圍實際景觀都進行了較好的設計。

3.2 整體方案評價

3.2.1現場詢問調查

為了取得真實客觀的評價資料，我們現場對周邊的市民進行了詢問調查。步驟如下：

1）調查表格設計。

2）實地詢問調查，到現場實地訪問市民，填寫表格。

3）整理分析調查資料，統計得出有用數據。

3.2.2用模糊數學方法進行貼近度計算

1）建立因素值

以影響最直接，最相關的三個構成因素作為因素值：

u=｛交通環境度(u1);交通特性度(u2);交通安全度(u3)｝

2）建立權重值

根據福州港頭交叉口的景觀直接影響程度，給出3個因素值的評價權重值：

A1=｛a1,a2,a3｝=｛0.40.0.25.0.35｝

為了更清楚的表達權重和各因素之間的對應關系，上述的權重可以表示為：

顯然，本權重滿足以下條件：

3）建立評價集

評價集取：

V= ｛v1,v2,v3,v4｝=｛非常貼近，一般貼近，一般化，不貼近｝

4）單因素模糊評價

由實際評價數據整理可知：

以單個因素評價集的隸屬度為行，組成單因素評價矩陣R：

5）綜合評價

模糊矩陣運算：B=A×R

綜合進行歸一處理得：

B=（0.16，0.33，0.27，0.24）

則對福州港頭交叉口的綜合評價結果為“非常貼近”，通過對整個港頭交叉口的設計分析來看，總的來說其綜合評價結果滿足現今的交通通行現狀需要。

4 結語

引進貼進度的概念,應用模糊數學綜合評價發，能夠較好的評價景觀設計是否合理。文章在某種程度上而言，交通量設計參考都是較理想化，所以也只能對城市道路平面交叉口景觀設計評價做最初步的探索。

[1]沈延峰.城市道路景觀設計需要關注的幾個問題[J].中國建設信息,2007.

[2]黃艷艷,鄧輝文,孔攀.一個新的貼近度公式及其應用[J].西南大學學報(自然科學版),2008(11)：114～118.

[3]孫海霞,王忠,梁玉舫.模糊數學在道路工程質量評價中的應用[J].沈陽工業大學學報,2006：193～195.