基于解釋結構模型的農村地區糧食物流運輸成本分析

劉志彬， 楊春河， 申 鵬

（1．華北電力大學 經濟管理系，河北 保定 071003；2．河北農業大學 商學院，河北 保定 071001；3．河北農業大學 經濟貿易學院，河北 保定 071001）

隨著我國經濟的快速發展，物流作為商品生產和流通不可缺少的內容在當今社會引起了廣泛關注，被視為繼降低物質消耗和勞動消耗之后的“第三利潤源泉”。目前，我國社會物流費用支出約占GDP的20%，而美國僅為10%左右。糧食物流在全社會物流中占有較大比重，僅糧食運輸量一項就在全國各類運輸量中占到第七位。因此，合理組織糧食物流，不僅可以大大降低糧食流通成本，而且可以實現整個社會財富的節約。但我國的糧食生產相當分散，糧食物流尤其是農村地區糧食物流更是存在成本高、渠道過多、速度過慢等諸多問題，究其根源都是糧食物流成本過高造成的。筆者主要研究農村糧食從農民手中收購后到該地區的糧食收購站或者糧食需求者手中這一過程的糧食運輸，通過構建解釋結構模型，對農村地區糧食物流運輸成本進行詳細的分析。

一、我國糧食運輸的現狀及成本分析

（一）我國糧食運輸的現狀

1．運輸方式落后 目前，我國的糧食運輸主要有包糧運輸和散糧運輸兩類，主要以包糧運輸方式為主。用麻袋或塑料編織袋將農民生產的糧食裝運到基層糧庫，經過檢驗、過秤、拆包等過程后堆放在倉庫中，需要外運時，再由人工或機械灌包、稱量、裝車運到火車站或碼頭，到達目的地后，人工裝卸、搬運、入庫。包糧運輸的中間環節多，工作效率低，需要大量的包裝材料和勞動力資源。以唐山市為例，每年僅運輸玉米就需麻袋1000萬到2000萬條，占用資金0．3億元左右。雖然通過在車站和碼頭安裝裝卸搬運機械可以在一定程度上降低工人的勞動強度，但無法從根本上解決包糧運輸系統中由多環節搬運造成的低效率和糧食散落浪費等缺陷。目前，世界上的大部分國家都不再采用這種落后的糧食流通方式，而是以散裝流通方式為主。由于我國政治、經濟等各方面條件的限制，散糧運輸在我國未能得到持續的推廣和發展。但是散糧運輸也存在一定的弊端：多次裝卸造成糧食受損、品質降低，糧食系統中有這樣一句話：“谷物每裝卸一次，質量等級就會下降一個檔次”，糧食散裝裝卸更是如此。除此之外，散糧運輸的前期投資巨大，建成后的維修和保養費也是一筆不小的開支。在我國廣大農村地區基礎設施落后，“四散”技術水平和作業水平較低，儲備庫布點不科學、倉容量不足、倉儲保管技術落后、機械化程度不高，并且不被人們廣泛接受。因此，糧食散糧運輸的優勢得不到充分的發揮［1］。

2．運輸效率低下 包裝運輸包括裝包、標包、縫口、拆包、倒包工序，每多一種運輸方式銜接就多一道中轉環節的裝卸搬運。隨著經濟的發展，單個糧食企業的規模將呈不斷擴大趨勢，全社會糧食企業個數將逐漸減少，過去的多點分散收糧將演變為少點集中收糧，與包裝運輸相匹配的人海裝卸戰術將受作業面制約難以施展，單位時間內的發運量將難以提高。發運、裝卸速度慢的問題在某些大型糧食儲備庫和近期最低價收購糧移庫中已經顯現，問題將愈來愈突出［2］。

3．運輸費用上升 包裝運輸費用呈上升趨勢。據調查，由于大量農民進城務工，農村家庭壯勞力很少，糧食企業找搬運工難已成普遍現象，現時請工費用與三、四年前相比平均高l倍，有的甚至高2～3倍；由于搬運工缺乏，糧食企業常需開支額外費用；包裝物本身占運量，使得包裝運輸運了無效運量，多花運費；油電漲價趨勢是必然的，成本增加，運費水平剛性上升［3］。

（二）我國糧食運輸成本

運輸成本在糧食物流成本中占有很大比重，我國每年約有60%到70%的糧食需要經過運輸最終實現其價值。近幾年，我國社會物流構成如表1所示［4］。這組數據顯示，在我國物流總費用中運輸費用一直大于50%，構成了物流成本的主體［5］。

表1 2004－2010年我國物流費用

中國國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會2012年2月13日下午發布的2011年全國物流運行情況通報顯示，2011年全國社會物流總費用8．4萬億元，同比增長18．5%，增幅比上年提高1．8個百分點。其中，運輸費用4．4萬億元，同比增長15．9%，增幅比前三季度提高0．4個百分點，比上年提高1．9個百分點，占社會物流總費用的52．8%，同比下降1．2個百分點。中國社會物流總費用與GDP的比率為17．8%，同比持平，社會經濟運行的物流成本仍然較高［6］。

二、解釋結構模型構建

（一）模型簡介

解釋結構模型法（Interpretative Structural Modeling Method，簡稱ISM方法）是現代系統工程中廣泛應用的一種分析方法，是結構模型化技術的一種。它將復雜系統分解為若干子系統要素，利用人們的實踐經驗和知識以及計算機的幫助，最終構成一個多級遞階的結構模型。此模型以定性分析為主，屬于結構模型，可以把模糊不清的思想、看法轉化為直觀的具有良好結構關系的模型。特別適用于變量眾多、關系復雜而結構不清晰的系統分析，也可以用于方案的排序等［7］。

（二）選擇結構要素

影響農村地區糧食物流運輸成本的因素主要有：農民本身的因素、國家政策因素、運輸距離、載運量、道路設施、車輛選擇、營運費用、其它費用、人工費用、道路選擇、運輸者，分別用S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11表示。其中營運費用包括燃油費、輪胎、保養費、維修費、養路費、車輛清洗費、過路過橋費、折舊費等；其它費用包括差旅費，事故損失費；人工費用包括工資福利、保險、獎金、津貼補貼等。

（三）建立鄰接矩陣和可達矩陣

1．鄰接矩陣 根據表1中的要素關系，建立鄰接矩陣，如式（1）所示。“0”表示Si與Sj無關，“1”表示Si與Sj有關，且影響力是Si→Sj。

2．可達矩陣 根據鄰接矩陣構造可達矩陣，如式（2）所示。令可達矩陣R的元素rij，其值有［8］：

可達矩陣R表示為：

（四）級間劃分

所謂級間劃分就是將系統中的所有要素，以可達矩陣為準則，劃分為不同級次。

進行級間劃分需介紹幾個相關定義：

可達集合R（Si）是由可達矩陣第Si行中所有矩陣元素為1的列所對應的要素集合而成。

先行集合A（Si）是由矩陣中第Si列中所有矩陣元素為1的行所對應的要素組成。

最高級要素集合需滿足：R（Si）＝R（Si）∩A（Si）。

級間劃分：在復雜系統中，根據系統的可達集合和先行集合，依次找出系統中包含的最高級要素，找出可達矩陣的最高級要素后，根據R（Si）＝R（Si）∩A（Si）來進行層級的抽取，即抽取相應的行和列，再依次類推，就可以找出復雜系統中各層級包含的最高級要素集合，從而很好的實現對可達矩陣的級間劃分，如表2所示。

表2 最高級的可達集和先行集

由表2可知，可達矩陣的第一級要素L1＝｛6，7，8，9｝。

由表3可知，可達矩陣的第二級要素L2＝｛4，10，11｝。

表3 可達矩陣第一級要素

由表4可知，可達矩陣的第三級要素L3＝｛3，5｝。

表4 可達矩陣第二級要素

由表5可知，可達矩陣的第四級要素L4＝｛1，2｝。

表5 可達矩陣第三級要素

（五）建立系統解釋結構模型

將系統中各要素按級間劃分依次排列，再根據各要素之間的關系畫出有向邊，最后填入相應的要素名稱。就得到如圖1所示的解釋結構模型。該模型直觀的表示出了影響糧食物流運輸成本的因素及其相互影響，也顯示了系統中各要素之間的層級關系和分級狀況［9］。

圖1 基于解釋結構模型的糧食物流運輸成本分析

三、對解釋結構模型的分析

由圖1可以看出，影響糧食物流運輸成本的因素一共分為5層，第一層是運輸成本，第二層是車輛選擇，營運費用包括燃油費、輪胎、保養費、養路費、折舊費等，人工費用包括工資福利、保險、獎金、津貼等，其他費用包括差旅費、事故損失費等。這些因素對運輸成本產生直接影響。以唐山市豐潤區為例，不同農用運輸車有不同的成本，車與車之間購買成本相差很大；在實際運輸過程中，油價上漲已成定局，營運費用必然會隨著油價的變動而變動；隨著大量農民進城務工，在農村地區勞動力逐漸減少，另外糧食一般是大量運輸，所以人工費用比例有所升高；此外，很多農村地區道路比較窄，道路基礎設施較差，事故率較高，所以這兩類費用是影響運輸成本的直接因素，這與解釋結構模型相符。

解釋結構模型第3層是載運量、道路選擇、運輸者。載運量直接影響人工費用，載運量越大，人工費用也就越大；道路選擇影響營運費用和其他費用，在農村地區，特別是山村地區，通往同一個地區往往有幾條不同的道路，以豐潤王官營鎮為例，從某一村莊通往鎮里有幾條道路，不同的道路距離相差很大；運輸者決定載運量和對車輛的選擇，不同的運輸者會選擇不同的運輸方向及運輸車輛。這3個因素對運輸成本的影響是間接的。

第四層因素，運輸距離和道路設施。運輸距離影響載運量進而影響人工費用；運輸距離和道路設施同時影響道路選擇、車輛選擇和營運費用，運輸距離越短、道路基礎設施越好，營運費用越低，越能節約運輸成本。

最后一層因素是農民本身和國家政策，這兩類因素也是影響運輸成本的最根本的因素。因為國家政策直接影響道路設施、營運費用和其他費用，而農民本身則是影響運輸成本的主觀因素［10］。

四、結論

我國土地可耕地面積大約為1．301億hm2，農村人口占全國總人口的70%左右?？梢娹r村地區糧食物流的比重相當大。發展糧食物流，降低糧食物流成本是一項必須要完成的重要任務。但我國的糧食物流還處于初級階段，存在眾多的不足和問題，特別是偏遠地區的糧食物流與發達國家還有很大的差距。但是，在我國政府財力和政策的長期支持下，以及對農業農村農民的長期規范和指導，通過合理的途徑降低糧食物流運輸成本，我國的糧食物流必將健康持續的發展。

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［4］金吉如．遷徙物流運輸成本管理與控制［J］．魅力中國，2011（7）．

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［6］劉長忠．中國上年社會物流總費用與GDP比例為17．8%同比持平［EB／OL］．中商情報網：http：www．askci．com，2012－02－14．

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［9］陳森發．復雜系統建模理論與方法［M］．南京：東南大學出版社，2005．

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