高校汽車類應用型人才校企合作培養機制研究

趙建國， 胡秀花， 范麗景， 李建昌， 郝建軍， 馬躍進

（1．河北農業大學 機電工程學院，河北 保定 071001；2．河北金融學院 管理系，河北 保定 071051）

隨著我國汽車行業的快速發展，社會對汽車類高技能應用型人才的需求與日俱增。高技能人才是我國人才隊伍的重要組成部分，是技術工人隊伍的核心骨干，是經濟發展的動力源泉，是增強企業競爭力的客觀要求，校企合作的辦學模式為培養高技能應用型人才提供了重要的途徑［1－3］。通過校企合作，學校可以彌補自己教育資源不足及設備陳舊的現狀，最大限度地提升學生的技能水平和就業競爭力；學生參與工作實踐，有利于培養愛崗敬業、吃苦耐勞的精神，增強對崗位、職業的感情，較早地接受企業文化的熏陶，快速實現由學生向社會人的角色轉變；企業可以利用學生實習階段創造更多的價值，共享學校的智力和實驗設備等，獲得穩定的人力資源，真正滿足企業用人需求。

一、汽車類校企合作現狀分析

為了實施校企合作模式，培養學生技能水平，國內外許多高職院校進行了嘗試和探討，并取得了一定成績。實施訂單式培養模式的“豐田班”、“長安班”，學校負責實施訂單教育，企業提供實習場地、設備、師資等，并提供就業崗位。通過聯合培養，學生目標明確、專業性強、就業率高［4－5］。實施校企實體合作的長春汽車專科學校和企業捆綁在一起，共同辦學，企業以資金、場地、設備投入合作辦學，參與教學計劃、組織管理等工作，但實施難度較大［6］。東南汽車采用教學見習模式，即學生在學校通過一定的專業理論學習后，到東南汽車了解產品、工藝過程、經營理念、制度等，增強協作意識和就職意識等。上海通用“ASEP”項目從2008年開始到2012年，選擇近50所中等職業學校開展校企合作，按照上海通用的人才培養模式進行培養，進入“通用班”的學生畢業后，將直接到上海通用旗下品牌4S店實習和工作。不難看出，校企合作滿足了企業的用人需求，同時也解決了學生的就業壓力，但是合作簡單、不夠深入，缺乏長效性，而且多數合作是企業和職業技術院校之間，與高等學校的合作比較少見。

二、校企合作的實證研究

2008年，河北農業大學與長城汽車股份有限公司合作，成立了長城汽車學院。該合作模式特點鮮明，在培養汽車類應用型人才方面取得了顯著的成績，開創了高等學校校企合作培養高素質應用型人才的先河。

（一）采用校企共建的合作模式

1．長城汽車學院是河北農業大學26個學院之一，學校負責招生、理論教學、實驗、課程實習等工作。公司主要負責學生第三學年頂崗實習工作，并給學生一定報酬，提供必要的生活和安全保障。

2．公司提供部分捐資購買實驗、實訓設備，結合學校的場地等特點共建了汽車構造實驗室、汽車拆裝實驗室、汽車檢測實驗室、汽車電氣實驗室等5個實驗室，為學生在校期間的實驗、實習教學奠定了良好的基礎。

3．以學校為主，公司參與共同制定了汽車制造類專業的教學、實驗、實習計劃，最大限度地滿足公司的用人要求。

4．學院學生在第三學年到公司頂崗實習。在實習期間，學生按計劃定期輪崗，以全面了解汽車的各個制造工藝流程。學生管理采用以企業為主，學校輔助的方式共同管理。第六學期為畢業實習階段，雙方同意后，可繼續留在公司工作，也可以到其他單位工作。

5．包括車輛工程、工業設計和機械專業學生的畢業設計環節，于2012屆開始試行到公司完成，以增強本科學生實踐能力、團結協作能力和分析解決問題的能力。

（二）校企合作特點

1．地緣優勢突出 河北農業大學與長城汽車股份有限公司同在河北省保定市，學生實習方便，老師到企業參與學生實習管理方便，企業與學校溝通方便。

2．專業針對性強 針對長城汽車的生產現狀，雙方商定設置了汽車制造與裝配技術專業、汽車檢測與維修專業、汽車運用技術專業、機電設備維修與管理專業、機電一體化專業、模具設計專業、機械制造與自動化專業7個專科專業。學生到企業實習后，能夠接觸到一些核心的技術崗位。

3．“實習”＋“工作”模式 實習結束時，經雙方自愿，到長城汽車實習的學生可繼續留在長城汽車工作。

4．管理集中便利 專科學生全部到長城汽車實習，實習較為系統，且便于集中管理。實習期間的管理以公司為主，輔導員和專業老師輔助。

5．“產、學、研”相結合，“教、學、工”一體化 企業依托學校的科研優勢，及時解決生產實踐的關鍵問題，開展項目聯合攻關；學生到生產一線參加頂崗實習，進一步提高自己的技能水平；學校以服務企業為中心，培養適用社會需求的應用型人才。

（三）校企合作成效顯著

從2010年至今，已有600左右的學生到公司進行了頂崗實習。學校真正意義上實現了理論與實踐并重的教育模式，解決了學校資金不足、設備落后，場地不夠，不能滿足培養學生實踐能力的困境。學生利用頂崗實習充分了解企業管理、運行制度，將理論與實踐緊密結合，提升了自己的技能水平，社會認可度得到提高，同時也能夠掌握一手的就業信息資源，并得到一定的報酬，減輕了家庭負擔。企業在人力資源方面有了更好的保障。開展校企合作以來，學校到長城汽車股份有限公司就業的畢業生，無論從數量還是從質量上，都有了明顯的改善。特別是學生對就業崗位的認識，以及就業穩定性都有顯著提高。圖1為近幾年來學校高職學生的就業情況統計，由圖可知，2009年、2010年的就業率在85%～90%之間；學生通過到企業頂崗實習后，2011年2012年的就業率均在95%以上，2011年就業率甚至達到了100%，與前兩年相比增加了10個以上的百分點，就業率呈上升趨勢，說明通過校企合作的培養模式，學生得到了社會的廣泛認可。

圖1 高職專業就業率統計圖

三、校企合作存在的問題及原因

盡管國內高校對校企合作進行了積極嘗試和探索，也取得了一定的成績，但是成功的校企合作較少，與國外如英國“三明治”校企教育模式、德國“二元制”校企教育模式等教育模式相比，我國的校企合作模式還存在很多不足。主要表現如下：

（一）企業積極性不高

目前，校企合作大多是學校為了解決自身教育資源不足的現狀，主動聯系相關企業，而主動聯系學校的企業卻較少，這說明企業內在和外在的動力不足。從企業內部看，學生經驗不足、操作不規范，企業擔心生產延誤和安全事故；實習時間短，剛能適應實習工作崗位，便到了實習結束的時間，從而企業的經濟效益受到一定的影響；按實習8小時的工作時間和定期輪崗的要求，由于實習時間短，企業落實難度較大；企業未能真正參與到學生教育計劃制定和學生能力培養中，感覺學校培養的學生與企業的要求相差較遠。從企業外部來講，實施校企合作，并沒有得到政府的大力支持，沒有享受到優惠的政策。因此，校企合作往往是學校積極、企業消極，即使有合作也是停留在較淺的層次，沒有長效的合作機制。

（二）學生積極性不高

學生渴望通過校外實踐提高自己的技能水平，但在實習過程中，由于現實與理想的落差較大，比如到汽車制造業進行汽車裝配，每天簡單重復一個工作，學生認為單調而無技術含量，實習情緒受到影響。在實習過程中，8小時的工作時間，每月1000元左右工資，感覺待遇低；掙同樣的錢，工作輕重不同，如焊裝和辦公室；做相同的工作，卻與正式員工待遇差之甚遠，學生認為利益不公平，從而積極性不高。在實習中，學生遇到問題時，只能向學校反映協商解決，無可依靠的制度、法律作為保障，認為實習位于企業的最底層。因此，到實習結束后，繼續留在企業工作的學生并不多。

（三）學校教學待改進

我國大部分高校高職專業采用“2＋1”的培養模式，即前兩年在校完成教學、實驗、課程實習環節，最后一年到單位實習，其實真正在單位系統實習的時間只有半年左右，最后半年找工作的時間占去了大部分。總體計算，實習時間占學制的1／3左右，且不夠靈活。英國的“三明治”的教育模式，工學交替進行，在每年的教學計劃中，安排9個月的學校正式教育和3個月的實習，或者先進行1年的工業訓練，接著實施2年的正式教育，再配合1年的工業實習，該教育模式靈活且實習時間占學制的1／2左右。

此外，我國教育計劃的制定往往以學校為主，考慮到企業的部分較少。長城汽車學院制定的教育計劃，充分考慮了企業的建議，并經過專家論證得以實施。但很多校企合作的教學計劃都是學校主導，部分企業也認為學生的在校學習是學校單方面的事情，與企業關系不大。因此，讓企業參與制定教學計劃，對于滿足企業的用人要求具有更現實的意義。

（四）保障機制不健全

國家尚未制定良好的校企合作制度和國家法規，未設立專門的校企合作協調機構，缺乏專門的組織來具體負責校企合作事宜，實習學生遇到問題，無很好的解決辦法，求助企業和學校，兩者又相互推諉，最后甚至出現極端的學生罷工，影響校企合作的持續開展。德國政府對于職教發展的法律法規較健全，先后頒布了《職業教育法》為其職業教育的基本大法，《企業基本法》來明確規定企業在職業教育中權利和義務，《職業教育促進法》來保證職業教育質量和數量穩定而持續發展［7］。我國現行法律體系對于校企合作方面的有關規定還不健全。

四、校企合作汽車類應用型人才培養的長效機制

（一）均衡利益分配機制

推動和深化校企合作的最根本問題是利益。如圖2所示：利益是最終目的，學生是學校和企業獲得利益的橋梁，而政府的政策、校企合作制度是學校、企業、學生獲得利益的有力保障。學生通過實習提升自身技能水平并得到相應的報酬，在工作中能更大地實現自己的人身價值。學校通過學生外出實習，解決資源不足的困境、降低辦學成本、提高學生社會認可度。企業通過學生實習，創造客觀的經濟效益、提高企業的社會知名度。畢業生的知識構成和實踐技能更加切合企業實際，同時，企業的人力資源也得到了很好的保障。

學校和企業是兩個合作的主體，但是企業和學生的利益分配是關鍵。學生希望學到技術，使自己的技能水平有所提高，同時還可獲得相應的報酬；企業希望學生能盡快適應當前工作崗位并保證一定的實習時間，獲得更大的利潤。企業對實習的學生可實行彈性工作制度，比如實習時間以一年計算，前三個月月工資為全額的60%，第二個三個月月工資為全額的80%，后六個月月工資為全額90%，實習結束后繼續工作，工資全額發放。汽車制造主要有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，每個工藝技術含量不同、輕重不一，企業可實施輪崗實習，每個崗三個月輪換一次，以滿足學生工作性質的需求。

圖2 校企合作主體間的關系

（二）轉變教、學觀點

1．要轉變學生觀念 學生職業教育的缺乏和入職前的定位是導致實習現實和理想大落差的主要原因。為了使學生根據自身情況樹立良好的就業入職觀，許多高校開設了就業指導和大學生職業生涯與規劃，但是還遠遠不夠。應多從合作企業邀請相關人士及往屆實習學生代表，到高校講解、引導學生，讓學生明白現在能做什么、為什么這么做、將來做什么。

2．學校要轉變觀念 從“以教為本”向“以學為本”轉變。從設置課程和教學方式上進行大膽改革，廣泛營造學生參與、主動學習的良好氛圍，增加實習時間比例。派老師到合作企業鍛煉，培養“雙師型”人才。

3．企業要轉變觀念 企業應積極參與和制定教學計劃，使培養的學生更適應市場的需求。

（三）建立校企合作評價制約機制

1．學校評價 學校現在有比較完備的學習評價體系，主要是通過課程考核來評價，對課業的完成情況進行成績評定。但是建議多實施開放式的、多元化的評價體系。開放式的評價意為使評價標準相對化，注重學生分析、解決問題的能力，充分發揮其空間想象力，從而激發學生的創新和奮發向上的精神。例如《汽車維修技術》課程考試，為了完成某一個維修項目，可以有多種維修方法，只要學生分析解決問題合理，就能夠滿足要求。多元化評價是指可采用學校評價、相關教師評價及學生自我評價和互相評價等模式，對學生進行一個全面的評價。

2．企業評價 企業評價是學生到企業實習過程中對學生實習表現、實習技能提升、分析解決問題能力等給予的綜合評價及學生對實習企業的綜合評價。該評價可以計入學生檔案，可成為學生后續找工作重要的參考資料之一。學校的課程學習和企業的實訓鍛煉，都是培養高技能應用型人才不可缺少的，是一個有機的整體，課程學習評價不合格或實訓評價不達標都會影響學生的正常畢業。實習學生對實習企業的評價如生活、安全保障評價、政策貫徹落實評價、綜合管理評價、實習內容及實習技能提升等評價，評價結果可與當地政府對企業實施的優惠政策相關聯。

3．健全校企合作保障機制 近年來，我國相繼頒布了《勞動法》、《職業教育法》、《就業促進法》等，明確了職業教育、職業培養工作的法律地位。總體上看，政府的重視和法律的保證大大促進了我國職業教育的健康發展，但大多數處于宏觀層面，沒有明確企業在職業教育、職業培養中的義務，校企合作往往是缺乏法律、法規保障和約束，缺少第三方對校企合作的運行進行有效監督。針對此，當地政府可向校企合作企業提供更優惠政策，如根據校企合作制定的學生實習效果指數給予減免稅收、提供貸款等。某種程度上可以說，企業積極性是校企合作成功的關鍵，而企業積極性的調動，單靠高職院校本身難以解決，國家和地方政府必須介入。從目前的政策法規看，我國企業既無校企合作的壓力，也無很大的利益可圖，造成企業參與校企合作的積極性不高。因此，必須健全有關政策與法規或采取強有力的保障及激勵措施，以促進校企合作的長效性。

高校汽車類校企合作是解決學校教學資源不足，提高學生職業能力水平，適應社會能力的重要途徑。其中，政府倡導、企業積極參與是關鍵；學生是核心；法律和制度是校企合作的重要保證。然而，立法及相關的保障措施需要一定的歷程，而校企合作培養應用型人才刻不容緩。從目前來看，學校主動出面、政府牽線、校企往來，最后達成校企合作也是一個行之有效的途徑。

［1］李奕．我國高等職業院校校企合作存在的主要問題及對策分析［J］．武漢商業服務學院學報，2012，26（3）：63－65．

［2］李長威，李妍研．校企合作是應用型高校汽車專業人才培養的有效路徑［J］．職業技術研究，2008（20）：169．

［3］謝靜．高校產學研結合的發展模式研究［D］．西安：西北工業大學，2003．

［4］陳昌建，鄢玉．汽車類專業頂崗實習存在的問題與對策［J］．學術論壇，2012（13）：231－232．

［5］黃偉，邵迎春．基于校企合作機制的高端技能型人才培養［J］．科技創業，2012（2）：135－136．

［6］張秉釗．校企合作“訂單式”人才培養模式的實踐探索［J］．高教探索，2005（4）：72－74．

［7］徐春梅．德國雙元制及其對我國職業教育校企合作的啟示［J］．寧波職業技術學院學報，2012，16（3）：36－38．