地溝油踏上飛天之旅

○ 文／劉孟凱

地溝油踏上飛天之旅

○ 文／劉孟凱

將地溝油等廢棄油脂合理利用，轉變為綠色航空燃料，前景很美。但是因為原料以及銷售渠道等原因，還需要行業發力。

消息報道稱，中石化鎮海煉化最快將于明年1月，完成對其實驗生產的生物質航空煤油進行適航審定的準備工作，地溝油將踏上飛天之旅。由于其主要加工煉制原料為大家較為敏感的地溝油，社會輿論反響強烈。

無獨有偶，中石油四川石化公司在南充投資4.2億元新建的6萬噸/年生物燃料項目，預計將于2013年建成投產，現已進入環評階段。其主要加工對象以小桐子為主，并已列入南充“十二五”規劃綱要的重點項目。

生物質燃料興起

雖然兩家煉廠加工原料有所差異，但最終生產成品均指向生物質航空煤油。生物航煤，是指通過動植物或微生物經過特殊煉化得到的航空燃料用油，屬于新型生物質燃料，能有效減少碳排放量。

煉廠相關人士透露，關于生物質航空煤油的研制，主要是受到歐盟的航空碳稅刺激，從減少碳排放量方面考慮。航空領域的碳減排肯定是大勢所趨，現在歐盟已經開始征收航空碳稅。未來8年，歐盟碳交易稅將增加中國民航運輸成本179億元。如果我們使用生物質航空煤油的話，將規避航空碳稅的征收。

●成也原料，敗也原料。原料供應不足一直是國內生物燃料行業發展的軟肋。 供圖/CFP

2009年開始，美國大陸航空公司完成世界上首次商業飛機生物燃油試驗飛行后，全球多家航空公司都進行了生物燃油試飛。隨后荷蘭、德國等歐盟國家也陸續開展生物航煤項目研究。中國生物航煤行業起步較晚，目前尚未形成成熟的生產營銷體系，距離“商用”階段的實現仍有一大步。美國聯合航空公司大中華區及韓國董事總經理戴亞斯坦承：“供應量不足是個大問題，缺乏原料帶來產量不足，決定了航空公司很難大批量采用。”

來自市場的聲音

將地溝油等廢棄油脂合理利用，轉變為綠色航空燃料，聽起來很美，但市場上存在不同的聲音。

近年來，由于國際原油價格長期高位運行，中石油、中石化煉油板塊長期處于虧損狀態。據統計，今年一季度中石化和中石油煉油板塊分別虧損91.72億元與104.02億元。中石化旗下明星煉廠鎮海煉化上半年煉油板塊虧損高達4.23億元。據悉，生物質航空煤油的生產成本比普通航空燃料高近2倍。在煉廠普遍虧損嚴重的情況下，除了將成本轉嫁至下游用戶外，只有通過財政補貼來彌補資金缺口。由于成本較高，歐洲國家多采取生物航煤與普通航煤按照50%比例使用。考慮到經濟實用性，目前我國對生物質航空煤油的煉制似乎顯得不合時宜。

我國生物質燃料的生產研制方面，相較于生物質航空煤油，國內生物柴油行業起步更早。2010年初開始，中海油新能源集團在海南省6萬噸/年生物柴油項目運行，并在島內實行生物柴油封閉式銷售管理，通過終端加油站系統推廣生物柴油。另外，南通碧路27萬噸/年生物柴油項目2006年開始興建，并在今年逐步開始運營。至于國內大大小小民營生物柴油企業更是不計其數，主要分布在華東、華北以及華南沿海一帶。其生產能力近300萬噸/年，而實際加工量不過60萬噸左右/年。

從中海油新能源生物柴油發展軌跡來看，新型生物燃料的發展并非坦途，生產廠家在原料、銷售環節均存在較大阻力。據了解，海南島生物柴油推廣項目在當地施行狀況并不樂觀，而南通碧路生物能源更是長期處于停工狀態，直到今年該廠才陸續恢復生產。但裝置均難以達到正常運行標準，產能閑置嚴重。

成也原料，敗也原料

原料供應不足一直是國內生物柴油行業發展的軟肋。目前，國內地溝油等廢棄油脂收集加工體系并不完善。我國每個省均有正規地溝油回收廠家。這些廠家必須持相應省市的城市垃圾經營性清掃、收集、運輸、處理服務許可證，但回收地溝油過程卻十分艱辛。主要原因是市場存在一些未有資質的地溝油回收廠家，而且這些廠家出價往往高于正規回收廠家。有的時候收購價格甚至能達到兩倍。另外，各省市很少有地區出臺強制回收政策，監管力度欠佳，使這些非正規回收單位日益猖獗。

據筆者統計，我國每年的廢棄油脂總量約500萬~600萬噸，其中直接來自于餐廚垃圾的潲水油、地溝油數量在200萬~300萬噸，真正流入生物柴油市場的廢棄油脂量僅50萬噸左右。由于原料供應不足，生物柴油生產廠家長期處于被動狀態，已基本喪失了原料市場定價話語權。不規范的原料市場成為制約生物質燃料發展的關鍵因素。

面對本來就不充裕的原料市場，國有煉化企業想進來分一杯羹，地溝油價格或趁機炒漲，將直接抬高生物柴油的加工成本。對原料價格的擔憂并非空穴來風。自鎮江煉化意欲加工地溝油生產生物航煤事件報道以后，地溝油市場價格出現明顯上漲趨勢，使得一度掙扎在盈虧邊緣的眾多民營生物柴油單位面臨更大的經營壓力。

銷售短板

除了原料供應問題外，銷售困難是制約行業發展的另一瓶頸。由于生物燃料市場知名度低，下游用戶存在一定抵觸心理。往往是銷售人員在營銷過程中費勁唇舌，得到的結果卻不盡如人意。

樂觀人士認為，若通過幾個石油公司帶頭將生物燃料行業打造成規模行業，能夠通過其完善的終端銷售體系推廣生物燃料，有利于下游用戶對新型燃料的認可。據市場相關生物柴油廠家人士透露，由于生物柴油對很多人來說仍屬于陌生事物，終端接受起來存在較大阻力。一旦通過中石化、中石油來帶頭推廣，將起到事半功倍的效果。另一方面，生產加工原料是以地溝油、潲水油等廢棄油脂為主，勢必對原料供應市場提出更高要求。若通過相關的政策，形成統一的回收處理方案，能夠有效預防地溝油重新流向餐桌，令人談之色變的地溝油或將得以“重生”。

目前，中石化以及中石油相關項目仍處于研發階段，受到原料供應以及銷售環節等方面制約，短時間內行業注定將要在黑暗中探索前行。

8月6日，國家能源局組織公布《可再生能源發展“十二五”規劃》，生物質能作為四個專題規劃中的一項，標志著新能源行業期盼已久的可再生能源將進入更大規模發展的階段。2015年，生物質燃料利用規模要達到1500萬噸，包括生物質成型燃料、生物燃料乙醇和生物柴油，折合標煤1000萬噸。此前據稱“十二五”期間生物質成型燃料利用量將達1000萬噸/年，正式目標比這種猜測高出500萬噸/年。

國家民航局副局長李健曾表示，2020年中國航空燃料消費量將超過4000萬噸，其中生物質航油可能占航油總量的30%。按照每噸1萬元的價格計算，2020年中國生物質航油市場容量將達到1200億元。

從中可以看出，后期生物質燃料具有十分大的發展空間，而我國地溝油資源豐富，不必使用玉米、大豆等糧食作物作為加工原料，規避了與民爭糧的難題。如果對廢棄油脂能夠有效合理利用，在新型燃料市場將有更廣闊的發展空間。

另外，國內成品油指標不斷升級，對硫含量等指標要求更為嚴格。隨著人們環保意識不斷加強，可以預見，生物柴油以及生物航煤等低硫環保燃料發展將是必然趨勢。

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民企面臨洗牌

目前，國內生物質燃料行業仍然是以民營且為主。若后期中石油、中石化介入，市場格局將發生較大轉變。眾多民營企業在資金以及技術層面均難以與之比肩，其銷售網絡不健全也注定與雙方不在同一個起跑線。若生物質燃料普及，民營企業要想在市場上生存，只有通過打價格牌這唯一途徑，而企業生產利潤恐難以保證。

據悉，一部分市場經營狀況欠佳生產單位表示，希望能夠以提供加工原料，或者對原料進行初加工或代加工的方式與大公司進行合作。管中窺豹，略見一斑。可以推斷，未來民營企業在生物燃料行業或將面臨洗牌。