推動我國房車旅游發展的關鍵環節研究

■高鳳敏

我國發展房車旅游的背景和意義

根據上海社科院發布的 《國際城市發展報告》預計，2020年我國中產階級將占人口的40%，是本世紀初的2倍，國家“十二五”規劃也提出了人均GDP達到5000美元的目標。隨著我國居民收入水平的提高、中產階級的崛起，旅游者開始注重“健康、時尚、個性”，更加注重旅游的參與性、舒適性和體驗性，我國將進入以休閑度假和體驗旅游為主要形態的旅游階段。同時，在產業融合的大環境下，隨著互聯網技術的飛速發展和我國大眾化旅游市場日趨成熟，傳統旅游業通過與其他產業的融合和創新，不斷衍生分化出新的業態。房車旅游就是在這種背景下產生的。

隨著我國私家車保有量的迅速增長和高速公路網絡的不斷完善，汽車消費進入新的時代，我國已經具備了發展房車旅游的前提和基礎條件。2009年頒布的 《關于加快發展旅游業的意見》明確把旅游房車納入國家鼓勵類產業目錄，我國旅游業“十二五”規劃提出加快完善自駕車營地、房車宿營地等與休閑旅游新需求相適應的設施和服務。可見，追求深度體驗和自由靈活度的房車旅游，憑借其旅游與文化、體育等相關產業的融合發展，以及房車旅行與節能環保的高度關聯等諸多優勢，將成為一個蘊含巨大潛力的消費新領域，為日益增長的個性化、多樣化休閑消費需求提供新的選擇和補充。

我國房車旅游發展規模預測

總體來看，我國房車旅游仍處于起步階段，涉足房車旅游的旅行社不多，主要以房車俱樂部的形式向旅游者推廣，房車旅游參與者主要是愛好探險的驢友、商務旅游者等群體。據21世紀房車網統計，截至2011年底，國內房車保有量約6000輛，露營地約有50個，主要集中在長江以北地區，呈現北多南少的格局。

1.我國房車旅游潛在客源主要特征分析

由于目前真正參與過房車旅游的人數不多，為了解我國房車旅游的消費意愿、消費特征和消費趨勢，筆者依托上海星客特公司的50家銷售網點，就房車旅游的認知程度、消費意愿、消費特征開展了相關問卷調查。

從房車旅游知曉度和參與度來看，房車旅游的宣傳力度還有待加強。根據問卷調查顯示，68%的受訪者表示“一般了解”或“了解一點兒”，仍有25.5%的受訪者對房車旅游“完全不了解”，與知曉度不高相對應的是公眾房車旅游參與度較低，只有15.6%的受訪者體驗過。但有77.8%的受訪者希望能體驗房車旅游，房車旅游的消費潛力較大。從參與群體來看，房車旅游潛在客源普遍為私營業主、自由職業者等中高收入者為主，擁有1輛以上私家車，年收入絕大多數在50萬元以上，其中不少在200萬元以上。在年齡分布上，30歲以下、30-40歲、40-60歲三個年齡段均是潛在客源，其中后兩個年齡段人群由于收入較為穩定、經濟實力較強，是房車旅游未來的主要客源。在性別分布上，男性要多于女性。

表1 2020年我國房車旅游客源規模預測

2.我國房車旅游客源規模預測

假定以全國人口規模為房車旅游消費基數。潛在的房車旅游客源應同時滿足以下幾個條件：年齡上適于自駕游，有出游欲望，出游方式為房車旅游。根據國家人口發展戰略研究，2020年我國人口將達到14.5億。根據國內外調查，適于自駕車人群集中在17～70歲年齡段，約占總人口80%。到2020年，我國城鎮化率在50%以上，將出游率設為55%；基于全國旅游市場發展趨勢，大致估測全國自駕游率為15%。結合美國等發達國家房車旅游發展情況，筆者判斷未來在自駕車旅游中采用房車方式出游的人群占比高方案為12%，低方案為6%。因此，按照宏觀總量比例預測法，預計到2020年全國房車旅游的客源規模高方案為1148萬人，低方案為574萬人。

我國房車旅游發展的制約因素分析

1.營地數量偏少，尚未形成網絡化和連鎖化

我國營地建設主要靠房車俱樂部、房車企業等民間力量自發運作，缺乏統一的規劃、建設標準和管理規范，各種投資主體建設的營地水平參差不一，各自為戰，經營手段落后，很多營地其實還只能起到停車場的作用，配套設施和相應服務還沒有跟上，安全保障能力欠缺，也沒有形成營地網絡。近兩年營地建設雖然得到政府重視，但大都處于規劃階段，真正形成規模還需假以時日。

2.房車營地運營模式仍處于探索階段

我國營地運營模式仍處于探索中，絕大部分采用房車公園或房車小鎮模式，組合房車露營、自駕車露營、帳篷露營、移動木屋住宿、體育賽事、休閑娛樂等多種復合功能，而且由于房車消費群體較少，移動木屋或別墅成為營地的服務主體，從而使營地演變為一種特殊的旅游地產，與真正意義上的房車旅行相去甚遠，營地對周邊景點、設施的輻射帶動效應也不明顯。如山東的賽塔露營連鎖，率先在全國推出連鎖式露營地管理模式，采用分時度假、移動木屋使用權購買等方式運作；2010年開業的北京懷柔懷北國際汽車營地主要靠帳篷露營、移動木屋體驗以及賽事、燒烤等娛樂活動帶動營地的發展。

3.房車現有產品和消費觀念不足以支撐房車消費市場

目前，由于我國房車生產制造企業發展規模和研發設計能力尚欠成熟，對進口技術和部件依賴高，很多房車產品基本上靠進口國外底盤改裝而成，造成國內房車產品可選擇范圍不多，房車價位居高不下，主要銷售對象也是戶外探險、商務接待人群，房車平民化還有待時日。同時，由于文化、旅游消費理念的差異，我國傳統文化不鼓勵冒險，崇尚安定，不喜歡變化，導致消費者對房車領域認知不足，房車被看作是高端產品或探險產品，甚至是身份的象征，消費者大多集中于北京、山東、山西等地的高收入群體，房車旅游消費氛圍尚未形成。

4.交通、保險、行業標準等房車相關政策法規不健全

由于政策法規及操作程序上的不明確性，拖掛式房車上牌照、合法上路、通行費、駕駛級別、牽引車輛等方面仍存在需要協調解決的困難。一些地方還存在對車輛保有量的限制、土地使用的限制、特種車運營的限制；由于房車產業規模小，我國房車生產和檢驗標準缺位，缺乏房車車型、房車改裝等有關房車生產、改裝的體系規范和標準。同時，我國還沒有專門針對房車的保險類產品，房車購買者很難轉嫁因車輛使用而可能發生的風險損失，保險產品的寬度、深度都不夠。

推動我國房車旅游發展的重點和關鍵環節

我國房車旅游發展要結合實際，依托自駕車旅游市場，以發展房車租賃業為突破口，培育房車旅游消費觀念，加快營地建設，開發房車旅游產品線路，盡快完善房車旅游相關政策法規和服務環境，形成房車旅游發展的基礎條件和氛圍。

1.大力發展房車租賃業

目前全球的房車旅游消費以租賃形式為主，即使是房車產業發展了上百年的西方國家，其供租賃的房車數量仍占房車總量的2/3。我國要進一步完善租車行業的相關政策法規，創新房車租賃服務模式，培育房車旅游客源市場。一是引導房車企業開展多元化經營，開拓租賃業務，形成集生產、銷售、租賃、營地為一體的完整產業鏈，降低房車租賃成本。二是建立完善房車租賃網點體系，為消費者提供房車租賃的預定、租車、異地還車、結算、代駕、票務、信息、救援、維修、保險、附屬設備租賃等全系列服務。三是創新房車租賃服務模式，鼓勵房車租賃企業與交通運輸企業、賓館、旅行社、商務網站、機場、火車站合作，拓寬業務領域范圍，聯合開發如“飛機+租車服務”、“火車+租車服務”等專項服務，滿足休閑、商務、會展等不同的個性化出行需求。

2.加快營地規劃和建設

依托我國密集立體的交通網絡以及各地獨特的旅游資源，構建多層次、多類型、各具特色、布局合理的營地網絡。一是加強統一規劃，避免重復建設和同質競爭。盡快出臺統一的營地規劃和建設標準，遵循“統一規劃，改造為主、新建補充”的原則，兼顧長遠和可擴容性，重點依托現有旅游景區 （點），吸引房車俱樂部、國內相關成熟產業資本等社會資金投資建設營地。二是推行營地分級制度。根據需要制定不同類型、等級營地的市場經營服務質量標準和規范。對于較低等級的營地，如交通型營地，提供補水、停靠等基本服務即可，較高等級的營地則不但需要有基本的停車、補水、加油服務，還應提供購物、娛樂等綜合服務。三是探索合理的營地發展模式。依托資源情況、目標客戶群體等方面的不同情況，探索景區拉動型、休閑娛樂設施帶動型、營地景區配套型以及房車小鎮型等多種類型的營地發展模式。

3.積極開發房車旅游產品和線路

根據各地獨特的旅游資源、旅游消費偏好等特征，突出主題和景觀資源的結合，加強與文化、體育賽事等的聯動，開發設計針對不同消費群體的、多層次、菜單式的房車旅游產品和線路。一是房車旅游產品設計要注重突出特色化和個性化。針對房車旅游者一般可集中自由支配時間較多、旅游經驗較豐富、消費層次和品位較高的特征，適度加強生冷景區、未開發景區的開發，突出產品和服務的特色化、個性化和人性化。二是鼓勵旅行社以及大型旅游集團加強業態創新和服務創新，涉足房車旅游領域。特別是加強旅行社與俱樂部、租賃公司的合作，建立房車旅游營銷聯盟，把旅行社專業的外聯、計調、接待、票務與俱樂部專業的維護救援和會員管理有機結合，開發設計出休閑度假、觀光旅游、探險獵奇等豐富多樣的房車旅游精品線路。

4.培育引導房車旅游消費觀念

積極宣傳戶外旅游消費新觀念，圍繞商務人士、戶外探險族、親子族、銀發族等潛在消費群體，推廣房車露營文化，提高對房車旅游的認知度和參與度，激發房車旅游消費潛力。一是舉辦房車及營地展覽會，展示各類型的房車產品和營地設施，安排豐富多彩的比賽、表演、互動活動吸引游客，并供游客試用體驗，宣傳推廣房車、露營生活理念。二是與相關旅游電臺合作，播放房車旅游短片和房車訪談節目，推廣房車旅游新生活方式。三是鼓勵房車露營聯盟、房車協會、房車俱樂部等社會組織的發展，結合各地獨具特色的大型主題活動，積極組織自駕游、露營大會、房車體驗、越野表演等多種露營活動，提供房車露營企業資源整合、經驗交流、提升品質的專業平臺。

5.完善房車旅游服務體系

我國房車旅游發展需要盡快制定明確、完整的房車行業管理規范和標準，完善房車旅游相關配套服務。一是相關部門應盡快研究方案，對房車領取牌照、駕駛證、上高速以及有關房車使用的各個方面進行明確規定。規范房車的設計、房車標準配套生產與使用等行業標準。二是完善、簡化房車營地建設審批手續，在配套設施、排污、電訊、供水等方面給予房車營地優先支持，用地上給予優惠，加強安全管理。三是加強技術和產品創新，完善交通道路、旅游信息等相關配套服務，開發房車融資和保險理賠產品。

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