GB 14023的2011版與2006版的差異分析

許響林，劉青松，李 彬，覃延明，翟建鵬

（重慶車輛檢測研究院國家客車質量監督檢驗中心重慶市電磁兼容工程技術研究中心，重慶 401122）

GB 14023等同采用國際無線電干擾特別委員會標準CISPR 12，于1992年制定并發布，至今已經歷三次修訂，分別為2000版、2006版和2011版。

最新版的GB 14023-2011《車輛、船和內燃機 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法》將于2012年1月1日起實施（以下簡稱“新標準”），該標準等同采用CISPR 12∶2007+A1∶2009[1]，與2006版（以下簡稱“舊標準”）相比，在標準名稱、術語和定義、適用范圍、測試流程、試驗條件、試驗方法和限值等方面都有重要變化。

1 標準名稱和術語定義

標準名稱由“車輛、船和由內燃機驅動的裝置無線電騷擾特性限值和測量方法”改為了“車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車外接收機的限值和測量方法”，新標準名稱中增加了“用于保護車外接收機”字段。名稱的變更使標準的目的和意義更明確，就是用于對居住環境中使用的廣播接收機提供保護，同時也區別于另一項國家標準GB/T 18655-2010《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》，兩項標準，名稱僅一字之差，一個用于保護車外接收機，一個用于保護車載接收機。

在術語和定義方面，新標準中增加了對“戶外試驗場地（OTS）”和“動力電池”的定義。舊標準在對于“室外測試場地”的要求中直接引用了GB/T 6113中規定的“開闊試驗場（OATS）”的概念，而實際上GB 14023舊版中規定的“室外測試場地”與GB/T 6113中規定的“開闊試驗場”是有很大區別的。新標準中新增定義“戶外試驗場地”為“類似于GB/T 6113中規定的開闊試驗場，但不需要接地平板，且尺寸不同”。指出了GB 14023和GB/T 6113中戶外試驗場之間的區別[1-3]。新標準中“戶外試驗場”的表述比舊標準直接引用“開闊試驗場”的表述更規范、更嚴謹。另外，為了適應新技術和新產品的出現，新標準中增加了“動力電池”的定義。將裝有“動力電池”的車輛或裝置納入了標準考慮范圍。

2 適用范圍

新舊標準都適用于內燃機汽車、電動汽車（除有軌電車和無軌電車外）和配備內燃機的其他裝置。隨著技術的發展，新標準還將適用范圍擴大到“配備動力電池的裝置”（如由動力電池供電的電動割草機或掃雪機）和“雙模式無軌電車”。新標準規定對于雙模式的無軌電車（比如既可用AC/DC電源驅動，又可用內燃機驅動），內燃機驅動部分屬于其規定范疇，而AC/DC電源驅動部分不屬于其規定范疇[1]。另外，新標準還依據其適用范圍的變化，相應地修改了附錄G“檢查GB 14023適用性的流程圖”。

3 測試流程及方法

舊標準規定的測試流程：先用峰值檢波器測量。如果測量數據低于窄帶限值，則判定合格；如果超過窄帶限值，則需先確定是寬帶發射還是窄帶發射：判定寬帶發射和窄帶發射的方法是再使用平均值檢波器測量，如果峰值測量數據大于平均值測量數據6 dB，則確定為寬帶發射，否則確定為窄帶發射。如果確定為寬帶發射，還需根據情況再用準峰值檢波器重新測量，準峰值測量數據低于寬帶限值時，則判定合格。

新標準在測試流程和測試方法上有重大變化。新標準刪除了“寬帶發射”和“窄帶發射”的提法，測試時也無需判定被測信號是寬帶發射還是窄帶發射，要求直接按“車輛通電、發動機不運行”模式和“發動機運行”模式兩種情況分別測試；前一種模式使用平均值檢波器；后一種模式使用峰值或準峰值檢波器進行測量。只有兩種模式都通過，才算合格。新標準修改后的符合性判定流程見圖1。

4 標準限值和測量儀器參數

新舊標準的限值大小并沒有改變，但是提法不一樣。新標準將舊標準中的“寬帶限值”改成了“峰值和準峰值限值”；將舊標準中的“窄帶限值”改為了“平均值限值”。特別需要指出的是，新標準中的“平均值限值”和舊標準中的“窄帶限值”雖然限值大小相同，但新標準是針對用平均值檢波器測量的結果；而舊標準是適用于峰值或準峰值檢波器測量的結果。由于峰值或準峰值結果始終不小于平均值結果，因此，新標準的限值要求與舊標準相比，實際上是降低了，這是新舊標準之間最大的差別之一。

新標準對測量儀器參數的設置是根據儀器設備的特征，分成頻譜分析儀和掃描接收機兩大類分別進行規定的。對頻譜分析儀，新標準規定了測試帶寬和掃描時間；對掃描接收機，新標準則規定的是測試帶寬、掃描步長和駐留時間。這種分類描述要求比舊標準中不分儀器類型，籠統地規定測試帶寬和最小掃描時間更全面、更細致、更規范。

5 試驗條件

新舊標準在測試時，對車輛狀態的要求上有較大差別。新標準要求分別按“車輛通電、發動機不運行”和“發動機運行”兩種情況分別測試。

1）“車輛通電、發動機不運行”模式的運行狀態。點火開關打開、發動機不運轉、車輛的電氣系統都處于正常運行狀態，所有可連續運行的含大于9 kHz內置振蕩器或重復信號的設備都應處于正常運行狀態。

2）“發動機運行”模式的運行狀態。對內燃機驅動的車輛，發動機應按表1規定的轉速運轉。

表1 內燃機運轉速度

①裝有驅動電機的車輛，每次測量時，車輛在空載的底盤測功機或非導電車軸架上，以40 km/h的恒速驅動。如果最高車速達不到40 km/h，則以最高車速驅動。

②裝有混合動力系統的車輛，應在電機和內燃機同時驅動下，使車輛以40 km/h速度工作的情況下測試。如果不可能，則車輛需在內燃機按表1規定轉速運轉下，以及用電動力系統使車輛以40 km/h的速度工作的情況下分別測試。如果最高車速達不到40 km/h，則以最高車速驅動[1-3]。

舊標準僅規定了“發動機運行”狀態這一種測量模式。新舊標準對“發動機運行”測量狀態模式的規定相同。

新標準在試驗狀態上的規定與目前歐盟指令72/245/EEC（2009/19/EC）和法規ECE R10較為相似。它們都是將車輛的電磁輻射發射測量分別使用峰值/準峰值檢波器和平均值檢波器。與新標準不同的是，歐盟指令和法規仍然沿用了“寬帶騷擾”和“窄帶騷擾”的提法，且在進行寬帶騷擾測量時，歐盟指令和法規均要求發動機處于正常運轉的同時，車上所有的電氣部件，如刮水器、暖風電機等都應打開。而在新標準中，僅要求發動機運轉，并未提到其他的電氣部件[4-6]。關于“車輛通電，發動機不運行”狀態的測量，歐盟指令和法規與新標準是一致的。由此看出，新標準的測試方法和試驗條件正在與歐盟指令和法規趨于統一，舊標準中單一測量發動機的方法已不適用于目前快速發展的汽車電子技術，越來越多的電子產品在車輛上的應用對抑制電磁發射提出了更高的要求[7-8]。

6 結束語

為適應動力電池割草機、雙模式無軌電車等新產品的出現，新標準增加了術語定義和適用范圍、修改了適用性判定流程圖，充分體現了標準更新與技術發展同步的理念。新標準對測量儀器參數、試驗條件、測試方法和限值的更新，使標準規定更細致、更加合理、更具操作性，同時也與歐盟指令和法規更趨一致，增強了不同國家之間檢測數據的可比性。

[1]CISPR 12:2007+A1:2009 Vehicles,Boats and Internal Combustion Engines-Radio Disturbance Characteristics-Limits and Methods of Measurement for the Protection of off-Board Receivers.

[2]GB/T 6113.104-2008，無線電騷擾和抗擾度測量和測量方法規范[S].北京：中國標準出版社，2008.

[3]CISPR 12:2005 Vehicles,Boats,and Internal Combustion Engine Driven Devices-Radio Disturbance Characteristics-Limits and Methods of Measurement for the Protect ion of Receivers except those Installed in the Vehicle/Boat/Device itself or in Adjacent Vehicles/Boats/Devices.

[4]劉青松，許響林，李彬.GB 14023《車輛、船和由內燃機驅動的裝置無線電騷擾特性限值和測量方法》2006版與2000版的差異 [J].客車技術與研究，2007，（6）：43-44.

[5]ECE R10 Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles with Regard to Electromagnetic Compatibility.

[6]72/245/EEC(2009/19/EC)Relating to the Radio Interference(Electromagnetic Compatibility)of Vehicles.

[7]壽建霞，徐立，劉媛，等.新版GB 14023闡述[J].安全與電磁兼容，2011，（3）

[8]徐立.關于汽車電磁騷擾的技術要求[J].汽車電器，2003，（1）