公路勘察設計中導線網的應用探討

張占全

(滄州雙盛公路工程咨詢有限公司)

1 公路勘察設計中控制網的布設原則

公路勘察設計中控制網的布設應該遵循一定的原則，只有在這些原則的基礎上進行才能達到控制網布設的目的和效果，這主要表現在三個方面。第一個原則就是勘察精度原則，公路勘察設計中控制網的布設應該有足夠的精度，控制點的數量應該達到國家相應的標準要求，一般來說應該要盡量多一些，且分布在帶狀地形圖的范圍內。第二個原則也就是精度控制原則，一般來說工程控制網中若測圖比例尺愈大控制點的精度要求也就越高，二者呈現正數關系，對于公路勘察設計來說控制網的布設精度要求控制在0.1 mm精度以內。第三個原則是布網逐級控制，在布設過程中一般采用的是分級布網逐級控制的方法，一般來說需要先布置首級控制網，布置完畢檢查無誤以后才能進行下一級控制網的加密。

2 公路勘察設計控制網的布設

控制網的布設應該根據具體需要進行，如果在勘測區有高級控制網，這種情況下勘測人員只需要對已有的資料進行分析，確認高級控制網在精度上是否符合精度方面的要求，就可以用插網線形鎖或插點等方法進行加密。但是如果勘測區域沒有高級控制網，則需要將首級網布設成獨立網。在具體的布設過程中要合理確定導線網中導線點的距離，一般來說應該控制在50～400 m之內，即便是地形條件和視線條件都比較好，一般也不能超過500 m。導線點必須設法與國家平面控制點或其他單位不低于四等的平面控制點聯測，一般來說應該從導線的起、中間和終點位置，每隔30 km就應該聯測一次，如果不具備平面控制點或者聯測條件的，應該進行真北觀測或采取其它方式定向，檢測導線角度并保證其不超過規定的限差，具體見圖1。

圖1 蜂窩狀控制網的布設

在水準高層控制網當中與上述布設有很大的不同，這種控制網一般采用水準方法建立，而水準測量又可以分為二、三、四等，各水準等級在精度指標上需要與國家規定的指標相一致。在實踐當中多數情況下公路勘測設計值需要三等水準測量建立首級控制，而一旦測區范圍較大或者公路建設項目穿越大中城市才會用到二等水準網，這對于一般的公路建設項目來說基本上用不到。首級控制網布設中應該以水準網中互為最遠點的高差中誤差不超過3 m進行估算，以確定其所需的圖形和等級。

3 平面控制網坐標系選擇應該遵循的原則

3.1 平面控制網的坐標系統應滿足一定的條件和要求

這些條件和要求主要體現在主要測區內的投影長度變形值的控制上面，對于一般的公路勘察以不大于2.5 cm/km為原則。當投影長度變形值在2.5cm/km以內的時候，平面控制網坐標系需要采用統一的高斯正形投影3°帶平面直角坐標系，其主子午線經度一般設定為自東往西每隔3°為一帶，一直布置到東經180°。

3.2 測區平均高程面獨立系統的使用

在有一些特殊需求的情況下可以使用準確度更高的測區平均高程面獨立系統。需要注意的是，在很多地區公路勘察設計當中原來的項目建設中經過勘察設計以后，已有平面控制網，對于這些地區的勘察設計本著節約資源的目的應盡量沿用原有的坐標系統。城鎮采用投影于抵償高程面上的高斯正形投影的3°帶上，其上投影面既可以采用較為常見的黃海高程系統，也可以采用設計人員所喜愛的城市平均高程面。但是如果S＜25 km2，在城鎮公路勘測活動當中一般可不經投影采用高斯平面系統，而直接計算平面控制網坐標系及控制網的布置。導線網在應用過程中必須要有足夠的精度，一般要求最低一級的控制網(四等網)的點位中誤差能滿足大比例尺1∶500的測圖要求，按圖上0.1 mm的繪制精度計算，這相當于地面上的點位精度為0.1×500=5 cm。此外，還必須具備足夠的密度，也就是說要求在測區內有足夠多的控制點，只有密度足夠才能保證導線網足夠的精度。

總之，在公路建設項目的勘測設計當中，控制測量是線路測量中最基礎的工作，可以說控制測量的好壞直接影響公路建設項目方案設計質量。要想保證設計方案質量和施工質量，勘測設計人員在建立控制網時要全局考慮，要真正做到理論與實踐相結合，只有這樣才能保證公路項目勘測設計的質量，為后面的施工及工程竣工奠定良好的基礎。

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