乳化瀝青稀漿封層技術(shù)工程應(yīng)用實例

朱學(xué)文

(黑龍江省嫩江高等級公路管理處)

1 稀漿封層質(zhì)量檢測

稀漿封層質(zhì)量檢測結(jié)量見表1。

表1 稀漿封層質(zhì)量檢測結(jié)果

2 摻加復(fù)合材料稀漿封層的試驗應(yīng)用

2.1 路況調(diào)查

黑大公路克東至蘭西段，路齡8年，克東段2004年平均日交通量2 300輛次，明水段2004年平均日交通量2 603輛次。試驗路段長1 km，寬11 m，面積11 000 m2。路面縱向線型和橫向路拱均無大的變形，行車道的個別部位有微量沉陷，克東至蘭西方向左半幅有一道橫縫。調(diào)查分析的結(jié)果是:路面現(xiàn)狀路況為優(yōu)良，只是路表面石料磨耗稍大，抗滑能力下降。

2.2 路況性能檢測與評價

(1)原路面彎沉值檢測

采用斯太爾汽車，后軸單軸重10 t，5.4 m貝克曼梁式彎沉儀。檢測頻率:每20 m檢測4個點(diǎn)。明水段公路上、下行車道共檢測600個點(diǎn)，克東段公路檢測其中部分路段，共檢測124個點(diǎn)。

原路面彎沉測定結(jié)果及評價結(jié)論，見表2和表3。

表2 明水段原路面彎沉測定結(jié)果

表3 公路原路面彎沉測定結(jié)果

(2)原路面平整度檢測

檢測方法:采用標(biāo)準(zhǔn)的平整度儀自動檢測方法，測定指標(biāo)為國際平整度指數(shù)(IRI)、標(biāo)準(zhǔn)差、行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)、顛簸累計值等4項指標(biāo)，評價標(biāo)準(zhǔn)用原路面行駛質(zhì)量指數(shù)。

檢測結(jié)果與評價:

明水段公路試驗段共檢測平整度60個，按“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”評定標(biāo)準(zhǔn)考核，車行道行駛質(zhì)量指數(shù)均為優(yōu)級。

克東段公路試驗段共檢測62個數(shù)據(jù)，按“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”評定標(biāo)準(zhǔn)考核，的上行路面行車道行駛質(zhì)量指數(shù)為優(yōu)級，下行線路面車道的平整度200m為良級，100m為優(yōu)級，綜合行駛質(zhì)量較好，路面平整。

(3)原路面抗滑指標(biāo)檢測

按“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”檢測了構(gòu)造深度、擺值2項指標(biāo)。

明水段公路檢測結(jié)果及評價結(jié)論見表4。

表4 明水段公路抗滑性能檢測結(jié)果及評價結(jié)論

3 施工方法

(1)鋪設(shè)玻璃纖維布工藝

在黑大公路K324+000～K324+200路段的下行斷面鋪設(shè)了玻璃纖維布。具體施工工藝是，對原路面進(jìn)行處理后噴灑一層乳化瀝青，然后立即順路縱向粘貼玻璃纖維布，待固定后再進(jìn)行稀漿封層攤鋪。因攤鋪時稀漿封層車的碾軋，使粘在路面上的玻璃纖維布局部分有擁起，攤鋪后的外觀效果不太理想，鏟除后，采取措施，粘貼牢固，鋪平玻璃纖維布，又進(jìn)行了第二次攤鋪，玻璃纖維布沒有再起皺。

(2)鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)布工藝

在黑大公路K321+700～K322+000段和K324+000～K324+200路段的上行斷面。鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)布。施工前對原路面進(jìn)行清理。首先攤鋪的是K324+000～K324+200路段，鋪后觀察發(fā)現(xiàn)部分路段纖維網(wǎng)布與原路面粘結(jié)不牢，新鋪路面有一定的破壞;在K325+100～K326+000段鋪筑時，先在原路面灑少量粘層油，然后鋪設(shè)纖維網(wǎng)布，攤鋪稀漿混合料，由于改進(jìn)了施工工藝，攤鋪水平明顯提高，攤鋪效果較好。

(3)摻加玻璃纖維絲工藝

考慮到黑大公路千豐轉(zhuǎn)彎處，重載車輛較多的特點(diǎn)，試驗鋪筑了摻加玻璃纖維絲的改性乳化瀝青稀漿封層，按照集料質(zhì)量的2%直接摻加在混合集料中，摻拌均勻，鋪后效果較好。