乳化瀝青稀漿封層技術工程應用實例

朱學文

(黑龍江省嫩江高等級公路管理處)

1 稀漿封層質量檢測

稀漿封層質量檢測結量見表1。

表1 稀漿封層質量檢測結果

2 摻加復合材料稀漿封層的試驗應用

2.1 路況調查

黑大公路克東至蘭西段，路齡8年，克東段2004年平均日交通量2 300輛次，明水段2004年平均日交通量2 603輛次。試驗路段長1 km，寬11 m，面積11 000 m2。路面縱向線型和橫向路拱均無大的變形，行車道的個別部位有微量沉陷，克東至蘭西方向左半幅有一道橫縫。調查分析的結果是:路面現狀路況為優良，只是路表面石料磨耗稍大，抗滑能力下降。

2.2 路況性能檢測與評價

(1)原路面彎沉值檢測

采用斯太爾汽車，后軸單軸重10 t，5.4 m貝克曼梁式彎沉儀。檢測頻率:每20 m檢測4個點。明水段公路上、下行車道共檢測600個點，克東段公路檢測其中部分路段，共檢測124個點。

原路面彎沉測定結果及評價結論，見表2和表3。

表2 明水段原路面彎沉測定結果

表3 公路原路面彎沉測定結果

(2)原路面平整度檢測

檢測方法:采用標準的平整度儀自動檢測方法，測定指標為國際平整度指數(IRI)、標準差、行駛質量指數(RQI)、顛簸累計值等4項指標，評價標準用原路面行駛質量指數。

檢測結果與評價:

明水段公路試驗段共檢測平整度60個，按“公路養護技術規范”評定標準考核，車行道行駛質量指數均為優級。

克東段公路試驗段共檢測62個數據，按“公路養護技術規范”評定標準考核，的上行路面行車道行駛質量指數為優級，下行線路面車道的平整度200m為良級，100m為優級，綜合行駛質量較好，路面平整。

(3)原路面抗滑指標檢測

按“公路養護技術規范”檢測了構造深度、擺值2項指標。

明水段公路檢測結果及評價結論見表4。

表4 明水段公路抗滑性能檢測結果及評價結論

3 施工方法

(1)鋪設玻璃纖維布工藝

在黑大公路K324+000～K324+200路段的下行斷面鋪設了玻璃纖維布。具體施工工藝是，對原路面進行處理后噴灑一層乳化瀝青，然后立即順路縱向粘貼玻璃纖維布，待固定后再進行稀漿封層攤鋪。因攤鋪時稀漿封層車的碾軋，使粘在路面上的玻璃纖維布局部分有擁起，攤鋪后的外觀效果不太理想，鏟除后，采取措施，粘貼牢固，鋪平玻璃纖維布，又進行了第二次攤鋪，玻璃纖維布沒有再起皺。

(2)鋪設玻璃纖維網布工藝

在黑大公路K321+700～K322+000段和K324+000～K324+200路段的上行斷面。鋪設玻璃纖維網布。施工前對原路面進行清理。首先攤鋪的是K324+000～K324+200路段，鋪后觀察發現部分路段纖維網布與原路面粘結不牢，新鋪路面有一定的破壞;在K325+100～K326+000段鋪筑時，先在原路面灑少量粘層油，然后鋪設纖維網布，攤鋪稀漿混合料，由于改進了施工工藝，攤鋪水平明顯提高，攤鋪效果較好。

(3)摻加玻璃纖維絲工藝

考慮到黑大公路千豐轉彎處，重載車輛較多的特點，試驗鋪筑了摻加玻璃纖維絲的改性乳化瀝青稀漿封層，按照集料質量的2%直接摻加在混合集料中，摻拌均勻，鋪后效果較好。