郭繼孚 一心向交通

文/本刊記者 徐 飛

郭繼孚 一心向交通

文/本刊記者 徐 飛

尾號限行、搖號購車……隨著北京一項項交通政策的出臺，他的名字頻頻出現在報端，他的身影也在訪談節目中閃現，他對于國內外交通的差異、國內交通的發展歷程以及北京面臨的交通問題都侃侃而談，他就是交通專家郭繼孚。

和郭繼孚的談話約在他的辦公室，正值午休時間，此時的他也沒閑著，正在瀏覽微博，“微博是一個很好的交流平臺。”不難想象坐在我面前的不僅是個交通專家、政協委員，還是一個網絡潮人。郭繼孚在新浪和騰訊兩大微博平臺上都算是活躍分子，是博友們@的熱門對象。他關注的北京交通、城市發展、社會問題、空氣污染、交通擁堵等五類話題無一不關乎他的老本行——交通。他發起的停車、小尺度規劃、小汽車使用、交通公平和效率等話題更是受到博友的熱議。

微博交流給了郭繼孚很大的觸動，“日常生活中，我們感覺交通問題稀松平常，人人都可以說兩句，但回顧世界大城市發展歷程，你又會深刻感受到交通系統對一個城市走向的巨大影響。要想真正把握交通系統的本質規律需要深厚的知識積累和先進的技術手段”。

機緣際遇入交通

郭繼孚的交通研究之路并非順理成章，頗有機緣際遇的色彩。小時候有個很敬佩的叔叔在民航工作，從小就對飛機情有獨鐘。高中畢業時篤定地填報了飛機制造專業，有人說高考的魅力不在于如愿以償，而在于陰差陽錯。郭繼孚就是陰差陽錯被計算機科學與應用專業錄取的。由于當時報的是航空部的院校，按照當時的分配政策是“哪兒來哪兒去。”郭繼孚的老家在河北，當時和航空沾邊的只有河北藁城一個生產飛機尾翼的不景氣工廠，藁城交通十分不便，只有窄窄的小火車能通往山溝里面。他放棄了分配的工作，“現在回想起來對當時的選擇感到很慶幸，否則就沒有現在的我了。”

攝影遲玉潔

看似四年計算機專業的學習讓郭繼孚離交通領域越來越遠，其實不然，正是這方面的專業培訓為他日后在交通模型和智能交通方面的研究打下了堅實的基礎。上學遇到好老師乃人生一大幸事，“當時在雜志上經常看到張國伍教授，他對交通很有研究，就報考了他的研究生”。研究生三年里，郭繼孚在張國伍教授近似嚴苛的塑造下，從一個略顯木訥的小伙子迅速成長起來。郭繼孚稱自己曾經是個很沉默的人，看著此時坐在對面的他實在難以想象，他笑著說“現在大家都看不出來。”“老先生對學生們要求極其嚴格，只要有人能做成的事情你就要能做到。學生沒有不被他罵哭的，我也不例外啊”。回首那段求學經歷，郭繼孚坦言，在張國伍教授身上學到了豐富的交通專業知識，但更重要的是老先生對既定目標執著追求的精神和深入淺出闡述復雜問題的表達能力，這些無一不讓他終身收益。

真正把郭繼孚領入交通科研之路的正是張教授。在郭繼孚即將畢業的時候由于參加了張國伍教授北京市對外交通系統研究課題，他有機會入職北京市城市規劃設計研究院交通組，從事城市交通規劃工作。所謂師傅領進門，修行在個人。此后30多年，他承擔了國家“十五”和“十一五”科技攻關項目、科技支撐計劃及北京市重點科研項目多項，主持過亞洲開發銀行、歐盟等合作項目，發表了學術論文30余篇，獲省部級科技進步獎二等獎4項。成為了名副其實的享受國務院“政府特殊津貼”的城市交通專家。面對這些他卻謙虛地說：“這一路走來都是趕鴨子上架，邊學邊干。”

專家的迷茫到堅定

然而，在交通領域獲得過如此多榮譽、干得風生水起的郭繼孚與眾多職場新人一樣，在工作之初也對未來感到迷茫。剛工作的兩三年的時候便冒出欲轉行的念頭，他當時想的更多的是學以致用、實現自己的價值。在當年交通研究的基礎數據嚴重缺乏的情況下還要把交通規劃藍圖畫出來，刻板的交通規劃工作使他覺得自己像個憑經驗拍腦袋的畫圖匠，看不到自身價值，“我當時覺得這不是我學這么多年知識該干的活兒。”他將自己的想法告訴了交通研究中心的前主任全永，結果被臭罵了一頓：“你覺得沒活兒干是因為你沒體會到交通規劃應該干點兒什么，恰恰說明現在交通規劃水平太低，我們在這個領域是可以大有作為的。”

如果說老主任的話讓他開始重新思考交通工作，那么真正讓郭繼孚轉變觀念想踏踏實實在交通行業干出一番成就的是1993年被派去英國學習。“交通不是沒的搞，而是我們根本不知道要搞什么。僅拿信號燈來說，為什么要設置黃閃？到底多長時間才是最科學的？國外要經過大量的科學實驗、觀測、分析，安全的評估等，差一秒鐘都會對交叉口的運行狀況產生顯著影響。”他感慨在中國認為根本不值得研究的問題，在國外卻是博士論文的研究內容。交通領域可以做的事情太多了，交通確確實實是一個大有作為的行業!

從此郭繼孚鉚足干勁兒，潛心鉆研各類交通熱點難點問題，揣摩思索交通發展新形勢、新挑戰。郭繼孚始終銘記前主任和他說過的做交通“三年成專家，十年成傻瓜”，交通問題看似簡單實則越做越復雜。

他深知交通信息采集對科學決策的重要作用，信息的不對稱會嚴重阻礙交通系統的發展和有序進行。2005年，他帶領其團隊潛心研究刻苦鉆研，建立了全國第一個浮動車交通信息采集系統，準確、高效、大范圍的采集多種交通運行數據，在解決道路運行情況、分析擁堵原因、提供交通誘導服務等方面發揮重要作用。他笑著說：“有了這個系統，以前親自去路上數車的土辦法現在用得少了。”

城市與交通的和諧關系如何建立？如何尋求一條符合城市自身特點的交通發展之路，建立與中國國情相適應的便捷、高效、暢通的交通系統？小汽車問題如何審視？如何讓城市居民在具有購買和使用小汽車的經濟實力同時，能同時具備科學保有和使用小汽車的理性心態和文明素質？公共交通如何優先？如何在一個受到資源、環境和空間嚴格約束的千萬人口量級的特大城市，真正的滿足居民的基本出行需要……面對這些困擾著發展中大城市的歷史性難題，郭繼孚通過對世界大城市機動化進程之路進行持續的探索與反思，在激辯中尋求思想的突破，在反思中收獲智慧的沉淀，逐步形成了自己明確的觀點。如今談起交通，他的眼神中閃爍著無比的堅定。

大舞臺與大作為

郭繼孚成為政協委員已是第5個年頭，交通問題年年都是政協委員們議論的大戶。回想剛來政協的時候，委員們對于交通問題的發言都很激烈，一些委員還因為有他這個交通委的在場而不好意思發言。郭繼孚說 ：“我在政協是個‘托兒’，最大的作用就是從一個專業的角度以政協委員的身份，提一些交通發展的觀點來引導大家對交通的看法不斷朝正確的方向轉變。” 最近三年，郭繼孚帶領著團隊每年出一本關于交通發展的手冊，通過政協委員的渠道向社會宣傳先進交通理念，點評北京交通發展的問題與差距，經過這些交流，一些起初被委員們群起反對的尾號限行、搖號購車等政策，現在反而被認為實施力度仍需加強。郭繼孚通過持續的努力和獨特方式印證了這樣的道理——政協委員應深刻地考慮民眾長遠利益，不能僅是短淺的眼前利益。

郭繼孚對政協委員的作用有著非常深刻的認識。“政協委員是放大鏡，在日常本職工作，善于觀察，發現問題；政協委員是直通車，及時將現實的問題、民眾的心聲傳遞給政府部門；政協委員是試金石，運用自身專業知識和技能，去偽存真、去粗取精，為政府提供有價值的提案建議”。5年中，他提交提案5件，數量雖不多，卻連續被評為優秀提案。尤其值得一提的是2010年在市政協關于調控機動車保有與使用問題調研活動的會議中，郭繼孚闡述了北京與世界城市相比，我市小汽車存在“高速度增長、高強度使用、高密度聚集”等“三高”特點和“購買車輛的門檻低，小汽車綜合使用成本低、市民綠色出行意識低、替代出行方式的服務水平低”等“四低”問題，當場得到劉淇書記的高度贊賞，并為2010年底出臺的緩解交通擁堵綜合措施的政策制訂發揮了重要作用。

城市是一個有機的整體，城市交通之于城市如同人體的骨骼和血脈。從事交通的人說趕上這個時代感到非常榮耀、有成就感，但更多的是肩上的擔子沉了、責任重大了。在郭繼孚眼中，盡管北京市機動車已超過500萬輛，但全社會在交通理念和交通認識方面仍有著巨大的差距。他明白改變很難一蹴而就，自己也正是在其30多年不同身份的轉換和磨礪中，才有了今天深刻的認識。他希望通過自己積極地努力把科學的認知更好地傳達給公眾。

郭繼孚，無黨派人士，研究生學歷。2002年至今任北京交通發展研究中心副主任、主任，教授級高級工程師。兼任中國交通運輸系統工程學會、城市交通規劃學會理事，《交通運輸系統工程與信息》、《城市交通》編委，北京交通大學兼職教授。

承擔國家“十五”和“十一五”科技攻關項目、科技支撐計劃及北京市重點科研項目多項，主持過亞洲開發銀行、歐盟等合作項目。發表學術論文30余篇，獲省部級科技進步獎二等獎4項。