淺析電梯層門系統常見故障及解決方法

何兵

（廣州市特種機電設備檢測研究院，廣東 廣州 510000）

隨著電梯技術的進步，檢驗制度的完善，物業管理的加強，電梯的撞擊、被困、火災、電擊、材料損壞、過度磨損等事故較以前逐年大幅度地減少，而維修與檢查人員因為不按施工規范進行電梯檢修造成電梯事故也因為管理制度的嚴格，操作工必須持證上崗和檢修人員的安全意識的提高而比以前有所下降。有關的統計資料顯示，現在的所有電梯事故中，80%發生在電梯的出入口-廳門，亦即剪切、擠壓、墜落。而且這類事故對當事人有較大的傷害，大部分危及生命，這類發生在廳門出入口的事故非但沒有減少，甚至有上升的趨勢。因此，我們應對電梯廳門事故進行分析，然后采取必要的措施，以杜絕這類事故的發生。

1 電梯層門系統的構成及工作原理

1.1 電梯層門機械系統的構成

電梯的層門一般由門扇、門滑輪、門靴、門地坎、門導軌架等組成。轎門由門滑輪懸掛在轎門導軌上，下部通過門靴與轎門地坎配合；層門由門滑輪懸掛在廳門導軌上，下部通過門靴與廳門地坎配合；廳門上裝有電氣、機械連鎖裝置的門鎖。

1.2 電梯層門電氣系統的構成

電梯層門電氣系統種類繁多，控制方式較復雜。但總的來說，一般由控制器、驅動裝置、門機械裝置、開鎖開關門限位和門入口保護裝置等組成（如圖1所示）。該系統在電梯運行過程中極易發生故障，該系統中的任何一個部件發生故障，都會導致電梯故障的發生。

圖1 電梯門控制系統的結構

2 電梯門系統常見故障

電梯門系統常見故障包括電梯既不能關門，又不能開門；到站平層后,電梯門不開；按下關門按鈕,門不關；電梯已接受選層信號，門關閉，但不能起動；門未關，電梯能選層啟動；電梯在行駛途中突然停車；開門速度無變速；關門速度無變速；開關門速度變慢；開關門時門扇振動大等。

3.故障分析

在電梯檢修期間發生的事故，多數是由于檢修人員不按規范進行檢修工作。如開啟廳門而不設立危險標志或派人看守，短接安全回路行車等。這可以通過加強維修人員的培訓、管理，提高檢修人員的安全意識等手段實現安全控制。而1臺正常運行的電梯，導致電梯出入口傷害事故的因素也較多，具體分析如下。

3.1 導致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。⑴人為因素：①門鎖開關被短接；②應急按鈕被短接；③門鎖電路短接；④門鎖開關短接。⑵非人為因素：①門鎖微動開關觸點不斷開；②門鎖繼電器延時斷開或不斷開；③門鎖電路故障短接。

由于上述人為因素或非人為因素造成門聯鎖失效，而電梯在層門開啟即未完全關閉時仍可以運行，這種情況下，如果有人在層門與轎門之間，就可能會發生剪切、碰撞事故。

3.2 導致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。 ⑴人為因素：①門鎖電路被短接且門開啟的情況下電梯運行至其它樓層;②利用緊急開鎖裝置開啟層門;③在門鎖損壞或門鎖嚙合尺寸過小的情況下用力扒開廳門。⑵非人為因素：①層門損壞;②強迫關門裝置無或失效；③門鎖電路故障短接。

由于上述人為因素和非人為因素而導致電梯廳門開啟而電梯不在本層停車區域時，就造成人員踏入井道而墜落的事故。各種造成事故的因素中及統計資料表明：電梯在正常運行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門聯鎖失效，而導致電梯門聯鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業，門鎖電路意外短路造成的。

3.3 非正常養護的因素

電梯由于不斷運行，會產生不同程度的磨損，這些磨損是應該通過專業技術人員的維護保養來消除。在我國，電梯的維護保養，是由取得維護保養資質的單位和人員來進行操作的，這就要求電梯的保養單位應做到有證保養，有證操作，有章管理。然而近年來的事故表明，一些保養單位不負責任，不能按時按規范規定保養，使原來正常運行的電梯演變為不正常，更有個別事故因維護保養違章操作釀成事故。

（1）非具備能力。一些維護保養單位由于自身的財力、人力達不到相應的資質要求，在申報時沒有按照規定申報，但是在經濟利益的驅動下，承接安全維修和保養工程，其后果就會造成電梯安裝質量得不到保證，工程施工過程中事故不斷。（2）非正常競爭。我國電梯正進入快速增長階段，在巨大的市場吸引下，有數以萬計的維修保養單位與數百余家電梯制造商爭奪維保市場，一些違背市場規律，違背經濟原則的行為屢見不鮮。這些行為造成了電梯不會得到有效的維護保養，故障不能得到有效排除，更何況有些維護保養人員與電梯使用單位管理人員相互勾結，導致電梯日常維護保養只是走過場的簽單，根本談不上發現和解決問題。（3）非規范保養。電梯作為一種機電結合的科技產品，對其進行保養是應該在了解和掌握電梯的性能的基礎上才能進行的。因此，電梯維護保養是一門技術含量較高的工作，又是具有一定風險的工種。維護保養單位和人員，應當按照所保養的電梯的性能，制定電梯的維護維護保養計劃。但是現在一些保養單位在爭取合同的時候，把自己說得天花亂墜，一但合同到手就松懈管理，不規范保養，沒有保養計劃，難以保障電梯的安全運行。

4 解決措施

有關電梯管理部門針對電梯的出入口的安全事故多出于門鎖的原因，近年亦采取了相應的措施，對GB10060-93及GB7588-1995作了相應的補充規定：⑴有使用的電梯必須裝設有效的強迫關門裝置。⑵所有客梯必須裝設輔助門鎖觸點，亦即每個廳門必須有主、副2套門聯鎖裝置。除了必須按上述兩點執行以外，各單位還應注意如下幾點：⑴電梯使用單位應根據本單位的實際情況，根據國家規范及當地勞動安全部門的要求貫徹落實電梯安全操作規程、電梯維保制度、電梯維保操作規程等，并重點檢查維護電梯廳門的門鎖及聯鎖裝置、強迫關門裝置。⑵有關人員必須嚴格持證上崗制度。⑶在任何情況下不可短接安全回路及門鎖回路行車。⑷在轎廂不在本樓層而廳門開啟的情況下，必須派人設置警示牌及派人看護。(5)當檢修人員在機房進行檢修時，必須采取相應的措施使電梯門不能開啟，避免人員出入電梯。

電梯規范GB10060-93規定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料導管或線槽安裝于井道、機房的墻壁上。事實上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過程中，很難避免地會因為井道墜物、金屬銹化、導線絕緣層老化等原因造成導線與導線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發生的時間，而在電梯停層開啟電梯門時發生就會出現事故。

現在的電梯設計中，電梯廳門門鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯鎖觸點全部串聯的方式。但如果發生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關門的情況下仍會繼續運行。

結束語

總之，電梯是由復雜的電氣和機械系統組成的，其故障原因及類型多種多樣，除了增加職能部門的監管力度之外，電梯制造與維護保養單位也應該增加行業自律，徹底摒棄一切不正當競爭，切實提高產品質量以及日常維護保養質量。

[1]毛懷新.電梯與自動扶梯技術檢驗[M].北京：學苑出版社，2001.