一橋跨海 兩岸變革

撰文/那顏 高凌

一橋跨海 兩岸變革

撰文/那顏 高凌

許多人認為橋的作用就在于溝通兩岸，從而在時間和費用上都能夠節省。沒錯，建造一座橋的初衷確實如此，可是當一座橋，尤其是一座跨海大橋建成之后，所帶來的改變并不只是路程上的縮短，而是從方方面面改變了過去的生活。

丹麥大貝爾特橋：高效省時的典范

大貝爾特橋建成于1998年，橫跨大貝爾特海峽，連接了西蘭島和菲英島。這座由2車道鐵路和4車道高速公路結合在一起的大橋，以斯普奧島為界可分為3部分：從西蘭島到斯普奧島之間為懸索橋（東橋）和海底隧道，從斯普奧島到菲英島為箱梁橋（西橋）。

這座跨海大橋建成之前，往來海峽兩岸的唯一方法是擺渡，至少需要1小時；大橋建成之后，駕車通過大橋僅需10分鐘。除了省時之外，車輛的通過率也大大增加。據統計，大橋建造之前每天擺渡的車輛為8000輛，而自大橋開通至該年年底，通過的車輛為3700139輛，每天的通行量是原先的2倍多。隨著時間的推移，這數字仍在逐年增長。

沒有大貝爾特橋之前，從位于西蘭島的首都哥本哈根出發去歐塞登或奧胡斯，最便捷的方法是乘坐飛機（注：歐塞登是僅次于哥本哈根的第二大城市，奧胡斯則是第三大城市）；大貝爾特橋建成之后，人們便有了一種更經濟的方式，即乘火車出行。從首都哥本哈根出發，經由大貝爾特跨海大橋，到歐登塞不過1小時15分鐘，到奧胡斯也只需要2小時而已。坐火車出行本就經濟，如果又能同時做到省時的話，也難怪飛機會遭到民眾的冷遇了。也是因此，從哥本哈根到歐登塞的飛機航班最終被取消了，從哥本哈根到奧胡斯的主要市場份額也被鐵路交通所占據。

此外，大貝爾特橋連同厄勒海峽大橋，將除冰島、馬耳他、塞浦路斯之外的整個歐盟地區連接起來。瑞典和德國之間的貨運也因此暢通無阻。

日本瀨戶大橋：溝通到極致的楷模

瀨戶水域的水下地質構造復雜，不僅水流急、漩渦多、落差大，還常有臺風肆虐。1955年在這里發生的那起輪渡翻沉、死亡 160余人的重大事故，促使日本政府下決心修建跨海大橋。

1988年4月10日，連接本州的岡山縣兒島町和四國香川縣坂出市的瀨戶大橋終于建成通車。這是鐵路公路兩用橋，由3座懸索橋、2座斜拉橋和1座桁架橋組成。為了不影響船只航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上。由于橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪得以暢通無阻。

日本由4個主要島嶼和眾多的小島嶼所組成，瀨戶大橋第一次把4島用鐵路連接起來。從此人們就能乘著火車一路欣賞著瀨戶的美麗風景，從北海道穿過本州，抵達九州港口和四國島。過去車輛只能通過輪渡過海，需要2小時以上；現在大橋建成后只需40分鐘，極大地促進了各島嶼之間的經濟與文化的交流。更重要的是，瀨戶大橋能夠抵抗里氏8.5級大地震和風速為60米/秒的大風，極大地保障了乘客的人身安全。

說到瀨戶大橋，就不能不提明石海峽大橋。這座色彩低調雅致的大橋是連接日本神戶和淡路島之間的跨海公路大橋，也是瀨戶內海上畫龍點睛的一筆。它的建成讓“將四島連為一體”的設想，終于在這一刻功德圓滿了。

美國金門大橋：舊金山永不枯竭的“金礦”

當船只駛進舊金山，首先映入眼簾的便是金門大橋的巨形鋼塔。這座被譽為近代橋梁工程一項奇跡的大橋，雄峙在寬1900多米的金門海峽之上，被認為是舊金山的象征，也是旅客必游的景點之一。據統計，每個月有超過100萬游客來此瞻仰它的雄姿。

早在1872年，人們就曾討論過在金門海峽上修建一座大橋的可行性，最終卻因為技術和資金原因而擱置。到了20世紀20年代，因為汽車的普及，建造一座能連通舊金山和北加利福尼亞州的大橋就顯得更為迫切和必要了。

大橋的設計者約瑟夫·斯特勞斯花了十多年時間游說各方，終于將建橋的事兒提上了日程。對興建大橋滿懷信心的舊金山居民，以自己的住宅、農場和公司為抵押，發行了3500萬美元的工程債券集資造橋。由此，也能看出當地民眾對于這座跨海大橋的渴求。

金門大橋從1933年1月初開始施工，到1937年5月底竣工投入使用，歷時4年。它的建成不僅方便了兩地居民出行，也產生了極大的經濟效益。1977年，建橋所欠的最后一筆債務被償還，從此金門大橋無債一身輕。值得一提的是，3500萬美元的本金和3900萬美元的利息，全部來自于收取的過橋費。

據統計，目前每天大約有10萬人次的通勤族，經由金門大橋往來于舊金山與北加州之間。如果全部按照5美元/次的通行費來算，即便扣除相關的管理維護費用，大橋每天產生的收益也高達數十萬美元之多。

金門海峽一向以濃霧聞名，而霧和冬雨都是鋼鐵構件的大敵。從誕生之日起，美麗的金門大橋就處于生銹的威脅中。因為一下雨它的鋼塔就會生銹，負責給大橋刷油漆的工人必須日復一日地給它刷油漆。在金門大橋的諸多維護工作中，涂油漆不過是其中一項內容而已。目前這座大橋約為200人提供了工作機會，工作內容包括收過橋費、維修、加固和油漆鋼索等。

雖然加州的金礦早已在淘金熱中開采殆盡，金門大橋這座僅2737米的跨海大橋卻成為了舊金山永恒的金礦。舊金山與北加州從此連成一體，橋兩岸迎來了新的變革。

中國杭州灣跨海大橋：正影響著長江三角洲的經濟格局

長江入海口的南面有一個喇叭形的海灣，這便是“杭州灣”了。它的北邊是最大的經濟中心城市上海，南邊則是中國民營經濟最發達的地區，如寧波、溫州、義烏等。

杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽縣，南至寧波市慈溪市，全長36千米。過去寧波到上海的直線距離雖然只有150多千米，但因為隔著杭州灣只能先繞道到杭州。杭州灣跨海大橋建成后，寧波、溫州等地到上海的路程整整縮短了120千米，時間從3.5小時縮短為2.5小時。早在大橋建成之初就有專家曾預測，到2015年大橋有望節油25萬噸，減排5萬噸廢氣。

杭州灣跨海大橋不僅改變了杭州灣兩岸的交通格局，更影響了長三角區域的經濟格局。它直接促進寧波、嘉興經濟社會的發展，并帶動周邊地區的發展，進而對全省、乃至長江三角洲南翼地區的整體發展產生積極影響。目前跨海大橋兩岸的慈溪、海鹽等地正在大力吸引人口和產業的集聚；那些離大橋兩端遠的企業也可能出于讓交通更便利的考慮，遷移到大橋兩端的開發區里。