中國海洋調(diào)查船現(xiàn)狀及發(fā)展思考＊

李尉尉，王慧祺，夏登文，朱建華，徐 偉，岳 奇

（1.國家海洋技術(shù)中心 天津 300112；2.國家海洋局海口海洋環(huán)境監(jiān)測中心站 海口 570311）

中國海洋調(diào)查船現(xiàn)狀及發(fā)展思考＊

李尉尉1，王慧祺2，夏登文1，朱建華1，徐 偉1，岳 奇1

（1.國家海洋技術(shù)中心 天津 300112；2.國家海洋局海口海洋環(huán)境監(jiān)測中心站 海口 570311）

海洋調(diào)查船是海洋科研能力建設(shè)的重要組成部分，它的整體性能直接影響國家海洋事業(yè)的發(fā)展。文章回顧新中國成立以來我國海洋調(diào)查船的發(fā)展階段，依據(jù)我國海洋調(diào)查船的現(xiàn)狀，總結(jié)其在數(shù)量、噸位以及科考能力等方面的特點，并針對我國海洋調(diào)查船的建設(shè)發(fā)展，提出5點建議。

海洋調(diào)查船；科學考察；造船

海洋調(diào)查船是用于海洋科學考察、應用技術(shù)研究以及測量或勘探等船舶的統(tǒng)稱［1］。海洋調(diào)查船是進行海洋調(diào)查與研究的重要平臺和必要工具，是海洋科研能力建設(shè)的重要組成部分，它的整體性能和技術(shù)裝備水平直接影響國家海洋事業(yè)的發(fā)展。

我國海洋調(diào)查船發(fā)展歷史可以分為探索期（20世紀50年代）、研制期（60年代）和發(fā)展期（70年代至今）3個時期。20世紀50年代中期，我國開始將漁船、拖船等改造成海洋調(diào)查船，探索積累近海調(diào)查的經(jīng)驗；60年代我國嘗試研制建造新船，1968年我國自主建造了第一艘海洋綜合調(diào)查船——“實踐”號和具有海洋調(diào)查能力的“東方紅”號教學船；70年代至今我國不斷建造新船。我國的調(diào)查船從改裝船發(fā)展到各種專業(yè)或綜合型調(diào)查船，從近海發(fā)展到遠洋，從數(shù)百噸級發(fā)展到數(shù)千噸級以至上萬噸級，取得了令人鼓舞的巨大成就，為海洋科學調(diào)查研究提供了強有力的技術(shù)支撐，也極大地提高了我國海洋事業(yè)的國際地位，為“查清中國海、進軍三大洋、登上南極洲”作出了重大貢獻。

1 我國海洋調(diào)查船存在的問題與現(xiàn)狀

1.1 我國海洋調(diào)查船數(shù)量少

我國擁有20艘海洋調(diào)查船，其數(shù)量與美國、日本等世界發(fā)達海洋國家差距甚遠。再者，隨著我國由近海向遠海發(fā)展的需求以及海洋資源開發(fā)等活動的增加，海洋調(diào)查任務急劇增多，目前所擁有的海洋調(diào)查船舶已不能完全滿足當前調(diào)查任務的需求。

1.2 我國缺乏大噸位海洋調(diào)查船

隨著海洋戰(zhàn)略競爭的范圍擴展到全球，各國海洋調(diào)查船的建造噸位越來越大，逐漸由1 000 t、3 000 t向5 000 t發(fā)展，甚至超過萬噸。但是我國20艘調(diào)查船中有14艘噸位在3 000 t以下（圖1），21世紀以來建造的7艘海洋調(diào)查船也只有1艘在3 000噸級以上，大噸位調(diào)查船的缺乏與我國實施走出近海，面向深海大洋和極地，發(fā)展海洋科技事業(yè)的決心和海洋事業(yè)發(fā)展規(guī)劃極為不符。

圖1 我國現(xiàn)役調(diào)查船舶噸位統(tǒng)計

1.3 我國海洋調(diào)查船的綜合技術(shù)水平有待提高

我國現(xiàn)有海洋調(diào)查船鮮有具備操縱深潛器進行海底探測與取樣的能力，多數(shù)船舶只是不同學科共同利用的簡單平臺，難以實現(xiàn)海洋多參數(shù)實時同步觀測和系統(tǒng)綜合集成，這種狀況與擁有1.8萬km海岸線的海洋大國地位是極不相稱。

1.4 我國緊缺某些海洋專業(yè)、特殊類調(diào)查船

近些年來，為解決全球性的重大科學問題，出現(xiàn)了世界范圍的“海洋大科學”研究，主要包括全球海洋觀測系統(tǒng)（GOOS）、海洋科學鉆探、熱液海洋過程及其生態(tài)系統(tǒng)等4個領(lǐng)域。以全球海洋觀測系統(tǒng)為例，GOOS將海洋作為一個全球系統(tǒng)進行試驗研究和預測［2］，為了增進對海洋在控制氣候變化上的作用的了解，其計劃中有一項世界氣象組織的自動觀測船計劃，而我國在海洋氣象自動觀測船領(lǐng)域尚屬空白，極大地制約了我國與國際海洋調(diào)查之間的交流合作。

1.5 海洋調(diào)查船更新緩慢

20世紀60—70年代以及80年代初建造的海洋調(diào)查船數(shù)量占現(xiàn)有船舶總數(shù)的60%（圖2），現(xiàn)有的船舶整體性能和儀器裝備難以滿足現(xiàn)代海洋科學發(fā)展的需求，船舶更新速度緩慢，影響了我國海洋強國戰(zhàn)略的實施。

圖2 我國現(xiàn)役海洋調(diào)查船舶建造時間統(tǒng)計

1.6 我國海洋調(diào)查船的使用缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

我國大部分海洋調(diào)查船僅限于船舶所屬單位的內(nèi)部使用，各涉海部門之間缺乏海洋調(diào)查船使用信息交流，船舶資源浪費嚴重，重復調(diào)查現(xiàn)象極為普遍。

目前，我國海洋調(diào)查船主要分布在國家海洋局、中國科學院（海洋研究所、南海海洋研究所）、教育部（中國海洋大學）和地質(zhì)調(diào)查局等涉海部門。且根據(jù)調(diào)查任務的不同，將我國現(xiàn)有海洋調(diào)查船分為綜合調(diào)查船、專業(yè)調(diào)查船以及特種調(diào)查船3類進行研究。本研究的海洋調(diào)查船是用于完成國家海洋基礎(chǔ)性、綜合性調(diào)查和專項調(diào)查、國家重大研究項目、國際重大海洋科學合作項目和政府間海洋合作項目等任務的船舶。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)擁有12艘綜合調(diào)查船、7艘專業(yè)調(diào)查船和1艘特種調(diào)查船（極地考察船）（表1）。

表1 我國主要部門現(xiàn)役海洋調(diào)查船數(shù)量統(tǒng)計情況

2 我國調(diào)查船發(fā)展的思考

21世紀是海洋的世紀，海洋對人類社會的重要性已引起世界性的普遍關(guān)注，海洋調(diào)查船作為調(diào)查研究海洋的重要手段也必然迎來新的發(fā)展機遇。同時，隨著海洋科學事業(yè)的發(fā)展，海洋調(diào)查技術(shù)對海洋調(diào)查船的建造提出了更高的要求。在海洋調(diào)查船發(fā)展處于機遇與挑戰(zhàn)并存的時期，我們應該清醒地總結(jié)歷史的經(jīng)驗，分析現(xiàn)狀中存在的問題。針對目前海洋調(diào)查船建設(shè)以及使用中存在的問題，提出建議對策。

2.1 建造大噸位、具有海洋綜合調(diào)查系統(tǒng)的船舶

近年來，許多發(fā)達國家均將海洋科學列為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略領(lǐng)域，都在陸續(xù)建造大型、現(xiàn)代化的海洋科學綜合考察船。我國調(diào)查船總數(shù)中3 000噸級以下船舶占據(jù)了70%，中遠海調(diào)查活動船舶資源嚴重匱乏。此外，發(fā)達國家首先意識到綜合調(diào)查測量系統(tǒng)的突出效益，紛紛把投資重點轉(zhuǎn)向綜合調(diào)查測量系統(tǒng)的研制和發(fā)展。在20世紀80年代，海洋調(diào)查船調(diào)查測量系統(tǒng)和船體建造經(jīng)費的比例為0.05∶1，90年代上升為0.25∶1，當前發(fā)達國家的建造比例為1∶1、2∶1，有些特殊的調(diào)查船甚至超過5∶1。由于綜合功能的迅速膨脹，各專業(yè)功能之間相互覆蓋、界線逐漸消除，各國建造的海洋調(diào)查船功能更加綜合化。為此，我國亟須建造具備中遠海海洋調(diào)查能力的綜合調(diào)查船舶，為我國實施走出近海，面向深海大洋和極地，發(fā)展海洋科技事業(yè)的決心和海洋事業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供支持與保障。

2.2 加快舊船舶的改造、提升儀器裝備性能以適應海洋調(diào)查的需要

海洋調(diào)查船的舊船的改造和新船的建造是相輔相成的，對海洋科學調(diào)查事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都是十分必要的［3］。例如，有些調(diào)查船是20世紀60年代末建成的，現(xiàn)在仍被譽為先進調(diào)查船，繼續(xù)忙于海洋調(diào)查；有些軍艦是第二次世界大戰(zhàn)期間建造的，在前幾年的局部戰(zhàn)爭中仍發(fā)揮其威力。這些艦船之所以能長盛不衰，依靠的就是現(xiàn)代化改造，由此可見加快舊船舶改造的重要性。

如果船舶更新周期按25年計算，至2010年我國已有一半以上的調(diào)查船面臨老化退役，這種現(xiàn)狀將嚴重制約我國海洋經(jīng)濟和海洋科技的發(fā)展，因此，對現(xiàn)有的調(diào)查船不斷充實完善和定期進行現(xiàn)代化改造，形成新舊交替的良性循環(huán)，才能為我國的海洋調(diào)查事業(yè)提供強有力的保障。

2.3 建造我國緊缺的海洋專業(yè)調(diào)查船

海洋調(diào)查船是GOOS系統(tǒng)的重要組成部分，它在深海調(diào)查以及對特定海區(qū)進行詳細調(diào)查方面的作用是無法取代的，GOOS計劃中有一項世界氣象組織的自動觀測船計劃，而我國在海洋氣象自動觀測船尚屬空白，大大影響了我國與國際海洋調(diào)查的交流合作。因此，為全面發(fā)展我國的海洋調(diào)查事業(yè)，建造緊缺的海洋專業(yè)調(diào)查船勢在必行。

2.4 建設(shè)一支高效、統(tǒng)一管理的海洋調(diào)查船隊

針對我國調(diào)查船更新緩慢、使用缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，借鑒美國等海洋發(fā)達國家的船舶集中管理經(jīng)驗，建設(shè)一支海洋調(diào)查船隊，并建立協(xié)調(diào)配合的海洋調(diào)查船管理制度是非常必要的。擁有大量海洋調(diào)查船的發(fā)達海洋國家，都積極從提高調(diào)查船成本效率比的基本考慮出發(fā)，采取多種措施，加強海洋調(diào)查船的管理，最大限度地提高船舶利用率。

2.5 建立海洋調(diào)查船管理制度

實行海洋調(diào)查船管理制度有利于提高調(diào)查船的使用率，發(fā)揮多方科研力量的綜合優(yōu)勢；有利于加強海洋現(xiàn)場數(shù)據(jù)的長期積累，推動科技合作和海洋重大成果產(chǎn)出；有利于減少海洋調(diào)查的交叉與重疊，增加部門間的協(xié)調(diào)配合和資源共享。海洋調(diào)查船管理制度包括船舶登記制度、成立海洋調(diào)查船協(xié)調(diào)機構(gòu)、船舶調(diào)查活動通報制度、船舶使用共享制度和用船計劃申請制度等［4］。

［1］ 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.GB/T 7391—2002海洋調(diào)查船術(shù)語［S］.北京：中國標準出版社，2002.

［2］ 韓天.GOOS計劃的實施與我國海洋調(diào)查船調(diào)查技術(shù)的發(fā)展［J］.海洋技術(shù)，1995，14（3）：128－131.

［3］ 張炳炎.我國海洋調(diào)查船的現(xiàn)狀與未來［J］.世界科技研究與發(fā)展，1998，20（4）：41.

海洋調(diào)查立法項目（2200206）.