剛性可移動接觸網水平轉動設計研究

趙金鳳

（中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司，陜西寶雞721013）

剛性可移動接觸網水平轉動設計研究

趙金鳳

（中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司，陜西寶雞721013）

剛性可移動接觸網主要應用于鐵路電力機車檢修庫。在機車進、出庫時為機車提供電能，在機車檢修時為機車上方釋放出空間。本文通過對剛性可移動接觸網水平轉動方式和驅動形式的研究，提出實現庫內可移動接觸網水平方式轉動和剛性懸吊的結構技術方案并進行驗證研究。

機械制造；機車檢修庫；剛性懸掛；可移動接觸網

國內電力機車檢修庫、臨修庫可移動接觸網一般采用貫通式，也就是庫外柔性接觸網、庫內剛性可移動接觸網（移動段、固定段）連續布置形式。剛性可移動接觸網主要由移動段和剛柔過渡段組成。移動段設置在中間，根據線路長度可以包含若干移動分段，通過移動段的旋轉移動釋放其線路上部空間。機車進出庫時，移動分段展開至線路中央為機車提供電能，機車檢修時，移動分段收回至線路側面，方便機車檢修；剛柔過渡段設置在系統兩端，分別與兩端柔性接觸網銜接，實現柔性接觸網與剛性接觸網的銜接和過渡。

1 剛性可移動接觸網轉動方式和驅動形式研究

根據剛性接觸網特點和庫內安裝條件，確定剛性可移動接觸網移動方式為水平轉動。基礎安裝在庫內側部支柱（棚柱）或H型柱上，兩只移動分段為一組，通過轉動剛性懸吊裝置與剛性梁（由匯流排及接觸線組成）形成平行四邊形結構，快速實現整個移動段的同步收回和展開到位。剛性可移動接觸網的平面布置示意圖如圖1所示。

剛性可移動接觸網采用剛性分段關節，3～4跨為一個剛性分段長度，一般不大于40m。主動機構為移動分段的動力機構，安裝在主動機構上的減速電機通過聯軸器直接驅動主動機構輸出軸旋轉，帶動主動結構上的剛性懸臂轉動，并依次傳遞到移動分段剛性梁。通過平行四邊形結構，帶動3～4組從動機構剛性懸臂轉動，從而實現整個剛性接觸網的內折式旋轉移動。剛性可移動接觸網轉動及剛性懸吊裝置的工作由安全聯鎖控制系統控制。在主動機構的底座上安裝有行程開關和機械過限位裝置，保證各分段的移動定位和行程開關失效后的機械定位控制。

2 剛性可移動接觸網水平轉動及剛性懸吊裝置結構方案

水平轉動及剛性懸吊裝置直接安裝在庫內側部支柱（棚柱）或H型柱上，主要由主、從動機構、剛性旋轉臂、硅橡膠絕緣子、懸掛基座、懸掛夾具、拉線旋轉裝置等組成。

2.1 根據線路布置，主動懸臂、從動懸臂結構示意圖如圖2、3所示。

2.2 分段關節設置采用兩只剛性懸臂等高設置的雙

3 轉動機構的設計、驗證研究

轉動機構結構設計不但要合理、緊湊、經濟，而且主要的零部件傳動軸、法蘭、連接螺栓等都要進行力學計算。確定轉動機構方案如圖6所示，并進行力學計算驗證。

3.1 轉動軸的計算

3.1.1 軸的結構設計

軸上端與減速器（電機）連接，下端與剛性懸臂的法蘭盤連接，中間端應安裝滾子軸承，具體結構設計如圖7所示。

3.1.2 軸的強度校核按彎扭合成力矩計算。根據《機械設計手冊》：

考慮安全系數，選取軸最小直徑72mm。

3.1.3 軸的撓度計算

本機構中剛性懸臂前端安裝剛性梁（匯流排和導線），撓度的產生主要是在軸上，其撓度為軸的兩種撓度之和。

（1）兩軸承間的撓度

根據材料力學梁在簡單載荷作用下的變形可知：

（2）懸臂部分的撓度

根據材料力學梁在簡單載荷作用下的變形可知：

3.2 法蘭與螺栓組的計算

剛性懸臂和連接法蘭盤均采用Q235A材質，通過建立幾何模型、網格劃分、確定材料參數、加載處理、施加約束的一系列分析步驟，采用有限元軟件ANSYS對法蘭盤及剛性懸臂進行有限元分析，如圖8、9 所示。

結果表明,最大應力在法蘭盤上，為72.302MPa，遠遠小于Q235A的許用應力，法蘭盤和剛性懸臂的設計滿足使用要求。

3.3 螺栓組結構設計

根據剛性懸臂及其法蘭盤聯接情況，考慮對稱設計，螺栓組布置如下。

3.3.1 螺栓組受力分析

初步確定法蘭盤外形，連接螺栓采用M16、Q235A材質熱浸鍍鋅，共布置9個螺栓。在傾覆力矩的作用下，右面的4個螺栓受到加載作用，而左側的5個螺栓受到減載作用，故右側的4個螺栓受拉力最大。

3.3.2 計算法蘭盤處螺栓的強度

在Fa的作用下，各螺栓所受到的工作拉力為：

取安全系數1.33，公稱直徑d=16mm（GB196-81），螺紋小徑d1=14.376＞13.93mm，結果表明M16的螺栓均滿足設計要求。

4 結論

綜上所述，筆者認為剛性可移動接觸網水平轉動及剛性懸吊裝置結構方案是可行的，能夠實現剛性移動接觸網精準、可靠操作和安全連鎖，并為國內電力機車檢修庫、臨修庫和動車段及動車應用所等不同工況條件下機車進、出庫提供電能和方便維修。希望本文能為剛性可移動接觸網系統工程建設、設計、施工單位工作者提供有益參考。

[1] 劉德生.剛性懸掛移動式接觸網施工技術淺談.電氣化鐵道，2007.

[2] 劉長利.客運專線動車段（所）庫內可移動接觸網設計方案.科技交流，2005.

[3] 濮良貴.機械設計.北京：高等教育出版社，2002.

[4] 機械設計手冊.北京：機械工業出版社，1988.

Design and research of horizontal rotation for rigid removable contact system

ZHAO Jinfeng
（Baoji Line Parts Co.,Ltd.of China Railway Electrification Bureau Group，Baoji 721013,Shanxi China）

The rotation mode and driving way of the rigid removable contact system have been studied in the text.The horizontal rotation and rigid suspension of removable overhead contact system in shed have been put forward and validated.

Locomotive inspection and repair shed;Rigid suspension;Removable overhead contact system

TH132

A

1672－0121（2012）03－0061－03

2012－02－22

趙金鳳（1971－），高級工程師，從事電氣化鐵路、城軌交通和地鐵供電產品開發