孫峻嶺：創新是為了國家的需求

本刊記者/宋文芳 魏曉文

孫峻嶺：美籍華人，美國加州大學工學博士、美國注冊結構工程師、加州大學董事會成員；美國加州大學圣地亞哥分校中國校友會的創立人、校友會主席；廣東粵鐵瀚陽科技有限公司創始人、總經理、廣州瀚陽（國際）工程咨詢公司執行總裁；暨南大學、西南交通大學、湖南大學及北京交通大學的客座教授；《城市軌道交通預制節段拼裝橋梁技術規范》主編人、交通部《橋梁》雜志編委、鐵道部《國際橋梁》雜志編委；中國國內多個大橋的專家委員。孫峻嶺曾獲2004年美國土木工程學會橋梁學報（JOURNAL OF BRIDGE ENGINEERING，ASCE）年度橋最佳論文獎（Arthur M.Wellington Prize），并獲2011年“新僑創業杰出貢獻獎”。

他懷著赤子之心，從大洋彼岸回到魂牽夢縈的祖國；

他關注生態建設，大聲疾呼改變我國建設行業基礎生態文明建設的狀況；

他志存高遠，在橋梁、城軌、高鐵重大綠色建設工程上多次創新，漸臻巔峰，架起了中國與世界牽手之橋；

他思考著，行動著，追求著，奉獻著，期待著……

重慶石板坡長江大橋

重慶菜園壩長江大橋

泰國曼谷市邦拿高架橋

重慶石板坡長江大橋復線橋—大節段吊裝

加拿大聯邦大橋

廣州地鐵白沙河大橋

美國舊金山奧克蘭海灣大橋

港珠澳大橋

廣州地鐵六號線

重慶朝天門大橋

孫峻嶺博士主持第二屆亞洲橋梁峰會并發表主題演講

孫峻嶺博士在第三屆中國衛星導航技術與應用成果展上演示SPIDer系統的卓越性能

孫峻嶺博士應邀參加中國僑聯廣州調研座談會

孫峻嶺博士應邀在華南理工大學作學術講座

橋梁作為永久性建筑，隨著國家的科技進步、經濟發展，建設的要求也隨之發生了巨大變化。實現綠色建設、低碳發展與國家資源戰略、信息產業發展、生態文明密切相關。

中國的橋梁建造，取得了多項成就與驕人業績。重慶菜園壩長江大橋、全球梁橋第一跨—重慶石板坡長江大橋復線橋的成功建造，令世人矚目。人們在享受橋梁帶來的生活便利時，同時會對橋梁建造者肅然起敬，對他們的經歷以及背后鮮為人知的動人故事充滿好奇。為一探究竟，本刊記者在北京專訪了擔任重慶菜園壩長江大橋項目總工程師、主橋設計總工程師，重慶石板坡長江大橋BT建設項目總工程師、設計總工程師，廣東粵鐵瀚陽科技有限公司創始人、總經理、美籍華人孫峻嶺博士。

孫博士隨和平易。得知我們來意后，他謙虛地說：“其實我不會講故事，既然讓我講，就講講我學生時代的原動力與工作實踐中遇到的一些事情。”

博士論文獻給爺爺

孫峻嶺博士與加拿大工程院院士Peter Taylor、中美兩國工程院院士塞泊院士進行虎門二橋方案設計技術討論

孫峻嶺1963年出生在河南禹州，是家里四兄妹中的老大。孫博士蠻有童趣地對記者講述了他的學生時代，他說：“我是鐵匠的孫子，爺爺在我心中一直是一個英雄。他沒上過學，為了我們的家，他吃盡了苦，推著小車幾個省到處跑，到安徽、河北、湖北、河南去打鐵，給別人家打馬掌、門鼻兒、打包家具的金屬角，用一個小推車推出了一個家庭。那時父親對我最大的期盼就是不再做鐵匠。農村的學校條件不好，家里能為我找到的最好工作也就是鉆井或煤窯工人。我當時最大的夢想就是能當上一個鐵路工人。是鄧小平的好政策給了我們這個年代的孩子一個上大學的學習機會，對我個人而言是改變了人生。”

孫博士講到他的第一原動力時說，他爺爺是他動力之一，爺爺的那種對家庭責任，吃苦耐勞、毫無怨言的品格，深深地觸動了他。他上高中時很調皮，物理考試曾考過全班倒數第一，后來受老師的啟發、爺爺的影響，他下決心一定要努力學習，將來像爺爺一樣撐起這個家。1979年高考前他的物理成績是全校第一名。當記者問到孫博士是什么原因學橋梁專業時，他笑著說：“報考志愿時，物理老師史彭三指導我選專業。由于我的理想是當鐵路工人，就想報唐山鐵道學院，后來知道唐院已改名西南交通大學，并已遷入四川峨眉，就選擇了西南交大。因為交大橋梁專業好，老前輩茅以升、林同炎都是交大的畢業生，所以史老師就指導我報考了交大橋梁專業，于是我就走到了今天。”

孫博士說他非常幸運，趕上了好時代，所學專業又遇到了幾位好老師，其中恩師程慶國院士對他的影響很大。大學畢業后他報考了鐵道科學院碩博連讀，那是第一年碩博招考。導師是程慶國。他的品德優秀，為了共和國鐵路事業，到39歲才在火線上結婚的無私奉獻精神對孫博士感染至深。導師和前輩們的博大胸懷，為國家發展所做的一切努力成為他第二個動力。

他的第三個動力是他自己，與自己PK。他說：“我不會忘記是國家給了我機會，我不會忘記爺爺近70歲時才把打鐵小車在鎮上固定下來，更不會忘記導師為國家鐵道發展忘我的拼搏，如果不能戰勝自我將是一生的愧疚。我一定要盡自己所能，讓理想主義與完美主義在自己的事業上結合得最好。”

孫峻嶺堅持努力，從不懈怠，1988年到了美國加州大學攻讀博士，并獲得了加州大學全校最高全額獎學金。博導是塞泊教授。塞泊在47歲時就成為美國最年輕的院士,2011年當選為中國工程院外籍院士。孫峻嶺非常珍惜來之不易的機會，在加州大學平均要讀6年才能博士畢業，他只用了4年半，就拿到了博士畢業證書，在眾多親人中他滿懷深情地選擇了把博士論文獻給爺爺。

創新碩果獻給祖國

1993年孫峻嶺以優異的成績博士畢業后，導師給了他兩個選擇，一個是留校任教，一個是到工業界去。他毫不猶豫地選擇到工業界。導師理解并建議他到世界橋梁現代三個知名公司之一JMI公司去，因為Jean Muller本人是現代橋梁節段預制的發明人。

蒼天不負有心人。經過幾年打拼，孫峻嶺設計和參與建設的橋梁遍及北美、南美、中國及亞洲其他國家，其中很多都成為了當地特大地標性建筑。他主持或參加的重大國際工程曾三次榮獲被譽為工程界奧斯卡金獎的ENR（Engineering News-Record）年度工程大獎，并兩次獲得中國詹天佑獎。

其中，由孫峻嶺擔任大橋主橋下部結構設計負責人、大橋抗撞擊設計負責人的加拿大聯邦大橋獲得1997年ENR年度工程最佳項目獎。該橋是北美最大的橋梁工程之一，項目總投資4.6億美元。它橫跨諾森伯蘭海峽（Northumberland Strait），全長13.8公里，于1996年建成。在橋梁下部設計上，孫峻嶺打破常規，在人類建橋的工程史上實現了革命性的創新，采用超大預制塊技術，被譽為“現代橋梁工程巔峰之作”。而防撞擊遇到的最大威脅是大洋中冰塊對橋梁的撞擊。在海峽中的大冰塊，長度超過1公里，平均厚度達到2米，重量超過2萬噸，如一個小航空母艦，而體積甚至比航空母艦還要大。怎樣防止這種巨型冰塊對橋梁撞擊造成的損害，是對他這個抗撞擊設計負責人的嚴峻考驗。孫峻嶺創造性地設計并實現了“破冰楔”。冰塊碰上“破冰楔”后，就會自行斷裂，被切成小塊，最大限度地減少了冰塊的撞擊力度。

1998年，孫博士參與設計的美國舊金山奧克蘭海灣大橋再次獲得ENR年度工程大獎。

2000年，以孫峻嶺為項目高架橋梁設計師、負責全線高架橋墩及基礎設計和施工桁架設計的泰國曼谷市邦拿高架橋項目獲得ENR年度工程最佳項目獎。該項目全長55km，總投資40億美元，是當今世界上最大的城市橋梁工程。全線橋梁采用現代綠色建設工業化節段預制技術，實現對交通和環境無干擾施工。

1997年年末孫峻嶺進入了林同炎國際公司。早在JMI參與加拿大聯邦大橋與泰國的世界最大的綠色建筑項目時，孫博士看到國外橋梁綠色建筑發展很快，就想找機會把先進的技術帶回祖國。2000年，孫峻嶺擔任了橋梁部的主任工程師。他曾給林同炎國際管理層寫了《林同炎國際中國計劃》，由于各方面因素此計劃沒有實現。2002年12月14日，正在林同炎國際公司協助負責設計美國胡佛大壩橋的孫峻嶺突然接到總裁電話，讓他參加中國重慶菜園壩大橋項目投標。他興奮不已，因為，他看到了把國外先進橋梁技術和設計理念帶回中國、用自己的才智推動祖國的橋梁事業發展的希望曙光。為了能中標，他五天只睡了十個小時。經過科學縝密的設計，孫峻嶺團隊的方案一舉中標，2003年他想要回到祖國的夙愿終于得以實現。

菜園壩長江大橋是重慶市區最重要的基礎設施建設工程。它連接兩個繁華的商業中心，其上層橋面設六線行車道及雙側人行道、下層橋面設雙線輕軌。大橋主橋為鋼混組合式系桿拱橋，主跨420米。

孫峻嶺擔任重慶菜園壩長江大橋項目總工程師、主橋設計總工程師。面對菜園壩大橋的特殊情況，在設計中，孫峻嶺考慮了大橋建設對長江航線的影響、周圍復雜的城市建筑條件，同時尊重自然環境，突破了相關技術難題，最終采取三項重大創新技術，成功匯于一橋。設計開創性地采用了三項技術：組合技術(材料組合/結構體系組合/正交異性橋面板與鋼桁架組合)、公軌兩用橋梁大節段技術及主動控制技術。

孫峻嶺向記者介紹說：“菜園壩大橋的成功，不是因為它體量大，而是在技術含量上，在整個鋼橋的歷史上是一個不可取代的節點。為什么要創新？創新是為了項目的需求。菜園壩長江大橋是我國鋼橋工業化一個劃時代的項目，它首次采用板桁組合技術及“大節段技術”，使軌道交通和公路交通能充分在一個鋼梁上最高效益實現。

重慶菜園壩長江大橋

菜園壩長江大橋作為中國最具現代特色的橋梁技術項目之一，被2006年中國第十七屆橋梁年會選為大會背景工程。重慶菜園壩長江大橋是當時世界上最大跨徑公軌兩用系桿拱橋，榮獲“2010年度第九屆詹天佑獎”。

由于孫峻嶺帶領的團隊在菜園壩長江大橋建設實施過程中，攻克所有技術難關，取得了突破性的成功，贏得了橋梁界與建橋單位的高度贊譽與認可，同時，讓世人目光再次聚焦中國，聚焦重慶。因此，重慶石板坡長江大橋復線橋的工程又落到了孫峻嶺的肩上。

重慶石板坡長江大橋復線橋為全球梁橋第一跨，主跨330米，是世界上最大跨度的梁橋。孫峻嶺擔任大橋BT建設項目第一副總經理、項目總工程師、設計總工程師。

重慶石板坡長江大橋復線橋是什么原因要建造如此大的跨度？孫博士解答了記者的疑惑。他說：“石板坡長江大橋是新老二橋并排而立，復線橋開始時也設計為7個橋墩。考慮到三峽成壩后，長江上游的通航能力受到影響，萬噸級船舶難以通過，不得不將主跨之間的6號橋墩去掉，這樣一來，5號和7號橋墩的跨度就達到330米。”

石板坡長江大橋復線橋是世界上跨徑最大的預應力混凝土梁橋，梁橋增加一米要比拱橋或索橋難度都大。所以，施工難度可想而知。為了車輛的平穩行駛，孫峻嶺帶領團隊采用了大節段鋼混組合的全新設計，完成了橋梁的設計與施工。

2006年9月25日大橋正式投入運營。它的安全實施及運營，不僅標志著梁橋設計與建設的新紀元，更成為全國乃至全球超大跨度梁橋的建設奠基石與里程碑。該項目榮獲“2010年度第九屆詹天佑獎”。

菜園壩大橋與石板坡大橋通車至今已有6年之久，今天孫博士的講解把記者仿佛又帶回了那驚心的建橋現場。孫博士還為記者講了至今仍然讓他感動不已的小故事：“那是石板坡長江大橋通車前，我到大橋上跑步，想在它投入運營之前再一次親近這座橋梁。回來時，橋頭有輛出租車，我就坐上了。司機知道我是建橋人，到了目的地后拒收我的車費。她是位重慶的女同志，肯定是上有老下有小的，那天我的出租車費是8元錢，她居然說什么都不要我的錢，還說應該謝謝我。聽了這話，當時我眼淚都快下來了，錢雖然不多，但在我心里卻超過8000斤重都不止，很感動。這說明一項好的工程溝通無限。”

孫峻嶺不僅是橋梁專家，他也是軌道交通專家。工程安全風險評估及軌道結構工程設計是瀚陽公司服務的項目之一。廣州地鐵6號線西段高架區間工程，是他帶領團隊為其核心施工咨詢與設計的一個杰作。瀚陽為廣州地鐵6號線提供了項目設計與施工咨詢方案，成功解決了連續剛構體系在施工過程中的多次體系轉換所產生的內力變化以及幾何線型控制的問題。實現了安全性、耐久性、功能性、經濟性以及橋梁建筑景觀的和諧統一，成為了廣州地鐵的標志性工程。

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港特別行政區、廣東省珠海市、澳門特別行政區，是具有國家戰略意義的世界級跨海通道，是國家高速公路網規劃中的珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程。

大橋主體工程（橋梁工程、隧道工程、人工島工程、臨建工程、交通工程）初步設計方案安全風險和環境風險評估工作就是孫峻嶺帶領瀚陽為其提供的服務。瀚陽為該項目的管理和招標提供了風險評估的理論依據，確保了大橋工程順利開展。

廣東省院士專家企業工作站授牌儀式

推動中國工程建設國際化，以全球視野，謀劃和推動創新，是孫峻嶺回國的又一心愿，特別是在推動中美合作項目上，他作了不懈的努力。他說，中國高速鐵路建設取得的創新成就讓世界震驚，特別是讓在美國的華人感到特別驕傲。2009年，瀚陽工程（國際）公司作為中華人民共和國鐵道部指定的中美高速鐵路技術交流協調方之一，由孫峻嶺陪同鐵道部高速鐵路代表團前往美國加州進行了為期一周的中美高速鐵路技術交流。雙方成立聯合工作小組，共同推動加州高速鐵路項目發展。

綠色建設獻給時代

當記者問到孫博士綠色建設對推動我國經濟發展有什么看法時，他略顯激動地說：“國家發展綠色建設勢在必行。為確保國家基礎設施建設的可持續發展，傳統工業的現代化創新與“升級”起到了關鍵作用。近年來，大型橋梁工程建設與自然及社會環境之間的矛盾突出，如何能保證該傳統工業實現高效節能、先進環保、資源循環利用，是我一直非常關注的問題。”

對于我國目前綠色建設發展情況，孫峻嶺說：“黨的十八大明確指出，建設生態文明，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計。著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，形成節約資源和保護環境的空間格局，從源頭上扭轉生態環境惡化趨勢，為人民創造良好生產生活環境，為全球生態安全作出貢獻。真正做到節約資源，降低能耗，是關系國計民生的大事。我國是人口大國，資源節約尤為重要，建筑行業占據國家50%的能源消耗，橋梁就是建筑業最重要的成員之一，如果建筑業能耗降低一個百分點，就是為國家節約2千億到3千億。因此，我們國家的綠色建設是迫切需要的，同時也是我們這代人不可推卸的責任。我從2003年就倡導綠色建設，也遇到過不少的困難，但我本人還是對中國的綠色建設充滿信心。”

孫峻嶺回國后，在致力于城市交通、高速鐵路綠色低碳建造技術及基礎生命線工程信息化管理與安全評定技術的同時，提出了“綠色建設”的概念，發起中國綠色交通規范編制，作為主編人參與編制了《預應力混凝土節段預制橋梁設計規范》。孫峻嶺在橋梁施工中首創并使用了現代綠色工業化橋梁節段預制的核心技術，即節段預制的三維控制技術，填補了我國橋梁建設工業化的空白。

為了充分發揮公司的高端人才資源，充實和完善企業綠色建設發展戰略，孫峻嶺帶領公司組建“廣東省院士工作站”，他是“廣東省瀚陽（國際）工程咨詢有限公司院士專家企業工作站”和“廣東省粵鐵瀚陽綠色建設及生命線工程信息化管理與安全評定院士工作站”常務負責人，他引進中國工程院外籍院士、美國工程院院士弗雷德?塞泊，中國工程院院士劉人懷、周福霖作為駐站院士。另外，引進多名相關領域的領軍人及技術專家。

孫峻嶺引領公司通過院士工作站這一平臺，促進產學研交流與合作、技術項目交流和對接。他充分發揮地方與院士在高新技術產業方面的合作優勢，特別是中美兩國院士在基礎設施建設及生命線工程方面的技術領導作用，破解企業研發難題，協同創新，培育自主知識產權和自主品牌；并通過培養企業高科技人才，增強企業自主創新能力和市場競爭力，提高企業的原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新能力。

基于云計算的超級信息界面系統

信息技術產業是我國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃中重點發展的產業之一，而目前市場上的信息顯示平臺均采用集中控制方式對顯示單元進行信號顯示控制。由于中央控制器的計算能力有限，因此，這類信息顯示平臺對海量信息的處理與顯示是無能為力的，遠遠無法滿足國家的現代化建設與管理要求。為了攻克“高端海量信息顯示技術”，孫峻嶺于2011年組建了廣東粵鐵瀚陽科技有限公司，選派多名工程師到美國加州大學交流培訓， 通過“引進、消化、吸收、落地”與加州大學信息化中心（全球最大的信息化研究中心）共同研發了“基于并行計算的大數據及海量信息顯示平臺及其核心技術”，開發了“基于云計算的超級信息界面系統”（SPIDer系統）。在引進核心平臺的基礎上自主研發的基于云計算的超級信息界面系統，不但解決了數據的實時顯示問題，還為實施智能控制提供了平臺，填補了我國高端海量信息顯示技術的空白，已獲得國家專利和軟件著作權。

愛心獻給社會

孫峻嶺定期組織公司員工到廣州市芬芳聾兒語訓中心看望生活在那里的孩子。在這里，他們不再是工程師，而是一群付出努力，培養孩子們社會接觸能力，感受有聲世界，讓這些特殊小朋友能夠融入普通學校的“最可愛的人”。

廣州市芬芳聾兒語訓中心負責人說：“瀚陽公司讓我們感動的是人才濟濟背后是如此強大的愛心支持—愛心不少見，但做到真情奉獻并持之以恒卻是如此的難能可貴。”

孫峻嶺非常關心青年一代的成長。他對于人才成長，有他自己的幾點建議：第一，現在的年輕人生活在這么好的時代應感到慶幸。基礎設施建設非常需要年輕人去做，這正是成長的好時機。第二，國家需要你們，為你們加油！你們只要克服浮躁，靜下心來去做事，就一定能成功。第三，技術卓越的工程師有很多，而有社會責任感，能夠承擔起相應的社會責任的工程師，才能稱得上是社會的優秀人才。第四，如果在今后10年或20年，能通過建立的院士工作站，培養一批人，使他們有理想、有職業道德，能夠在實現自己夢想的同時，也能夠為民族富強的夢想添磚加瓦，對建設和諧社會，該是件很美麗的事情。

孫峻嶺常說：“一座橋梁的設計可以是傳統的，也可以是創新的，但是對一個團隊、一群志同道合的精英分子的打造，唯有德才兼備，才是延續自己理想的真正目標。”

短暫的采訪結束了，孫峻嶺對待工作的激情以及對待祖國的摯愛情懷與博大胸襟，深深地感染了我們，在他的身上我們看到了一種精神，一位銳意進取、勇于創新、接受挑戰、敢于擔當、負有社會責任的現代企業家，和由他引領的在建設創新型國家和發展經濟進程中發光發熱的新興企業。

瀚陽工程師與廣州市芬芳聾兒語訓中心小朋友在一起