浙江省公眾碳足跡的調查與分析

翁智雄，沈月琴，呂秋菊，趙勝君，馬銀芳

(1.浙江農林大學 經濟管理學院，浙江 臨安 311300；2.中共臨安市委黨校，浙江 臨安 311300；3.浙江省臨安市青山湖街道辦事處，浙江臨安311300；4.浙江省臨安市錦城街道辦事處，浙江臨安311300)

隨著氣候變暖問題越來越突出，低碳受到更多國家的關注，低碳研究的領域也在不斷拓展，主要有低碳經濟機制[1]、 低碳消費[2]、 低碳交通[3]和低碳農業[4]等。在低碳所涵蓋的研究領域中，“碳足跡”是一個衡量是否低碳的重要指標。“碳足跡”的概念緣起 “生態足跡”[5－6]，也稱碳指紋(carbon fingerprint)和碳排放(carbon emissions)，起始于英國[7]。碳足跡一方面為某一產品或服務系統在其全生命周期所排放的二氧化碳總量，另一方面為某一活動過程中所直接和間接排放的二氧化碳總量，活動的主體包括個人、組織、政府以及工業部門[8]。碳足跡是在全球氣候變化的背景下提出的，主要有國家碳足跡、企業碳足跡、產品碳足跡和個人碳足跡，它是國內外普遍認可的用于應對氣候變化、解決定量評價碳排放強度的研究方法[9]。目前，較多學者偏向于研究國家、企業生產中的碳足跡。研究公眾碳足跡的相關文獻較少，公眾碳足跡是針對每個人日常生活中的衣、食、住、行所導致的碳排放量加以估算的過程[10]。筆者從這一實際出發，抽取浙江省具有典型代表的4個研究點展開公眾碳足跡調查，以此來分析目前影響公眾碳足跡的主要因素以及差異產生的原因，從而對公眾減少碳足跡提出建議，引導公眾更快地實現低碳生活。

1 研究點概況和樣本特征

1.1 研究點概況

浙江省位于中國東部沿海，東瀕東海，南接福建，西與江西、安徽相連，北與上海、江蘇為鄰，陸域面積為10.18萬km2。據2009年數據統計，浙江省現有總人口4 716.18萬人，全省生產總值近2.3萬億元°a-1。浙江省是一個森林資源十分豐富的地區，森林覆蓋率為60.58%，具有得天獨厚的生態優勢。浙江省高度重視生態省的建設，堅持走生態立省之路，大力發展生態經濟，不斷優化生態環境，積極打造生態文化，在全省上下努力建設生態文明，推動社會協調可持續發展。

為了解浙江省公眾對低碳的認知和每年的碳排放情況，選擇浙江省杭州、嘉興、慈溪、臨安作為研究點。表1為4個研究點的基本概況，所得數據均為4個研究點2010年數據。

表1 杭州、嘉興、慈溪、臨安基本概況Table 1 Basic information of Hangzhou，Jiaxing，Cixi and Lin’an

在所選的4個研究點中，杭州、嘉興屬于地級市，慈溪、臨安屬于縣級市，具有一定的代表性。杭州是浙江省省會城市(副省級)，經濟發達，近年來正努力打造 “低碳城市”。嘉興是中國優秀旅游城市和國家園林城市，第二、三產業的迅速發展帶動了能源和消費結構的變化，對于研究公眾碳排放結構具有重要意義。慈溪是浙江省民營經濟十分發達的地區，第二產業發展勢頭強勁，以此作為研究點，有助于研究第二產業的發展對公眾碳排放的影響。臨安是國家衛生城市和國家森林城市，全國首個毛竹碳匯林項目也落戶臨安，并且以浙江農林大學為依托，編制了 “臨安市碳匯林業發展規劃”，在碳匯林業方面走在全國前列，公眾對于低碳環保具有較強的意識。

1.2 樣本分布特征

筆者在上述地區共對481名公眾進行了調查，發放問卷481份，收回有效問卷473份，樣本有效率達98.3%。在所選的4個研究點中，通過簡單隨機抽樣的方式對小城鎮、街道、農村展開調查，小城鎮和街道的抽樣主要集中在商場、學校、汽車站、廣場等公眾聚集量較大的場所，在農村采取入戶的方式展開調查。所調查數據以家庭為單位，從飲食排碳量、家庭能源排碳量(家庭能源排碳量根據家庭人數折算成個人排碳量)、交通排碳量3個方面展開調查，采用統計描述和多元回歸模型進行分析。

1.2.1 樣本分布 本次調查中，被調查者的工作地點主要分布在杭州、嘉興、慈溪和臨安，樣本量分別為100份(20.8%)，100份(20.8%)，100份(20.8%)和181份(37.6%)。在杭州市，主要針對市區的市民展開了問卷調查，選擇了上城區、下城區、西湖區、拱墅區和江干區作為樣本點；嘉興市的調查主要集中在南湖區和秀洲區；慈溪市的調查主要在逍林鎮的破山村、坎墩街道和橫河鎮的秦堰村；臨安市調查地點為清涼峰鎮新峰村、昌化鎮街道、錦城街道。

1.2.2 樣本特征 表2是各地區被調查者的基本信息。從性別比例來看，男女所占的比例比較均衡，男性占了54.1%，女性占了45.9%；從文化程度來看，大學及以上文化人數較多；從月收入情況來看，801～2 000元°月－1和2 001～5 000元°月－1的比例比較均衡，分別為31.5%和30.9%；被調查者主要以本地人為主；從年齡分布來看，分布為19～40歲的居多；被調查者中各種職業類型的公眾均有涉及，分布都比較均衡。

表2 樣本特征分布Table 2 Distribution of sample characteristics

2 公眾碳足跡水平

筆者采用北京碳匯網上提供的 “零碳居家計算器”。在計算器的指標中，電、水、煤氣以調查對象提供的收費單據為主，對調查對象提供單據有困難的情況，采取消費額轉化為相關折算指標的方式予以解決，其折算的標準依據當地官網提供的收費標準，基于自下而上的方法來評估碳足跡，選擇一定的指標來計算公眾每年的碳排放。考慮到不同地區碳排放有不同的特點，又分別選擇了碳足跡計算器以外的一些指標:薪柴和電動車。根據文獻資料獲知，電動車耗能量為11.52 W°h－1°km－1[11]。統計結果如表3所示:①從總體來看，交通碳排放是碳足跡的主要來源。公眾年平均碳排放量為608.9 kg，交通碳足跡在總量中所占的比例為73.2%，其中以私家車排放的二氧化碳最顯著(61.8%)；飲食排碳量和家庭能源排碳量均較小。②各地區碳排放總量存在著一定的差異。按行政區劃比較，杭州的碳排放量(868.9 kg)顯著高于嘉興(593.9 kg)，慈溪(549.0 kg)碳排放量略高于臨安(502.0 kg)。杭州與嘉興相比，各項指標都高于嘉興，其中出差(包括在外求學的學生、在外打工工人回家，出行旅游，個人或代表組織出行辦理公事。本設計問卷中出差方式主要有4種:飛機、火車、私家車、公交車)是2個研究點差異的主要方面。杭州是浙江省的省會城市，經濟發達，人口密度大、流動性強，公眾外出旅游、辦公要多于嘉興；慈溪與臨安相比，主要差異在薪柴和出差2個方面:臨安農村地區多采用薪柴作為能源，每年的薪柴消耗量大，會產生較多的二氧化碳；慈溪整體經濟水平要高于臨安，每年外出旅行人數也較多，同時第二產業的發展促進了公眾對外交流，公眾出差次數較多。③各地區家庭能源排碳結構差異顯著。杭州地區家庭能源各項排碳量都較高，除了薪柴排碳量較少外，電、煤氣、煤炭排碳量都較大；嘉興家庭能源排碳量比較單一，以電為主，水的排碳量也較大；在慈溪，水和電的排碳量都非常大，但幾乎沒有薪柴排碳量；臨安家庭能源排碳量以薪柴為主，煤炭、電的排碳量也較大。④各地的交通碳足跡結構差異明顯。杭州各項指標要略高于其他研究點，慈溪的出差排碳量較高，嘉興出租車排碳量4個研究點中最高，臨安電動車排碳量高于其他研究點。杭州私家車數量多是導致排碳量顯著的主要原因，慈溪民營經濟的發展也 “推動”了出差碳排量的增加，嘉興作為地級市和全國優秀旅游城市，人流量較大，選擇出租車的公眾也就越多，臨安市區以及農村地區電動車推廣迅速，公眾使用量大。

3 公眾碳足跡的影響因素分析

3.1 影響公眾碳足跡的交叉列聯表分析

從理論上來說，影響公眾碳足跡水平的因素主要有性別、文化程度、月收入、戶籍、年齡、職業類型、飲食、低碳含義認知、交通能源量、家庭能源量。根據影響公眾碳足跡的交叉列聯表可以得出以下結論:①性別對碳足跡水平有顯著的影響，男性的碳足跡要明顯高于女性；②文化程度越高，碳足跡水平越低； ③收入水平在 5 001～10 000 元°月－1的公眾碳足跡水平最高，為 1 381.3 kg°人－1°a－1。收入從 0～10 000元°月－1，公眾的碳足跡水平呈明顯的遞增趨勢，10 000元°月－1以上有下降趨勢；④本地人的碳足跡水平高于非本地人；⑤碳足跡水平較高的公眾年齡主要集中在41～60歲，碳足跡超過800 kg°人－1°a－1。這一部分公眾基本上處于事業的頂峰時期，社會交際面廣泛，因此碳足跡水平要顯著高于其他年齡段的群體；⑥飲食中，不吸煙的公眾碳足跡水平要略高于吸煙的公眾；⑦對低碳含義認知越高，碳足跡水平越低。對低碳含義認知越高的公眾，在生活中更加注重低碳環保，低碳意識更強；⑧交通能源量越大，家庭能源量越大，碳足跡水平越高。詳細數據見表4。

3.2 多元回歸模型分析

本研究采用多元回歸模型，具體為: ln y= β0＋ β1x1＋ β2x2＋ β3In x3＋ β4In x4＋ β5x5＋ β6x6＋ β7x7＋ ε。其中: β0為常數項，β1，β2，β3，β4，β5，β6，β7分別為待估計參數，ε 為擾動干擾項。

在上述9個變量中，戶籍變量中本地人有385人，非本地人只有88人，變量不具有代表性，因此模型中不予分析。飲食變量中，吸煙的公眾和不吸煙的公眾碳足跡水平相近，故此處在模型中也不予分析。由于調查的局限性以及相關因素的難以計量，本研究只選取了以上7個變量。

3.3 多元回歸模型結果分析

本研究主要借助Eviews 3.0統計分析軟件對調查所得數據進行多元回歸模型分析。由于調查的對象涉及各種職業類型的公眾，公眾的文化程度和收入之間不存在明顯的自相關關系，因此筆者在此處不予重點分析。根據回歸模型的分析，得出的具體結論見表6。從模型擬合程度來看，回歸模型相關系數R2=0.683，說明在現行條件下，碳足跡變化有68.3%的部分可以由月收入、低碳含義認知、家庭能源使用量、交通出行量、年齡、性別、文化程度7個變量來說明。由表6可以得出以下結論:①月收入水平與碳足跡水平顯著相關，通過了1%的顯著性檢驗。回歸系數為0.357，即在其他條件不變的情況下，月收入水平越高，碳足跡水平也越高。主要原因是月收入水平越高，消費開支、交通出行、家電能源一般也越高，因而會提高其碳足跡水平。②低碳含義認知對碳足跡水平通過了10%的顯著性檢驗。在其他條件不變的情況下，低碳認知水平越高的人，碳足跡水平越低。主要是低碳認知高的人，在生活中注重保持低碳的行為，能夠做到綠色消費、節能使用電器、低碳出行，因而碳足跡水平會比較低。③家庭能源使用量與碳足跡水平顯著相關，通過了1%的顯著性檢驗。回歸系數為0.584，即在其他條件不變的情況下，家庭能源使用量越大，碳足跡水平越高。家庭能源包含許多方面，如:煤氣、電、薪柴、煤炭等，這些都是家庭碳排放中產生二氧化碳的主要方面，使用量越大，碳足跡水平越高。④交通出行量與碳足跡水平顯著相關，通過了1%的顯著性檢驗。回歸系數為0.298，即在其他條件不變的情況下，交通出行量越大，碳足跡水平越高。交通出行量是碳排放量的重要方面，私家車、飛機、出租車排碳量都較高，因而交通出行量越大，交通碳足跡水平就越高。⑤年齡對碳足跡沒有顯著相關性。隨著交通線網的廣泛覆蓋，各地的出行便利性得到顯著提高，方便了不同年齡段公眾的出行；隨著生活質量的改善，學生出游和老年人出游的情況顯著增加，18歲以下和60歲以上公眾的交通排碳量明顯增加，但19～40歲年齡段的公眾出差情況較多，其出差排碳量也較大。同時以家庭為單位的家庭自助游在浙江省各地區十分普遍，以家庭為單位的交通排碳量比較明顯，因此綜合考慮，不同年齡段公眾的交通排碳量都比較均衡，

而交通碳排放對公眾碳足跡產生主要影響，因此年齡對碳足跡沒有顯著相關性。⑥性別對碳足跡水平顯著相關，通過了5%的顯著性檢驗。回歸系數為－2.224,即在其他因素不變的情況下，女性比男性的碳足跡水平低。原因主要是與男性相比，女性在吸煙、交通出行方面碳排放量都較少，因而所產生的二氧化碳也較少。⑦文化程度對碳足跡水平顯著相關，通過了1%的顯著性檢驗。回歸系數為－0.360，即在其他條件不變的情況下，隨著文化程度的提高，碳足跡水平不斷下降。主要原因是文化程度越高，對環境問題的認識能力越強，對低碳相關知識的理解能力也越強，日常生活中的行為會受到低碳理念的影響。

表4 各變量與公眾碳足跡水平的關系Table 4 Relationship of each variable with public carbon footprint

表5 公眾碳足跡影響因素定義及預期符號Table 5 Public carbon footprint definition and anticipated symbols

表6 碳足跡影響因素參數估計Table 6 Estimation of carbon footprint factors

4 結論和建議

從對浙江省杭州、嘉興、慈溪、臨安4個研究點公眾碳足跡調查可以得出以下結論:①碳足跡與經濟發展水平、人口規模有密切的聯系。從4個研究點調查的結果來看，人口規模越大，經濟越發達，對碳足跡的拉動作用也越大；②交通碳足跡比例較大。在調查的4個研究點中，碳足跡均集中在交通出行方面，尤其是私家車所排放的二氧化碳最多，減少公眾交通碳足跡是當前減少公眾碳足跡的主要途徑；③根據多元回歸模型可以得出，影響碳足跡的主要因素是:女性排碳量低于男性，文化程度越高碳排量越低，月收入水平高的公眾碳排量高于月收入低的公眾，家庭能源使用量、交通出行量大的公眾碳排量較大。

綜上所述，為進一步提高公眾低碳環保意識，減少公眾的個人碳足跡，提出以下建議:①普及低碳知識，提高公眾低碳環保認知。提高公眾居家節能意識，在空調、冰箱等家用電器使用方面加強低碳知識的普及，減少家電能源方面的資源浪費；加強對一次性物品使用的監管，進一步推動 “限塑令”政策的落實，減少公眾一次性物品的使用；建設低碳教育平臺，向行政機關、學校、社區逐步推廣低碳知識；積極搭建低碳學術和成果交流平臺，積極爭取國家有關部門和相關高校和科研院所的支持，邀請相關專家為公眾進行科普講座和學術報告。②制定低碳環保方面的相關政策，引導公眾綠色消費。制定低碳消費方面的政策，鼓勵公眾購買有低碳標志的產品；為減少產品運輸過程中碳排量的增加，鼓勵公眾購買本地產品；建立碳補償車貼項目，設立不同等級的碳車貼，為公眾開設碳車貼網上賬戶，推動公眾出行消費的低碳化。在城市社區開展 “節能低碳模范戶”活動，以社區為單位推進家庭能源的低碳化建設；在農村等地區加大對太陽能、沼氣等節能方式的推廣，“家電下鄉”政策中進一步引入節能電器。③加強交通需求管理，制定低碳交通系統，推行低碳環保交通工具。將杭州市區免費自行車為特色的綠色交通體系進一步推廣至嘉興市等其他地區。推進 “步行交通、自行車交通、水上交通、常規公共交通和軌道交通”在內的 “五位一體”的綠色交通體系建設。以公交導向發展和公交優先發展構建低碳交通骨架。加快各地區的軌道交通建設，完善交通主干網絡，提高公交線網密度和站點覆蓋率。將發展城市林業和構建低碳交通系統相結合，建設城市的 “綠肺”重點工程和森林公園，通過無線傳感網技術對城市森林加強監測，從而發揮城市森林對低碳交通建設的主要輔助作用。

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