壓縮ZYJ7型道岔檢修時(shí)間

劉 穎 戴亞潔 張志斌

劉 穎:北京鐵路局天津電務(wù)段 工程師 300014 天津

戴亞潔:北京鐵路局天津電務(wù)段 工程師 300014 天津

張志斌:北京鐵路局天津電務(wù)段 工程師 300014 天津

南倉(cāng)下行到達(dá)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)地處京滬正線，主要負(fù)責(zé)京滬線127～129 km及下行到達(dá)場(chǎng)內(nèi)信號(hào)器材的檢修和日常維護(hù)工作。由于列車運(yùn)行密度大，除常規(guī)的檢修與設(shè)備維護(hù)工作外，其他耗時(shí)長(zhǎng)的工作及二、三級(jí)施工均需利用“天窗”點(diǎn)完成。由于工區(qū)地處京滬正線，因此“天窗”點(diǎn)時(shí)間一般僅有10 min。如何充分利用每月2次“天窗”點(diǎn)的檢修時(shí)間，解決因時(shí)間短、規(guī)定項(xiàng)目不能正常檢修的問(wèn)題，工區(qū)進(jìn)行了大量調(diào)查，最終摸索出一套解決方案。

2009年10～12月“天窗”點(diǎn)檢修設(shè)備耗時(shí)情況如表1所示。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)ZYJ7型道岔調(diào)整時(shí)間平均為9 min，超出上級(jí)限定的時(shí)間4 min。因此縮短道岔調(diào)整時(shí)間就成為首先要解決的問(wèn)題。

表1 “天窗”點(diǎn)設(shè)備檢修用時(shí)統(tǒng)計(jì)表

1 原因分析

ZYJ7型道岔的檢修分為主機(jī)和副機(jī)2部分，檢修項(xiàng)目包括口調(diào)整、力調(diào)整和外鎖調(diào)整片調(diào)整3項(xiàng)。在“天窗”點(diǎn)中，ZYJ7檢修時(shí)間長(zhǎng)主要是因?yàn)楦睓C(jī)外鎖調(diào)整片的調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)。其主要癥結(jié)如下。

1．副機(jī)外鎖結(jié)構(gòu)特殊，單一變量下調(diào)整作業(yè)時(shí)間相差2 min以上。副機(jī)和主機(jī)的區(qū)別在于:副機(jī)有尖軌外緣阻擋，調(diào)整時(shí)必須將螺栓全部松開(kāi)，而主機(jī)外鎖處尖軌削尖，只將螺栓部分松開(kāi)即可進(jìn)行調(diào)整。因此主機(jī)調(diào)整片的調(diào)整時(shí)間平均2 min，遠(yuǎn)低于副機(jī)調(diào)整片的調(diào)整時(shí)間。

2．現(xiàn)有作業(yè)工具不符合現(xiàn)場(chǎng)需要，拆卸用時(shí)長(zhǎng)。通過(guò)反拿扳手或正拿扳手2種不同操作方法的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)在相對(duì)狹小的空間里，375 mm扳手使用起來(lái)十分困難，而且較為費(fèi)力，延長(zhǎng)了螺栓的拆裝用時(shí)。

3．單人完成作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢修調(diào)整作業(yè)的跟蹤，對(duì)副機(jī)的調(diào)整用時(shí)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)給點(diǎn)前的預(yù)操作用時(shí)2min30s，而在給點(diǎn)后，由于作業(yè)工序流程較繁瑣，工作量大，分?jǐn)偟矫總€(gè)人需要完成的作業(yè)量較多，耗時(shí)也長(zhǎng)，2人配合完成該項(xiàng)作業(yè)的用時(shí)達(dá)到8min30s，很難在要求的時(shí)間內(nèi)完成。

2 解決辦法

2.1 改良制作調(diào)整片

1．通過(guò)對(duì)ZYJ7型道岔的外部規(guī)格尺寸和安裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、實(shí)物比對(duì)等方法獲取了外鎖及原調(diào)整片的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，繪制出了改良片的制作圖紙，如圖1所示。

2．按照?qǐng)D紙制作實(shí)物，并在教育基地試驗(yàn)良好后，將新型調(diào)整片在設(shè)備上使用(203#道岔)，并對(duì)使用該整調(diào)片的道岔進(jìn)行每日巡視檢查，檢測(cè)其使用情況。

通過(guò)對(duì)新調(diào)整片使用后“磨損”和“躥動(dòng)”2種情況的調(diào)查，新調(diào)整片達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上又相繼制作了0.5 mm，1.0 mm，1.5 mm，2.0 mm，4 mm等5種規(guī)格的調(diào)整片，以備不同程度的使用。

2.2 配備合適工具

1．針對(duì)更換調(diào)整片作業(yè)中工具使用方面存在的問(wèn)題，配備了內(nèi)六角扳手，并向工廠定制加力棒。

圖1 改造前后的調(diào)整片

2．增強(qiáng)作業(yè)人員分工的合理性和熟練度，將各部螺栓(叉尖橫穿螺栓、拉板固定螺栓、轉(zhuǎn)轍機(jī)固定螺栓、外鎖閉框螺栓、動(dòng)作桿連接螺栓、主機(jī)外鎖連接螺栓、副機(jī)外鎖連接螺栓)拆卸時(shí)間控制在20 s左右，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

3 效果檢查

由于工時(shí)得到了優(yōu)化，人員安排得到了最大的利用，ZYJ7型道岔檢修也由在“天窗”點(diǎn)完成，改到了在巡檢點(diǎn)完成，檢修時(shí)間被充分利用。ZYJ7道岔副機(jī)調(diào)整用時(shí)由未實(shí)施前的9 min降低到4 min。同時(shí)隨著新調(diào)整片的應(yīng)用還增強(qiáng)了道岔的穩(wěn)定性，減少了調(diào)整次數(shù)，改良工作取得圓滿成功，進(jìn)而提高了設(shè)備穩(wěn)定系數(shù)和安全系數(shù)。

［1］陳建譯．ZYJ7型提速道岔在安裝運(yùn)用及維修中應(yīng)注意問(wèn)題［J］．鐵道通信信號(hào)，2000(8):28－29．

［2］侯鳳山，趙明岳．淺談提速道岔整治與維護(hù)［J］．鐵道通信信號(hào)，2009(2):34．

［3］王偉峰.提速道岔控制電路在客專中的應(yīng)用研究［J］．鐵道通信信號(hào)，2010(9):40－41．

［4］林喻筠，李鵬，李岱峰等.鐵路信號(hào)新技術(shù)概論［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2005，3．