以技術領先優勢開展綠色物流運輸——新興重工綠色物流項目分析

查知 李麗莎 （新興重工（天津）國際貿易有限公司 天津300456）

以技術領先優勢開展綠色物流運輸
——新興重工綠色物流項目分析

查知 李麗莎 （新興重工（天津）國際貿易有限公司 天津300456）

從發展綠色經濟實現可持續發展的方向入手，分別介紹了綠色物流的概念、技術及成本優勢，研究了重工國貿發展綠色物流項目的市場分析、成本分析，最終得出以技術領先優勢開展綠色物流運輸項目的方案是可行的結論。

物流 綠色經濟 運輸 可持續發展

新興重工集團是新興際華集團的重要板塊之一，近年來堅決實施技術領先和“走出去”戰略，取得了長足的發展。2008年以來根據整個集團的發展戰略，抓住濱海新區開發開放的機遇，完善在津的戰略布局，一批工業項目落戶到濱海新區，這些投資項目的實施受到當地政府的高度評價，也為整個集團的快速發展做出了應有的貢獻。

新興重工（天津）國際貿易有限公司（簡稱天津國貿）是新興際華集團的三級子公司，新興重工有限公司的全資子公司，承擔著新興重工的市場開拓和產品銷售工作，是新興重工有限公司實施“走出去”戰略的窗口。主要經營新興重工集團有限公司以及所屬企業的產品，如新能源環保裝備、冶金資源等，拓展國內外貿易，為集團其他下屬企業服務。

天津國貿利用新興重工的裝備制造優勢以及天津國貿的市場窗口優勢，積極延伸集團的產業鏈，通過組建天然氣運輸車隊，依托集團資源，開展LNG、CNG等產品的經營、運輸，同時開展集團內部運輸，橫向上連接各個工業園區，縱向上利用綠色物流帶來的社會效益和經濟收益整合小的物流運營商，立足集團，服務社會，成為連接各個板塊的紐帶，發揮效益優勢,通過規范化管理最終成為具有影響力的第三方綠色物流運營商。

天津國貿以資本、資源、市場、品牌為紐帶，利用區位優勢，貫徹實施走可持續發展道路，發展綠色節能減排經濟的方針，構筑起利用優勢資源，做大經濟總量，做大做強現代物流業，將在“十二五”期間通過輕資產運營滾動發展開展綠色物流業務，成為一個具有強大社會示范效應的綠色物流項目。

LNG運輸項目于2011年啟動，預計2012年3月份正式運營，到2015年完成規劃目標。其中一期項目總投資52 321萬元，二期項目總投資95 482萬元。

1 新興重工開展綠色物流的行業分析

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。

物流業雖然促進了經濟的發展，但是物流發展的同時，也給城市環境帶來負面影響，為此，綠色物流運營而生。綠色物流其中很重要的一個方面就是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃和決策中，盡量采用對環境污染小的方案。

進入21世紀，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.1 我國物流業規模快速增長

2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

1.2 我國物流業發展水平顯著提高

一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

1.3 我國物流基礎設施條件逐步完善

交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬km，高速公路通車里程6.03萬km，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1 167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

1.4 我國物流業發展環境明顯好轉

在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題：一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

在傳統物流模式下，企業大多自營物流，極少數實行代運等，規模很小。第三方物流是現代物流的根本標志，利用第三方物流，能夠降低作業成本，致力于核心業務，降低投資。第三方物流因其所具有的專業化、規模化等優勢在分擔企業風險、降低經營成本、提高企業競爭力、加快物流產業的形成和再造等方面所發揮的巨大作用，已成為21世紀物流發展的主流。

據美國權威機構統計，通過第三方物流公司的服務，企業物流成本會下降11.8%，物流資產下降24.6%，辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降8.2%。據調查，在西方發達國家，第三方物流已經是現代物流產業的主體。歐洲的大型企業，使用第三方物流的比例高達76%，而且70%的企業不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業企業中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品銷售物流僅占16%。

目前新興際華集團發展迅速，預計2011年躋身世界五百強，但是集團內部缺乏專業的第三方物流運輸企業，集團在內各工業園區的物流業務大都采用外包的形式承接給第三方物流運營商，天津國貿擬利用綠色物流帶來的社會效益和經濟收益，與社會上閑散的小物流商相比，責任感強，服務質量更高。

2 新興重工開展綠色物流的特色

新興重工開展綠色物流的理念就是“低碳、節能、經濟”，重要標志是所有的物流車輛都是使用LNG或者CNG等清潔能源。

LNG是一種清潔高效的能源，我國蘊藏著豐富的天然氣資源，大力發展天然氣工業，培育和完善天然氣市場，對于改善我國能源消費結構、緩解石油供需矛盾、保障我國國民經濟發展以及國家能源安全，具有重要的戰略意義。大多數發達國家的天然氣在一次能源中的消費比例都在20%～30%之間，其中俄羅斯為55%，英國為35%，加拿大為29%，美國為26%，德國為21%，油氣資源貧瘠的日本，天然氣的消費也占一次能源總量的12%。而我國目前僅占3%，遠低于世界平均水平，與亞洲平均8.8%的水平也有較大差距，遠遠滯后于世界發達國家，和中國能源消費地位極其不協調。

我國天然氣供需缺口較大，能源比重很小，且利用不平衡。近年來，天然氣的需求和產量均發展迅速，預計未來10～20年的時間內，天然氣行業將持續成為我國能源市場發展最快的領域。2007年我國生產天然氣693.1億m3，2008年達到760億m3，近年年增長率約在20%，遠遠高于世界2%～3%的增長水平。

據相關數據“十二五”期間我國天然氣消費比例將由目前在能源消費結構中占4%提高至8%。而此前，國家也計劃到2020年使天然氣的消費比例提高到10%，并以此降低污染。尤其是在2020年天然氣消費比重占到10%的時候，屆時天然氣的需求量是現在供應量的5倍。但是，中國的天然氣資源和產量都不足以供應，未來必將大量從國際市場采購天然氣，因此，中國將會成國際市場的天然氣大買家。中海油方面表示，2010年海外進口LNG總量高達1 000萬t（約140億m3左右），加上自采產量，天然氣總供應量將達到227億m3，比2009年大增54%，將滿足國內天然氣兩成需求。

根據中海油、中石化、中石油三大石油公司已經批準建成和在建的LNG接收站能力來看，到“十二五”末，中海油包括已經建成的深圳、福建、浙江、天津項目等和建設中的珠海、海南等項目，總體接收能力將超過3 000萬t/a；中石化青島、廣西項目接收能力超過600萬t/a；中石油大連（已經成）、唐山曹妃甸、江蘇鎮江、廣東等項目，總接收能力將超過1 500萬t/a。在“十二五”末，中國大陸沿海的LNG總接收能力超過5 000萬t/a。

目前天津國貿已與中海石油氣電集團成為戰略合作伙伴，中海石油氣電集團承諾將為天津國貿物流項目發展提供充足的氣源保證，緊密跟隨天津國貿綠色物流項目發展的步伐，做好能源供給工作。天津國貿綠色物流項目發展到哪里，中海油的配套供給就要服務到哪里，并隨著前期業務的開展，中海石油氣電集團已著手在天津開發區西區建立LNG加注站，并在邯鄲設立分公司，邯鄲的LNG加注站也在積極的籌備之中，使天津國貿發展綠色物流項目在能源供給方面沒有后顧之憂。

目前新興重工已經在鄂爾多斯建立工業園，主要內容是在烏審旗蘇里格工業區設立液化天然氣（LNG）項目，對于天津國貿發展綠色物流項目提供氣源保障。

3 新興重工開展綠色物流項目的主要經濟價值

3.1 可以彌補集團內部缺乏專業第三方物流企業的空白

新興際華集團公司作為國務院國資委監管的中央企業，是集資產管理、資本運營和生產經營于一體的大型國有獨資企業。新興際華集團主營業務有黑色金屬冶金及加工、紡織服裝、專用設備制造等業務板塊。主要產品有球墨鑄鐵管、管件、鋼格板、鋼材、工程機械、特種和專用車輛改裝、油料器材、紡織品、服裝、染整、皮革皮鞋、橡膠制品、裝具等。集團公司經過多年的持續發展已經成為跨行業、跨地區的大型企業集團，運量需求巨大，但缺乏專業的第三方物流企業尤其是第三方運輸物流企業。

目前集團公司主要的物流項目有：中新聯進出口公司的黃石新興物流城項目、銅陵現代物流城項目，邯鄲新興鑄管置業發展有限公司的新興國際商貿物流城等。這些物流項目的發展方向是商貿物流、港口物流、保稅物流，不是專業的第三方運輸物流項目。

3.2 天津國貿要抓住機遇彌補集團空白

過去的經驗和體會告訴我們：抓住機遇，加快發展是實現企業持續穩定發展的根本前提。機遇是發展的先機，是發展的條件。只有抓住機遇，才能不斷擴大市場規模，不斷加快企業發展。實踐證明，實現企業持續穩定發展，必須以只爭朝夕的精神狀態和時不我待的緊迫意識，認識機遇，搶抓機遇，才能使企業在市場競爭中取得主動，占領先機，立于不敗之地。

3.3 適當延伸集團的產業鏈，彌補制造業在微笑曲線中附加值低的短板

微笑嘴型的一條曲線（見圖1），兩端朝上，在產業鏈中，附加值更多體現在兩端，技術、專利、服務和品牌，處于中間環節的制造業附加值最低。

附加價值可以說是一種企業獲利的潛力。技術成熟、進入門坎低，普遍化的技術都很容易成為所謂的“微利”企業，也就是所謂的低附加價值產業。一般的制造、組裝企業就是所謂的低附加價值產業，為了生存，只能不斷地擴充產能，維持獲利。但是只要市場萎縮、產品價格下降、產品銷售不再成長，企業馬上面臨經營危機。

因此，新興重工發展物流項目拉伸產業鏈是集團抓好利潤源泉的需要。企業的能力建設其實質是核心競爭力建設，能力建設包括“資源控制能力、成本控制能力”等，我們要逐步控制產品的產業鏈，由制造業傳統的低附加值向高附加值方向發展，做好“能力建設”，抓好利潤源泉。新興際華集團主營業務中占較大比例的為制造業，正是長期堅持產業結構的調整，形成了“產、供、銷、運、用”快速聯動機制，同時抓好采購、生產、物流、銷售、資金5個利潤源泉，提升了集團的綜合競爭力。

物流行業屬于服務業，在微笑曲線中屬于高附加值產業。現代服務業的發展水平是衡量區域服務功能高低的重要標志，要提升區域服務功能，必須大力發展現代服務業。發展綠色物流項目，是從傳統的低附加值的制造業向高附加值的服務業的轉變。

因此新興重工開展綠色物流業務，將帶動上下游產業鏈共同發展。這是因為新興重工具有天然氣后產業鏈優勢。新興重工集團公司是新興際華集團的二級板塊公司，同時擁有四大業務即新能源裝備、軍用特種裝備、輕（合）金屬資源和應急救援裝備。新興能源裝備股份有限公司（簡稱新能裝備）擁有LNG儲運設備（LNG低溫絕熱儲罐系列產品以及LNG低溫絕熱氣瓶系列產品），包括各種規格的小氣瓶、杜瓦罐、槽車，市場占有率高，產品質量好，具有極強的市場影響力。

3.3.1 低溫液體儲運設備 低溫液體儲罐、罐式集裝箱、低溫絕熱氣瓶以及低溫液化天然氣運輸槽車（見圖2）廣泛應用于LNG汽車加注站、LNG氣化站、LNG城市調峰站、LNG瓶組供氣站、LNG車載系統改造等各類LNG應用項目的建設。

3.3.2 LNG低溫液態氣瓶 焊接絕熱氣瓶（低溫液體氣瓶，見圖3）由不銹鋼內外膽、高真空纏繞絕熱夾層、內置式汽化器、閥門管路安全系統組成，其絕熱工藝獨特先進，結構可靠合理，并采用先進的氦質譜檢漏技術，以確保真空壽命，適宜汽車中、長途LNG燃料供應以及居民小區和工業用LNG瓶裝燃料供應，廣泛應用于機械、電子、科研、化工、焊接、生物等領域。

天津國貿綠色物流項目能夠很好的帶動新能源裝備公司，擴大新能源裝備公司的產品銷售市場。

以綠色物流啟動項目LNG運輸項目為例，天津國貿擬全部購買新能裝備的液化天然氣運輸半掛車，目前HDS9400GDY型液化天然氣運輸半掛車（板簧底盤）的報價為72萬元/輛，且已與陜西重型汽車有限公司達成協議，購買的陜汽LNG汽車牽引車頭將全部使用新能裝備制造的LNG絕熱氣瓶，目前450 L的杜瓦罐市場報價在3.5萬元。伴隨綠色物流項目的運營，可以極大拉動新能裝備的發展（見表1）。

表1 增加新型裝備銷售收入分析（單位:萬元）

3.4 開展物流項目是企業發展的需要

新興重工（天津）國際貿易有限公司經過反復論證分析，結合貿易公司發展現狀，確定發展綠色物流項目。抓住天津濱海新區開發戰略和進一步促進天津經濟社會發展的機遇，認真貫徹科學發展觀，依托天津優勢資源和地緣區位優勢，以發展循環經濟為目標，以低碳綠色為載體，以工銀租賃提供的資金支持輕資產運營為契機，以集團的物流需求為依托，抓住機遇發揮優勢，積極響應國家發展第三產業走可持續發展道路的政策，培育和壯大特色優勢產業，橫向縱向拉動合作伙伴，整合資源，統籌規劃，合理布局，突出重點，擴大經濟總量，為新興際華集團實現沖刺世界500強的宏偉目標，為天津市經濟社會的發展做出應有的貢獻。

4 新興重工開展綠色物流項目的社會意義

新興重工綠色物流是通過使用LNG等清潔能源達到節能、環保的目的。

天然氣作為一種清潔、高效的能源越來越受到青睞，很多國家都將天然氣列為首選燃料，天然氣在能源供應中的比例迅速增長，成為全球增長最迅猛的能源行業之一。可以預見，在未來10～20年的時間內，天然氣將成為我國燃料市場的主力軍。

天津國貿綠色物流項目采用天然氣這一清潔環保能源，物流運輸車輛采用天然氣汽車。天然氣汽車是清潔燃料汽車，天然氣汽車的排放污染大大低于以汽柴油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，將會給各個工業園區帶來巨大的低碳綠色經濟效益（見表2）。

表2 汽車尾氣污染物相對量對比

電動汽車零排放，但充電時間長、行駛途中電池發生故障維修難、電池報廢后成為難以處理的化學污染源。

按照國際現行標準，可以簡化計算溫室氣體（二氧化碳）排放量：

1 L汽油排放溫室氣體3.8 kg；

1 L柴油排放溫室氣體3.1 kg；

1 m3液化天然氣排放溫室氣體1.75 kg。

LNG與柴油相比，二氧化碳碳排放量減少43.43%。按百公里消耗LNG和柴油一樣均為45 L，LNG汽車百公里二氧化碳排放量比普通柴油汽車二氧化碳排放量減少92.25 kg。每輛重卡按日運行250 km、年運行330 d計算，使用LNG重卡每年可減少排放溫室氣體量（3.1-1.75）×45 L×2.5百km/d×330 d=50 118.75 kg，即單輛重卡使用LNG作為燃料比普通柴油作為燃料二氧化碳排放量減少50 t（見圖4）。

圖4 LNG重卡與柴油重卡百公里CO2排放量比較

新興重工（天津）國際貿易有限公司作為央企新興際華集團公司的三級子公司，認真履行企業的社會責任，發展綠色物流項目，有利于響應國家號召節能減排，提升集團的形象。

5 天津國貿開展綠色物流的市場分析

新興重工天津國貿開展綠色物流的主要市場是以服務集團內部為主，逐步延伸到其他業務，其中的主要市場包括：

5.1 煤炭運輸

天津國貿于2010年下半年取得了煤炭的經營資質，隨后積極開展煤炭的實體貿易，煤炭的運輸是制約煤貿易發展的重要因素，在采購和銷售環節中，煤炭的運輸不僅左右著價格，還直接決定著合同的可執行性。在煤炭運輸方面鐵路運輸與公路運輸相比有著突出的價格優勢，但是鐵路運輸的制約性也比較明顯，在一些偏遠地區，資源類的貿易中鐵路運輸體現出的制約因素更加突出，不確定因素也隨之增強，不能保證貿易的穩定性、可持續性，不利于公司的發展。

在一些煤炭資源相對豐富的地區，資源的競爭一部分轉變成所掌握的運輸能力，煤炭的運輸優勢是最主要的競爭優勢，尤其是在市場價格波動較大的區間，更加需要運輸的及時性和可靠性。煤炭貿易一般數量大，合同總金額高，在把握市場波動區間鎖定上下游的同時應該揚長避短，掌握運輸環節的主動性，避免不必要的損失。

天津國貿的煤貿易主要從山西供應到冀中能源峰峰焦化廠、邯鄲峰峰鑫榕焦化廠，預計受生產能力及市場行情波動月銷量在20 000 t左右。在一次煤炭貿易中，天津國貿在價格波動區間波峰時受到運輸的制約，導致最終未能按高價出售，影響到項目的利潤。

通過之前的摸索2010年11月首次嘗試通過公路運輸運送640 t精煤，距離560 km，此次運輸共使用重卡16輛，平均每輛重卡載重量為40 t，每輛車加油費2 500元，若采用天然氣汽車，經過測算燃料費將減少至1 750元，16輛重卡共將節約燃料費28 000元。

天津國貿擬在該運輸市場配合煤炭銷售一期發展普貨運輸車輛30輛，二期發展普貨運輸車輛100輛。

5.2 中海油LNG運輸

中海石油交通新能源事業部自成立以來，在氣電集團的正確領導和支持幫助下，緊緊圍繞集團總體戰略，按照“兩洲一灣”的發展要求，堅持以資源為基礎，以市場為導向，以拓展網絡終端、完善LNG產業鏈為目標，由點及面，重點突破，通過差異化的營銷戰略，在廣東、福建、浙江、天津、山東等省市初步取得區位優勢。

根據中海油氣電集團的“十二五”規劃，2015年建成1 500座加注站，形成1 000萬噸的年加注能力，LNG需求量約2.8萬t/d。按19.5 t/車測算，需要約2 000輛槽車。

根據天津國貿和中海油氣電集團交通新能源事業部達成的合作協議，天津國貿首先提供30輛LNG運輸槽車為中海油服務，作為綠色物流項目的啟動項目，一期發展LNG運輸槽車100輛，二期發展運輸槽車170輛。

5.3 服務集團內部其他運輸市場

根據新興重工天津工業園項目的建設情況，到2012年初，離心球墨鑄管精整線項目將正式投產。新興重工天津工業園離心球墨鑄管精整線項目投產后，將充分保障新興鑄管股份有限公司海運出口的需要，以及滿足京津環渤海地區的市場需求，同時，保障成品鑄管的質量，降低運輸費用。

按照新興重工天津工業園的規劃方案，新興重工天津國貿擬承擔起工業園各主要項目的物流運輸服務。為保證生產的連續性，需要從新興鑄管股份公司河北武安廠區運輸精整前的半成品，精整加工后還需要將成品運輸到天津新港或者附近客戶的施工現場。天津國貿擬為工業區物流運輸做好服務工作合作運輸，一期發展普貨運輸車輛20輛，二期發展普貨運輸車輛50輛。

同時，新興重工正在鄂爾多斯進行項目建設，包括天然氣儲運系列裝備——東勝區裝備制造基地；鎂合金綜合利用項目——烏審旗蘇里格工業區；液化天然氣（LNG）——烏審旗蘇里格工業區；IGCC聯產示范項目——烏審旗圖克工業區。

在項目建設過程中，以及項目建設竣工后有大量的資源性產品需要運輸，如LNG運輸、煤炭運輸、裝備的運輸等等。

5.4 集團外部的運輸市場

目前新興重工同周邊的部分客戶達成合作意向，在天津國貿綠色物流項目實施過程中開展緊密合作，以實現雙方的共贏。比如天津天鋼聯合鋼鐵有限公司2011年年產鋼260萬t，2012年將達到560萬t生產規模，目前按照年產260萬t規模計算。按照生產一噸鋼需要1.54 t 64%的鐵精粉、400 kg焦炭、170 kg煤計算，年生產260萬t鋼共需要鐵精粉400.4萬t，焦炭104萬t，煤炭44.2萬t。廠區內亦有大量的短倒運輸，廠區內部年短倒運輸量最少按50萬t計算，由此可計，加上成品鋼的運輸，天鋼聯合的年貨運周轉量保守估計需求為856.6萬t（未計冬季儲備）。天津國貿擬為天鋼聯合物流運輸做好服務工作合作運輸，一期發展普貨運輸車輛30輛，二期發展普貨運輸車輛80輛。

6 天津國貿開展綠色物流運輸的成本優勢

天津國貿發展綠色物流項目使用清潔能源將帶來巨大的經濟收益。

新興重工天津國貿綠色物流項目運輸車輛采用天然氣汽車。目前LNG的價格約為4.7元/Nm3，天然氣車輛的百公里燃料消耗費用為：4.7元 /Nm3×35 kg×1.43 kg/Nm3＝235.24元，目前0號柴油的價格為6.68元/L，柴油車輛的百公里燃料消耗費用為：6.68元/L×45 L＝300.60元。可得出柴油車和LNG車燃料經濟性差異為：65.36元/百km。也就是說使用天然氣重卡比柴油車可以節約25%左右的燃料成本。對于從事天然氣生產、運輸和貿易的特殊用戶群體及天然氣資源豐富、加氣站點密度較大的局部地區的普通用戶，其使用天然氣重型商用車較柴油車燃料經濟性提高會更大。有的甚至可以節約40%以上的燃料成本（見圖5）。

圖5 LNG重卡與柴油重卡百公里燃料費用比較

按日運行500 km、年運行280 d計算，每年每輛可節省燃料費5百km×65.36元/百km×280 d=91 504元，如按重卡6年壽命推算每輛可節省燃料費約55萬元，低成本運營更具有競爭力，這是天津國貿物流項目提高競爭力保證持續利潤的根源。

此外可節省維修費用。發動機使用天然氣做燃料，運行平穩，噪音低，不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。

7 結論

新興重工（天津）國際貿易有限公司綠色物流項目是基于項目本身適應經濟發展的需要而決定的。該項目建成以后，將成為新興重工（天津）國際貿易有限公司“十二五”期間實現跨越式發展的重要經濟增長點，并將形成一個具有強大社會示范效應的綠色物流項目。

經過對該項目的分析，得出以下結論：①新興重工（天津）國際貿易有限公司綠色物流項目經營管理，市場定位準確，科學、規范、合理，符合項目設立和發展的要求，符合新興際華集團公司發展總體規劃，符合當前國家產業政策的需要。②管理項目的成立和運營，將實現可觀的經濟效益，不但有好的發展前景，而且有較強的抗風險能力，其社會、經濟、環境等綜合效益極為明顯。今后項目必將充分發揮自身優勢和市場潛力，在集團的支持下，實現自我造血，自我發展。

綜上所述，新興重工（天津）國際貿易有限公司綠色物流項目是非常必要和可行的。■

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2012-05-09