基于灰色關聯的浙江省現代物流業發展因素分析*

李績才， 張俊嶺

(1．浙江師范大學行知學院，浙江 金華 321004;2．浙江師范大學 經濟管理學院，浙江金華 321004)

0 引言

隨著全球經濟一體化進程及產業競爭程度的不斷增加，作為重要的基礎性產業之一——物流業的發展，對于深化勞動分工、提高制造業生產效率、有效改善資源配置、推動區域經濟協調發展具有重要的作用．國際上，現代物流產業的發展程度和水平已成為衡量一個國家或地區現代化水平和綜合競爭力的重要標志，被喻為經濟發展的加速器［1］．近年來，就如何提升現代物流業水平、促進現代物流業與區域經濟實現高效聯動發展等問題受到了各級政府、業內專家及學者的廣泛關注．2009年國務院頒發的《物流業調整和振興規劃》明確將現代物流業作為新時期的十大調整振興產業之一(物流業是十大振興產業中唯一的一個生產性服務業)，突顯了國家對發展現代物流業的高度重視．浙江省作為我國東部沿海經濟較發達的省份，也十分重視現代物流業的發展，《浙江省現代物流發展綱要》、《關于進一步加快發展服務業的若干政策意見》、《浙江省十二五物流業發展規劃》等一系列政策文件都鼓勵和支持構建現代物流產業體系，為全省經濟發展方式的轉變提供有力支撐．

近年來，浙江省的現代物流業取得了較大的進步，物流業規模持續擴大，在國民經濟和服務業中的地位明顯提升［2］．“十一五”期間，浙江省物流業增加值和社會物流總額年均增長率分別達到12．9%和13．5%，在全國范圍內位居前列;到2010年，全省實現物流業增加值2 550億元，分別占全省服務業增加值和GDP的21．7%與9．4%，實現社會物流總額8．75萬億元，約占全國總量的7．0%．但是仍面臨著許多挑戰和不足:物流成本居高不下，物流企業規模仍然相對偏小、功能較為單一，物流業中高端人才缺乏，等等．

目前，浙江省物流業正處于從傳統物流業向現代物流業轉變的關鍵時期，因此需要深入了解影響物流業發展的關鍵因素，尋找進一步促進現代物流業發展的突破口和重點方向．本文正是利用灰色關聯分析方法力圖解決這一問題．結合浙江省近年物流業及國民經濟相關的統計數據，運用灰色關聯法分析和判斷區域物流業發展的影響因素與物流業發展水平之間的關聯程度，從而為浙江省今后的現代物流業發展提供實證依據和政策建議．

1 灰色關聯分析法理論及步驟

灰色系統理論是由我國學者鄧聚龍教授于20世紀80年代開創的一套系統科學理論［3-4］．該理論中的灰色關聯分析是屬于系統分析的一種重要方法，其基本思想是依據數據序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷數據序列間的聯系是否緊密，曲線越接近，相應數據序列之間的關聯度就越大．該方法有效克服了數理統計中的回歸分析、方差分析、主成分分析等方法要求數據量大、樣本數據應有一定規律、系統各因素之間彼此無關、計算量較大等缺陷，能夠很好地適用于統計數據不多、數據灰度較大、數據大起大落、沒有典型分布規律的系統分析［5-7］．

運用灰色關聯分析法進行系統分析的基本步驟為:

1)確定分析數列，即在定性分析的基礎上確定參考序列和比較序列．參考序列，又稱為母因素序列，是反映系統行為特征的數據序列;比較序列，又稱為子因素序列，是影響系統行為的有效因素組成的數據序列．

假設參考序列為 X0={x0(k)|k=1，2，…，n};比較序列為 Xi={xi(k)|k=1，2，…，n;i=1，2，…，m}．

2)數據序列的無量綱處理．為保證系統灰色關聯分析的質量和正確性，需要對采集的原始數據進行無量綱處理，使其消除量綱并具有可比性．無量綱處理的主要方法有初值化變換、均質化變換、區間化變換等．例如，初值化變換為

其中，ξ為分辨系數，通常取0．5．

5)計算關聯度．關聯度即將數據序列的關聯系數取平均值，以作為比較數列Xi與參考數列X0之間關聯程度的數量表示，即

最后對各比較序列按其關聯度的大小排序，關聯度越大，表示對應影響因素的重要程度越高．

2 浙江省現代物流業發展因素的灰色關聯分析

2．1 現代物流業發展水平及其影響因素指標的選取

區域現代物流業的發展水平反映了某一區域內物流產業的發展總體狀態和現代化水平．如何準確地衡量區域現代物流業的發展水平有多個不同的角度，如:從發展效果的角度，可以選擇交通運輸、倉儲及郵政業增加值作為區域物流業發展水平的衡量指標;從成本的角度，可以選擇全社會物流總成本占GDP的比重來衡量;從信息化的角度，可選擇區域內物流信息化程度來衡量，等等．本文將選擇交通運輸、倉儲及郵政業增加值作為衡量現代物流業發展水平的指標．

區域物流的發展受多種因素的影響，不同學者對此也有不同的理解，但歸納起來主要可以從現代物流業的需求、投入及其他經濟因素3個方向來分析區域物流業發展的影響因素．本文考慮指標的完整性和數據的可獲性，并結合浙江省物流業的發展現狀和經濟特征，主要選擇如表1所示的12個經濟指標用以反映區域物流業發展的影響因素．

表1 反映區域物流業發展影響因素的指標

2．2 數據的灰色關聯分析

為了對浙江省現代物流業發展因素作灰色關聯分析，整理了以上指標的2006-2010年相關統計數據，數據主要來源于近年的《浙江統計年鑒》［8-12］和《中國統計年鑒》［13］．2006-2010年浙江省現代物流業發展水平及各影響因素指標的原始數據具體如表2所示．

按照灰色關聯分析計算方法與步驟，對表2數據進行灰色關聯計算，可以得出影響浙江省現代物流業的諸因素與物流業發展水平之間的關聯系數，結果如表3所示．

進一步對各影響因素的關聯系數取平均值，可得它們與物流業發展水平的關聯度，結果如表4所示．

從表4 可知，ρ3＞ ρ1＞ ρ6＞ ρ11＞ ρ10＞ ρ12＞ ρ4＞ ρ2＞ ρ5＞ ρ8＞ ρ9＞ ρ7，因此，X3?X1?X6?X11?X10?X12?X4?X2?X5?X8?X9?X7，即影響浙江省現代物流業的諸因素按其重要程度大小排序依次為:第二產業產值、國內生產總值、貨物總周轉量、全省人均可支配收入、社會消費品零售總額、進出口貿易總額、第三產業產值、第一產業產值、貨運總量、鐵路-公路-水路總里程、物流業相關從業人員數、交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資．

表2 浙江省現代物流業發展水平及各影響因素指標的原始數據

表3 各影響因素與物流業發展水平的關聯系數

表4 各影響因素與物流業發展水平的關聯度

3 結果分析與政策建議

3．1 結果分析

由上述計算結果可得到以下主要結論:

1)浙江省第二產業、國內生產總值以及貨物總周轉量與物流需求相關的因素是影響浙江省現代物流業發展的最主要因素．由于浙江省位于我國東部沿海地區，自1978年改革開放以來，各類經濟形式，特別是民營經濟，取得了長足的發展和舉世矚目的成就．近30年來，浙江經濟中最活躍的就是以加工制造業為代表的第二產業，涌現出很多制造業的特色區域經濟帶，如樂清低壓電器、海寧皮革服裝、永康五金制品、紹興領帶紡織、溫州打火機、浦江水晶工藝品，等等．由此，從1978年到2006年，浙江省第二產業產值從53億元增加到14 297億元，并使得全省生產總值從124億元增加到15 743億元，由全國的第12位上升到第4位［8-12］，由僅占全國GDP的3．39%增加到6．88%．同時浙江具有“兩頭在外、大進大出”的典型外向型經濟特征，經濟的快速、強勁發展必然增加了對貨運運輸、周轉的需求，貨物總周轉量由1978年的164×108t·km增加到2010年的7 117×108t·km，增加了40多倍!它們共同引起了對物流業需求的大大增加，從而有效地促進了現代物流業的發展．

2)全省人均可支配收入、社會消費品零售總額、進出口貿易總額等因素是影響浙江省現代物流業發展的較為重要的因素．近年來，伴隨著浙江省經濟的較快發展，全省人均可支配收入得到大大提高，從1978年的人均332元增加到2010年的人均2．74萬元，僅落后于上海和北京．富裕起來的浙江人民帶動了消費經濟，所以社會消費品零售總額對浙江現代物流業的發展影響也較大，這符合“拉動經濟增長的三駕馬車”規律．此外，浙江省的外向型經濟存在大量的來料加工和對外貿易，催生了諸如義烏、寧波、溫州等多個對外貿易的區域中心，全省進出口貿易規模不斷擴大，由1978年的7 011萬美元增加到2010年的2 535億美元，增長3 616倍，年均增長29．2%．因此，消費需求和對外進出口貿易拉動了物流經濟新的增長點．

3)鐵路、公路、水路總里程，物流業相關從業人員數，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資等現代物流業的投入因素對浙江省現代物流業發展的貢獻有限．雖然近些年來，浙江為加快現代物流業建設步伐，不斷加大對相關基礎設施、人才培養建設的投入，但從表4可以看出，物流投入相關因素與現代物流業發展的灰色關聯度較低(排序落在最后3位)，對物流業發展的促進作用不大．這反映了交通網絡等相關基礎設施建設、物流人員等在現代物流發展中起到重要推動作用的因素在浙江物流業發展中并沒有發揮出真正的價值．

3．2 政策建議

鑒于以上分析，對進一步促進浙江省現代物流業發展提出如下政策建議:

1)加大對物流業的投入力度，進一步提升浙江現代物流業基礎設施條件，完善城鄉配送基礎物流網絡，努力改善物流標準化和信息化水平，積極推進物流現代化進程．首先，應大力參與物流基礎設施建設的投資引導，推進完善物流裝備條件，特別是物流運輸、裝卸搬運、倉儲等設施或場所，為現代物流業發展提供安全、快速、便捷的現代化運輸網絡、空間場所和標準裝備設施;其次，應加快建設覆蓋全省的網貨配送與快遞物流中心網絡，打造低成本和現代化的網貨配送與快遞物流服務公共平臺，構建現代物流產業體系;此外，應以物流標準化、信息化為重點，必須著力完善覆蓋全省范圍的物流信息網絡、公共物流信息平臺，加快先進物流技術的推廣應用，提升物流企業的信息化水平［14］．

2)著力從多渠道出發培養發展現代物流業所急需的人力資源．發展現代物流，離不開現代物流人才．培養物流人才，可以通過多種途徑解決．對于中高級物流管理和運作人才，可通過選拔企業或相關部門人員到高校、國外相關單位進行進修和短期考察;對于普通物流從業人員，應在政府的協調下，加強物流企業和相關高校的聯系，并可以適當讓高年級的本專科學生到企業實習，在解決企業發展人才短缺的同時還可逐步鍛煉學生的實踐能力，通過考核讓優秀的學生留下來繼續工作;把企業內部的普通員工送到學校進行短期回爐深造，鼓勵他們根據工作中的實際問題對現代物流運作機制進行不斷地研究和創新，從而增加現代物流人力資源儲備．

3)深化經濟結構轉型，促進第三產業對現代物流業的貢獻度，從而逐步降低全社會物流業的成本．從浙江省現代物流業發展影響因素的灰色關聯分析可以看出，目前第二產業對現代物流業的貢獻很大，而第三產業的貢獻度有待大力提高．雖然自改革開放以來，浙江的經濟結構轉型已經獲得了不錯的成績，由改革開放初期的“二一三”型逐步轉變到今天的“二三一”型，第三產業在國民經濟中的比重顯著提高，但是仍需清醒地看到，我們與國際上發達國家或地區相比差距還很大．2010年浙江省第三產業占GDP的比重為43%，而國際上很多發達國家或地區的第三產業占GDP的比重已經高達70%以上．也正由于這方面的原因，造成了浙江省物流業效率并不高，物流成本居高不下，2010年全省物流總費用與生產總值的比率約為17．6%，大大高于發達國家10%左右的水平．因此，無論從產業結構的角度，還是就提高物流作業效率、降低物流成本而言，浙江省都應該進一步深化經濟結構轉型，實現“三二一”型經濟結構轉變，從而提高第三產業對現代物流業發展的貢獻度．

4)努力培育或吸引大型物流龍頭企業，帶動物流業實現跨越式發展．物流的發展最終將體現在大量先進物流企業的成長上．所以，發展浙江的現代物流產業，必須積極培育或吸引大型物流龍頭企業等現代物流市場主體．首先，應加快傳統物流企業對原有的物流設施和服務流程的改造、重組和提升，提高企業經營的規模和競爭能力．筆者認為，可以通過資產重組，以股份制的形式組建一批大中型現代物流企業．其次，結合浙江省外向型經濟發展的實際，實現本地物流企業的跨地區經營，或通過引進外資的形式，引進一批知名物流跨國企業，提升區域物流行業水平．最后，依據物流市場主體多元化發展的要求，積極培育配送、倉儲、加工、包裝、咨詢及信息服務等物流配套及延伸服務領域的新興物流企業，并提高這些物流主體的科技含量和管理水平，推進現代物流服務模式的創新．

［1］李績才，吳堅．浙江現代物流業與經濟增長的互動關系研究［J］．華東經濟管理，2011，25(3):6-8．

［2］浙江省人民政府．浙江省“十二五”物流業發展規劃［EB/OL］．［2011-06-14］．http://www．zj．gov．cn/gb/zjnew/node3/node6/node18/userobject9ai127118．html．

［3］鄧聚龍．灰理論基礎［M］．武漢:華中科技大學出版社，2002．

［4］劉思峰，黨耀國，方志耕，等．灰色系統理論及其應用［M］．北京:科學出版社，2010．

［5］鐘曉芳，劉思峰．基于灰色關聯度的動態穩健性設計［J］．系統工程理論與實踐，2009，29(9):147-152．

［6］楊慶育，李明．基于灰色關聯分析法的區域自主創新能力實證測度［J］．軟科學，2011，25(1):91-94．

［7］Zheng Y H，Li K．Ecological safety comprehensive evaluation on mineral-resource enterprises based on AHP［J］．Advances in Intelligent and Soft Computing，2007，40(6):472-480．

［8］浙江省統計局．浙江省統計年鑒(2007)［M］．北京:中國統計出版社，2007．

［9］浙江省統計局．浙江省統計年鑒(2008)［M］．北京:中國統計出版社，2008．

［10］浙江省統計局．浙江省統計年鑒(2009)［M］．北京:中國統計出版社，2009．

［11］浙江省統計局．浙江省統計年鑒(2010)［M］．北京:中國統計出版社，2010．

［12］浙江省統計局．浙江省統計年鑒(2011)［M］．北京:中國統計出版社，2011．

［13］國家統計局．中國統計年鑒(2011)［M］．北京:中國統計出版社，2011．

［14］施國洪，趙曼．基于DEA的江蘇省物流業與制造業協調發展評價［J］．科技管理研究，2011，31(9):62-65．