柴油機機油的新進展

柴油機燃油成本的增加，以及預計未來會出臺商用車二氧化碳排放法規，使得人們對有助于提高燃油經濟性的新一代柴油機潤滑劑技術的需求正在增加。這種技術還必須確保現代發動機和排氣后處理系統，達到整車制造商為符合歐5和歐6排放法規而提出的耐久性要求。

雖然現在發動機行業或整車制造商還沒有提出重型柴油機機油要遵循的符合燃料經濟性的使用規范，但是可以預計，商用車柴油機機油市場將開始趨向于較低的黏度等級。20世紀90年代，在整個歐洲，人們應用的主要重型柴油機機油的黏度等級為SAE 15W-40。然而，最近對歐洲1 100名汽車運營人員進行的車隊調研表明，51%使用的發動機機油是SAE 10W-40，27%的運營人員使用5W-30或10W-30等級的機油。

新一代柴油機機油技術能對燃油經濟性的改善起到直接和間接的作用。較低黏度等級機油（如SAE 5W-30），和潤滑劑配方中的某種獨特活性化學配方（如摩擦改良劑）都能對燃油經濟性起到直接的改善作用。

間接的燃油經濟性改善也同樣重要。柴油機機油需要在發動機內提供優良的碳煙和油泥控制。當發動機中形成碳煙和油泥時，它們有可能會導致發動機機油變稠，因而發動機運轉就需要消耗更多能量。預防柴油顆粒過濾器堵塞（堵塞會導致發動機背壓和燃油耗的增加）是一種合適的高品質柴油機機油要提供的另一種性能改善。

全球的現代柴油機都采用較高的廢氣再循環率、先進的渦輪增壓系統和代用燃料進行運行，所有這些措施都會影響到柴油機機油的總體耐久性。

現今的柴油機機油需要在總堿值保持、酸中和、碳煙分散力、氧化變稠，以及燃油-機油的兼容性方面提供更高水平的耐久性保護。采用低硫酸鹽、低磷和低硫機油（如ACEA E6品級），進行的廣泛的發動機性能試驗證明，該技術在沉積物、磨損、碳煙腐蝕和氧化等方面具有持久的預防作用，并能在排氣后處理裝置的保護方面發揮重要作用。

2013年實施的歐6排放法規將推動車輛的有害廢氣排放達到接近于零排放的水平，這一目標可能會導致所有新產商用車除了采用廢氣再循環和選擇性催化還原技術外，還將安裝1個柴油顆粒過濾器。

作為減少積灰的另一種措施，正在推出金屬含量減少的新柴油機機油配方，因而能提高柴油顆粒過濾器的使用壽命。

雖然這些更清潔的發動機機油（ACEA E9、E6品級）可能比傳統的發動機機油（ACEA E3、E5、E7、E4品級）更昂貴，但它們有助于減少柴油顆粒過濾器和柴油機廢氣催化器中的金屬涂載量，并能提高其耐久性和使用性能。

特種化學品制造商Lubrizol公司認為，新一代發動機機油技術的研發目標是有助于提高燃油經濟性，減少排放和改善耐久性。