北美亞洲向上 歐洲南美向下——第一季度國際重卡市場綜述

本刊記者 寧文祥 編譯

今年一季度，全球各個地區的重卡市場走勢有好有壞。歐洲重卡市場受到歐盟區域經濟不穩定的影響，出現了3.1%的下滑。對于歐洲市場未來的走勢，重卡巨頭們大都“霧里看花”。在南美洲，巴西從今年1月1日起卡車排放法規從歐Ⅲ跳躍到了歐V，所以影響了這個大市場的銷售。北美洲的美國市場和亞洲的日本市場都獲得了可喜的增長。

一季度國際重卡市場有漲有落

歐盟一季度的重卡銷量并不理想，新注冊重卡為56 135輛，同比降低了3.1%。德國是歐盟地區最大的重卡市場，一季度的新重卡注冊量為14 577輛，同比（14 148輛）下滑了2.9%（近三年歐洲重卡注冊量走勢見圖1）。歐盟的第三大重卡市場——英國一季度的表現最好，新重卡注冊量為7 159輛，同比（6 182輛）增長了15.8%。另外兩個重要的重卡市場意大利和西班牙依舊下滑，分別下降了18.0%和21.7%。（見表1）

表1 第一季度歐盟地區新重卡注冊量前7的國家 輛

2012年一季度，北美洲地區共銷售重卡58 234輛，比去年同期（40 889輛）增長了42%。這樣高速的增長主要來自于原來老舊道路運輸車輛更新換代的需求。

拉丁美洲的重卡市場在今年一季度有所下降，共銷售重卡31 942輛，比去年同期的33 374輛下降了4%。拉丁美洲最重要的巴西市場一季度共銷售重卡23 743輛，比去年同期下降了7%。巴西的重卡市場已經明顯受到了今年1月份實施最新排放法規的影響。根據最新的排放法規要求，巴西重卡的排放必須符合歐Ⅴ的標準，更貴的歐Ⅴ卡車讓許多巴西用戶選擇了觀望?，F在巴西國內的許多卡車制造商都提前囤積了一部分歐Ⅲ重卡，所以巴西第二季度歐Ⅴ重卡的銷售估計不會樂觀。不過由于巴西政府在近期推出了全新的經濟鼓勵政策，這對今年巴西國內重卡的銷量將會起到一定的刺激作用。

在亞洲的日本，一季度重卡銷量達到9 840輛，比去年同期（6 770輛）增長了45%。日本在去年3月地震后，對于建筑類的卡車需求比較大，所以今年全年日本的重卡銷量將會比較樂觀。今年前兩個月，印度共銷售重卡70 762輛，比去年同期（69 203輛）下降了2%（北美、巴西和日本近三年一季度銷量走勢見圖2）。

沃爾沃：北美市場上升彌補歐洲南美的下降

沃爾沃卡車在2012年一季度實現銷售收入489億瑞典克朗，同比增長了8%。沃爾沃卡車在重點市場歐洲和南美市場的銷量都有所下滑，所以這個季度的增長主要來源于北美市場（第一季度沃爾沃卡車分地區銷量見表2）。

在去年的第四季度，沃爾沃卡車在歐洲所獲得的訂單數有所下滑，這個下滑趨勢在今年一季度有所改善，一季度獲得了23 400輛來自歐洲的訂單，環比增長19%。沃爾沃總經理兼首席執行官Olof Persson說：“由于在歐洲訂單的增加，我們計劃在二季度適量增加沃爾沃歐洲工廠的產能。根據所獲得的訂單數和我們的預測，有部分客戶將會在今年年底之前更換車隊中老舊的卡車，所以我們提高了今年對歐洲重卡市場的預期。我們預計今年歐洲重卡市場將會達到230 000輛左右。”不過鑒于歐洲不穩定的形勢和宏觀經濟走勢的不明朗，Olof Persson表示，沃爾沃將會根據需求的變化作出最迅速的反應。

在北美，沃爾沃一季度共銷售12 800輛重卡，同時還獲得了13 800輛重卡的訂單。Olof Persson認為獲得高訂單量的原因是由于柴油價格的不斷上漲，沃爾沃卡車和Mack卡車出色的燃油經濟性讓許多客戶更愿意選擇他們的卡車。Olof Persson預計今年沃爾沃北美重卡市場將達到250 000輛。

巴西在今年年初實施了全新的歐Ⅴ排放法規之后，沃爾沃南美洲的訂單隨之下降。沃爾沃表示他們將降低5月和6月巴西工廠的產量。與銷量和訂單量下降相反的是，沃爾沃在3月份的售后市場和配件的銷售都獲得了歷史新高，這說明巴西國內的運輸企業的活躍程度依然很高。沃爾沃預測今年二季度巴西市場還會處于歐Ⅲ轉歐Ⅴ的適應期，所以訂單和銷量依然會下滑。不過沃爾沃依然保持著對巴西市場的信心，Olof Persson表示，他們預測今年下半年巴西市場將會回升，因為很多卡車企業歐Ⅲ卡車的庫存將會逐漸清空，巴西政府的經濟刺激方案和有利于卡車銷售的財政政策將會幫助卡車市場復蘇。Olof Persson說：“有的客戶要求沃爾沃將他們新車的交貨期推遲到5月份，因為屆時政府將會出臺低利率的貸款政策?！監lof Persson預計2012年全年巴西的重卡市場將會達到105 000輛。

在日本，地震過后的重建工作正在積極進行當中。沃爾沃在今年年初也看到了日本市場的卡車需求量正在不斷增加，他們表示，今年日本重卡市場將會達到30 000輛。在印度，沃爾沃和Eicher的合資公司VECV3月的重卡產量達到6 000輛，創歷史新高。

表2 沃爾沃卡車第一季度分地區銷量表 輛

佩卡：一季度收入大漲

佩卡集團今年一季度收入獲得大幅增長，銷售和金融服務收入總量為47.8億美元，比去年同期（32.8億美 元）增加了45%。

佩卡集團主席兼首席執行官Mark Pigott表示：“由于美國房地產建設和各種基礎設施建設遲緩，美國的工程作業類車輛在今年一季度表現依然不理想。歐洲的卡車注冊量在2011年獲得了增長，不過由于歐盟區的經濟挑戰依然存在，所以今年一季度歐洲的訂單量比較少?！?/p>

今年佩卡在美國中部卡車展上推出了兩款全新產品，分別是肯沃馳（Kenworth）T680和彼特比爾特（Peterbilt）579，這兩款都是佩卡集團今年在重卡市場上的重點產品，共同的特點是在設計上充分考慮了空氣動力學的因素。Mark Pigott表示：“這兩款空氣動力學卡車是佩卡集團長達四年，投入將近4億美元的研發成果。”佩卡2011年在北美地區Class 8 重卡市場份額為28.1%，取得這么好的成績也是佩卡愿意花大筆資金在產品研發上的功勞。

佩卡集團的歐洲品牌DAF是歐洲地區牽引車市場的領先者，也是英國、荷蘭和比利時卡車市場份額最高的品牌。DAF總經理Harrie Schippers表示：“由于受歐盟區經濟形勢的沖擊，今年歐洲16 t以上重卡市場總量會在210 000～230 000輛之間，相比去年的241 000輛有所下滑。歐洲的卡車生產商也紛紛推出減少產量計劃?！?/p>

對于北美洲市場，佩卡集團執行副總經理Dan Sobic表示：“今年北美地區的卡車市場將會從去年的197 000輛上升到210 000～240 000輛之間?！?/p>

在南美洲市場，佩卡在2012年1月9日為在巴西的Ponta Grossa的工廠舉行了隆重的奠基儀式。這將是佩卡巴西市場戰略的重要一步。佩卡執行副總經理Bob Christensen表示：“巴西2011年6 t以上卡車銷量達到了165 000輛，是一個相當重要的卡車市場。DAF卡車將在2013年中期實現本土化生產，這將增加我們在這個重要市場的份額?！盉ob Christensen還表示，DAF卡車已經成功打入了智利、厄瓜多爾和秘魯市場，今年一季度佩卡在南美地區共銷售DAF卡車2 700輛，比去年同期翻了一番。

今年4月份在荷蘭阿姆斯特丹舉行的RAI卡車展上，DAF展出了全新的ATe卡車，這款卡車的優點是燃油經濟性好，繼續擴充了DAF在歐洲的產品系列。

據悉，2012年佩卡將繼續他的全球擴充步伐。他們計劃2012年在全球范圍內擴充15個零部件配送中心。計劃在荷蘭的Eindhoven投資4 000萬美元建設一個280 000 m2的工廠。佩卡還將擴大在西班牙馬德里和美國賓夕法尼亞州的零部件配送中心。

斯堪尼亞：不理想的第一季度

斯堪尼亞在今年一季度全球市場的表現不理想。一季度斯堪尼亞共銷售卡車14 849輛，同比下降15%；獲得14 235輛卡車的訂單，同比下降18%。（見表3）

在歐洲，斯堪尼亞一季度的訂單下降了6%。主要下降的地區是荷蘭、意大利和西班牙。在歐亞地區，由于俄羅斯、烏克蘭訂單的增加，斯堪尼亞的訂單數同比增長了25%。

斯堪尼亞第一季度在拉丁美洲地區的卡車訂單受到巴西實施歐Ⅴ排放標準的影響，下降了39%，不僅是巴西，斯堪尼亞在阿根廷的訂單也有所下滑。而由于斯堪尼亞第一季度在巴西市場銷售了2 000輛左右的庫存歐Ⅲ卡車，所以一季度在拉丁美洲市場的卡車銷售并沒有出現大幅下滑的情況。

在中東市場，斯堪尼亞的訂單數依然在一個比較低的水平上，斯堪尼亞表示這個地區的市場前景現在還不明朗。在中國市場，斯堪尼亞在去年年底獲得了中聯重科810輛的卡車訂單，斯堪尼亞表示，這表明中國客戶的品牌意識正在增長。

雖然今年一季度表現不理想，斯堪尼亞沒有放棄在重要市場的投資力度。斯堪尼亞近期將在印度的班加羅爾附近投資一個工廠。這個工廠可以進行卡車和客車底盤的組裝，也可以對斯堪尼亞的卡車進行上裝部分的改裝。這將方便斯堪尼亞更迅速地對印度市場進行反應，也可以將更多的商用車系列打入印度市場。

歐洲將在2013年12月31日正式實施歐VI的排放法規，今年一季度，斯堪尼亞的歐VI卡車第一次交付給客戶。第三方的獨立測試表明，他們這款歐VI卡車的燃油消耗將不會高于其他歐V的卡車。雖然歐VI卡車的價格比歐V的價格高，不過不少政府正在考慮出臺相關的政策鼓勵歐VI卡車的銷售，比如德國將對購買歐VI卡車的用戶給予補貼。

表3 斯堪尼亞2011年和2012年第一季度卡車訂單數和銷量統計表 輛

戴姆勒：銷量增加 利潤下滑

戴姆勒卡車在2012年一季度共銷售卡車107 700輛，比去年同期增長了21%。實現收入74億歐元，比去年同期（62億歐元）增長了18%。戴姆勒卡車在第一季度的稅前收益為3.83億歐元，比去年同期（4.13億歐元）有所下滑。第一季度的銷貨收益率（Return on sales）為5.2%（2011年第一季度為6.6%）。

戴姆勒卡車一季度的利潤一方面受到了北美自由貿易協定地區和亞洲地區良好銷售的正面影響，另一方面戴姆勒最近的產品推廣不力也影響了戴姆勒在第一季度的利潤，而另外一個負面影響是戴姆勒卡車南美洲地區市場銷售下滑。