采埃孚針對中巴推出的獨立懸架

Along with coming out of the grand newly developed IFS (Independent Front Suspension) RL55EC by ZF (ZF Friedrichshafen AG), nowadays auto manufactures can equip medium bus with the IFS from ZF. The RL55EC can achieve even higher coziness, smaller turning radius, less tilting and even cut down nonspring load of weight.

隨著全新開發的采埃孚獨立懸架RL55EC面世：汽車制造商現可為中巴配備來自采埃孚的前橋系統。針對中巴開發的獨立懸架采用雙叉臂設計：這種設計多年來一直廣泛運用于低地板巴士、低入口雙層巴士和公路客車中。RL55EC可實現更高舒適度、轉向半徑更小、側傾更少：并且還減少了非簧載質量。

采埃孚商用車輛車橋系統業務部總裁Andreas Moser表示：“為了滿足中巴對技術、操控性、安全性和舒適性不斷增長的需求：我們推出了新式車橋設計。如今：中巴并不希望落后于其他車型。在將來：獨立懸架將逐漸取代傳統使用的卡車車橋系統?！边@也是“我們目前關注的技術發展趨勢?！辈砂ｆ讵毩壹躌L55EC采用獨特設計：可以用于傳統的高地板車輛中：同樣也可用于前段采用低地板式設計的車輛上。汽車制造商還面臨著燃油經濟性這一挑戰：這就使輕量化設計變得非常重要。而：RL55EC恰可滿足這一要求。首先：相對剛性車橋而言：獨立懸架車橋RL55EC質量更輕：其次：針對這一應用設計的軸頭也支持采用：19.5" 輪胎：這也進一步減輕了整車質量。

極致的轉向精度和懸架

就像采埃孚針對商用車輛推出的所有獨立懸架一樣：RL55EC 也采用了雙叉臂設計。這一久經考驗的轉向節設計可通過空氣彈簧和減振器將豎直方向的力傳輸到底盤：而不會拉緊橫向控制臂。在轉向過程中：低摩擦主銷有助于減弱因轉向運動而造成的懸架運動。這種載荷分配實現了最佳懸架響應和完美的轉向精度。而對于駕駛者和乘客來說：這就意味著更高的舒適度和安全性。

大轉向角提供最優機動性

采埃孚獨立懸架RL55EC可使內輪轉角達到55°：外輪轉角45°。與剛性車橋相比：這可以減少多達一米的轉向半徑。同時：RL55EC還提供優越的側傾剛度：最大軸荷可達：5.8t——即使不安裝穩定桿。RL55EC 采用極為緊湊的設計：為底盤保留了最大的設計空間。全新獨立懸架RL55EC的所有元件均經過強度和質量方面的優化。

此外：ZF也專門針對中國市場推出獨立懸架車橋RL85EC，該產品主要用于大型客車。：

為了進一步降低成本：并加快市場響應速度：采埃孚也正加快國產化的步伐。其中：低地板車橋RL85A從2007年1月～2008年7月開始了國產化的第一階段：實現了懸架部件、工字梁、推力桿、轉向拉桿的國產化。2008年7月～2011年底進行國產化的第二階段：主要實現輪轂及C類零部件、制動鉗以及制動氣室的國產化。第三階段：采埃孚計劃對RL85A的制動盤、輪轂軸承、轉向節進行國產化。此外：采埃孚門式驅動橋也正在國產化的進程中。Andreas Moser強調：采埃孚國產化的前提是：不犧牲產品性能：也就是說在保證產品質量的前提下：逐步實現國產化的過程：滿足市場的需求。