反思“霧都”應向倫敦學習

文/王琦

反思“霧都”應向倫敦學習

文/王琦

2011年12月4日，北京氣象臺發布了大霧黃色預警。據環保局重點城市空氣質量實時發布數據，當晚19時，北京可吸入顆粒物濃度達到0.437毫克/立方米，短時達到重度污染程度。

這是12月5日《新京報》的一則報道，標題是“北京大霧致高速封閉航班延誤，首都成‘霧都’”。事實上，隨著我國近期多個城市大霧天氣頻繁登場，“霧都”一詞已經廣泛流傳開來。上網一搜，諸如“進入11月，杭城仿佛變身霧都”、“合肥變身霧都，大霧生活喜憂參半”之類的報道比比皆是。

霧都，并沒有小說中描述的“像雨像霧又像風”那般浪漫。5日，京津冀等9地遭遇大霧，導致首都機場延誤嚴重，京哈高速堵車50公里，山東近百條高速關閉。對此，氣象專家解釋稱，秋冬季節華北平原出現大霧比較正常，不算是特殊天氣現象。不過，如果我們僅僅把“霧都”當做自然現象，很可能會忽視大自然發出的警示訊號。

雖然空氣污染與大霧之間沒有直接關系，但是，“霧都”肯定會受到空氣污染的間接影響。從氣象角度來說，霧的形成不僅需要水汽，還需要有凝結核。城市里的汽車尾氣、揚塵、工業廢氣等懸浮顆粒物就是大霧的“幫兇”，恰恰提供了適宜水汽積累的凝結核。凝結核越多，越容易延長霧的時間，增加霧的濃度，給人帶來不舒服的感覺。與此同時，霧天風速變得很小，濕度很大，不利于污染物擴散，空氣中各項污染物濃度也會快速上升，進一步加重了空氣污染，陷入惡性循環的“怪圈”。

12月4日，美國駐華使館發布的北京PM2.5監測數據再次爆表，超過了最高污染指數500，此時的PM2.5濃度522，也因為“超出了該污染物的值域”，在美國環保局網站上無法轉換為空氣質量指數。

提起“霧都”，人們很自然會想到英國倫敦。每當春秋之交，這里經常被濃霧所籠罩，像是披上一層神秘的面紗，以至于印象派大師莫奈驚呼“我熱愛倫敦勝過熱愛英國的鄉村，而我最愛的則是倫敦的霧。”然而，1952年12月一場“霧都劫難”，讓倫敦人看到了大霧的恐怖。當時，連續的濃霧將近一周不散，工廠和住戶排出的煙塵和氣體大量在低空聚積，整個城市被濃霧籠罩，陷入一片灰暗之中。在大霧期間以及霧散后的兩個月間，12 000余人因毒霧患病死去，這場災難后來被列入20世紀十大自然災害。

痛定思痛，英國人開始重新反思空氣污染造成的苦果，決心走出迷霧。他們頒布世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》，從社會生產和生活的各個方面，減少和抑制污染物的排放；出臺一系列的空氣污染防控法案，對工廠選址和污染物排放嚴格監管，制定明確的處罰措施，有效地減少了導致大霧籠罩的各種煙塵和顆粒物。隨著交通污染取代工業污染成為空氣質量的首要威脅，倫敦政府又運用一系列措施，包括優先發展公共交通網絡、抑制私車發展，以及減少汽車尾氣排放、整治交通擁堵等等。經過半個世紀的努力，倫敦終于摘掉了“霧都”的帽子。

與航班延誤、高速關閉等看得見的有形影響，大霧與污染的因果關系往往容易被忽視。盡管我們沒有經歷“霧都劫難”的可怕一幕，但向倫敦學習如何反思“大霧”，有助于我們少走彎路，防范災難的降臨。從國家層面而言，開征環境保護稅，發揮稅收杠桿用于節能減排、清潔生產的調節作用，引導環保產業的快速發展，應提到議程上來；就公民個體而言，少開私家車，多使用綠色出行方式，減少汽車尾氣排放，也是每個人應盡的責任。請記住，防止大霧成災，我們誰都不是旁觀者。