火力發電汽輪機現場安裝的技術改造

袁飛

（神華神東電力有限責任公司上灣熱電廠，內蒙古 鄂爾多斯 017209）

1 火力發電汽輪機的安裝標準

要想對火力發電汽輪機現場安裝進行合理的技術改造，我們首先要了解火力發電汽輪機正確的安裝標準。一般汽輪機的安裝有如下幾點標準：

1.1 對于汽輪機設備的組成，設備的工作性能和工作原理進行必要的掌握。

1.2 對于汽輪機級性能指標、工作原理和熱力設計方法進行必要的掌握。

1.3 對于汽輪機本體以及所配套的裝置的特點和指標進行必要的掌握。

1.4 對于汽輪機主要零部件的結構組成和使用強度特點，汽輪機的使用壽命進行必要的掌握。

1.5 對于汽輪機的調節原理，機組的自動調節特點，以及靜態特性進行必要的掌握。

2 火力發電汽輪機的基本技術性能標準

2.1 燃氣輪機 型號 PG9161 E

額定功率 135MW，額定排氣溫度 544℃

發電機：額定容量 153MVA

2.2 余熱蒸汽鍋爐 型式一雙壓 強制循環立式

高壓蒸汽出口壓力/溫度-8.75Mpa"521!

高壓蒸汽出口流量-182t/h

低壓蒸汽出口壓力/溫度-0.689Mpa/248#C

低壓蒸汽出口流量-45.5t/h

2.3 蒸汽輪機 額定功率凝汽工況/抽汽工況65/40MW

高壓缸迸汽壓力/溫度-8.38Mpa/518#C

高壓缸進汽流量-182t/h

低壓缸進汽壓力/溫度-0.689Mpa/248#C

（4）葉面追肥：水稻營養生長期（7月10日以前）葉面肥以釀造米醋，氨基酸類微肥為主，水稻生殖生長期（7月10日以后）應以釀造米醋、磷酸二氫鉀等促早熟微肥為主，葉面噴施硅肥、鎂肥、硒肥。

低壓缸進汽流量-45.5t/h

額定采暖抽汽壓力/溫度-0.311Mpa/146#C

額定采暖抽汽流量-181.5t/h

排汽壓力-5.11kpa

2.4 發電機 額定容量-82MVA

3 火力發電汽輪機的安裝范疇和注意事項

3.1 汽輪機的安裝范疇

3.1.1 土石方開挖、特殊基礎施工、主廠房框架、汽機基礎施工、煤斗施工、預應力構件施工及吊裝、煙囪施工、冷卻塔施工、大型水工建筑及輸卸煤系統施工等。

3.1.2 鍋爐組合場布置和組件劃分及組合吊裝、保溫、焊接工藝、水壓試驗、化學清洗和主要輔助設備安裝等方案。

3.1.3 汽機安裝、發電機定子運輸起吊、發電機穿轉子、主要輔助設備安裝、油系統安裝、高壓管道安裝。

3.1.4 大型變壓器運輸、就位、吊罩檢查、大型電氣設備干燥、新型母線施工、新型電纜頭制作、新型電氣設備安裝、電子計算機及新型自動化裝置安裝、調整試驗等方案。

3.2 火力發電汽輪機安裝時的注意事項

一般現有的汽輪機的發電機組其構成情況一般都是由多種轉子和多種氣缸相結合、動靜不同部件相結合的方式構成的。經由這種構成情況組合成為一種大型的旋轉軸系。在進行安裝的過程中，為了確保撓度曲線的形成，我們需要根據實際的運行要求，隨時調整軸系轉子的支撐度，從而最終實現動態部件與靜態部件相對位置的合理性。這一點在安裝的過程中我們需要特別留意。在對汽輪機機組進行安裝之前我們首先進行細致的檢查，主要是檢查所需設備、材料、工器和一些用于測量的計量器等等。這樣做的目的是確保產品的合格率，嚴格杜絕不符合要求的產品進入安裝過程，從而保證安裝的質量。安裝進行的過程中為了保證數據的有效獲得就要保證汽輪機軸系的位置正確無誤。另外，在安裝進行的過程中認真細致的比對各項安裝要求和技術標準，以便隨時調整和調試汽輪機各個部件的相對位置也是十分重要的。這樣做既可以使汽輪機機組各個動態和靜態的位置準確無誤的進行一致性連接，又可以控制和降低靜態部件的調整率，也同時降低了工作量。最后，還需對安裝進行過程中的不同工種的接續工作加以重視，嚴格杜絕不符合標準的工具和零件在連續工作時，流入下一道工序。不符合標準的應堅決不予轉接。

4 火力發電汽輪機現場安裝時的技術改造

4.1 關于基礎澆灌

在汽輪機的基礎澆灌階段我們常常遇到下面這樣的問題：首先是尺寸的問題。例如在下缸電機端與調節閥端的對位時發現橫向錨同板出現尺寸錯誤，主要是尺寸偏小，這直接導致了汽輪機機組運行時錨同板的凸出部分不能滿足機組實際運行時氣缸的膨脹要求，進而出現了問題。在這個問題的處理上我們通常采用打磨的方法，即把氣缸調開，對尺寸錯誤的錨同板的凸出部分進行手工打磨的方法，以求達到增大錨同板與氣缸膨脹間隙的作用。這樣做雖然可以解決問題，但是工序過于復雜，不僅增大了工作量而且耽誤了大量寶貴時間。為了更好的解決這個問題，我們要從細節做起，從技術層面對問題加以改造。分析問題作為技術人員我們其實不難發現，在汽輪機的機組配置中前軸承座的臺板和支架以及下缸電機臺板的固定螺栓規格是不同的。所以，在進行制作前就要求技術人員嚴格按圖紙尺寸操作。首先要看清圖紙，避免尺寸的混淆和錯誤，可以在制作前進行預制。下部螺母應有防脫措施，在進行地腳螺栓的預埋時，要對標高、中心和垂直度的參數加以控制。另外，直埋件的中心參數必須嚴格控制。在進行數據測量的時候應考慮到溫度的影響，測量時間盡量選擇每天的同一時段進行。還需要特別注意的是低壓缸和錨板預埋時要對數據，尤其是垂直度和偏斜度參數要嚴格控制。

4.2 關于臺板的就位和檢查

在汽輪機臺板就位的檢查中，我們也可以通過簡便的技術手段實現。即在安裝的過程中不研磨臺板接觸面，只對臺板與氣缸之間的間隙進行檢測，間隙不大于0.05mm即可初步認定合格。具體的方法是，將氣缸進行180℃的反轉后，將平板壓在氣缸下，初步查看臺板的接觸情況，如無太大偏差即可。如果臺板出現小的間隙，我們可以通過上緊地腳螺栓，打緊墊鐵的方式對臺板的縫隙進行適當調整。

4.3 關于軸系的找正

在軸承的找正中合理的進行組合軸承的找正，通過技術手段實現汽輪機安裝期的縮短。如落地式軸承可先進行軸系找正后再與氣缸組合。整個軸承系統的找正工作在軸承初步找正后即可開始。在軸承找正的過程中需要注意找正的一些基準數據，如各個軸承的標高，低壓轉子前后軸頸揚度值等。這樣做的目的是為了保證對輪中心和張口的合格。這里需要注意的是一般情況下高中壓缸的重量會對低壓轉子的軸頸揚度產生影響。所以，在高中壓缸未就位時就應使低壓轉子調閥端軸頸揚度數值比電機端要大1格到兩格。另外，由于各個轉子在出廠前廠家一般都會對其輪圓周做上明顯的標記，所以在找中心和連結對輪時要使標記對齊。軸系在找正過程中要注意各個階段數據的不同變化，軸系找正的復查工作可以安排在氣缸適扣蓋時進行。

4.4 關于氣缸組合就位

高壓，中壓壓缸為整體結構，分為上下兩部分。低壓外缸又分為前、中、后三段，在安裝的過程中需要在現場進行整體組合，組合的合理性十分重要。一般情況下我們可以用先中間后兩邊的方法進行組合。下缸組合完成后再開始組合上缸。臨時用來支撐固定的端點應在氣缸全部組合好后再進行切割處理。在氣缸組合完成后，針對氣缸的接縫處，如無需焊接的則以密封涂料進行密封。低壓內缸還需要考慮就位后抽氣口與排氣裝置的內部焊接問題，如覺得難度較大，則可以事先在2號內缸的抽氣口焊接一節短管，以減輕排氣的難度。

結論

通過分析和實踐可以證明為了保證火力汽輪機組在投入使用后能夠安全、平穩的進行工作就必須對汽輪機安裝的技術性改造加以明確。對于汽輪機組安裝的相關標準和技術參數需要確實掌握。通過分析，使用合理的技術手段解決問題，從而提高工程的完成率和速度，并且為汽輪機組的后期調試及其它的問題提供實踐和理論方面的依據。

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[2]梁志勇.火力發電廠汽輪機現場安裝技術性改造方法探究[J].科技傳播，2011(18).

[3]馮國海.淺談熱電廠汽輪機結構特點及安裝事項[J].科技風，2009(24).