對優化煉油工藝過程探討

李丹

(大慶華凱石油化工設計工程有限公司大連分公司，遼寧 大連 116033)

1 關于我國煉油工業發展概述

1.1 我國煉油工業發展過程是非常漫長的，它經過半個多世紀的建設和經營,目前我國煉油工業已形成相當完善規模的工業體系。截至2003年底,原油一次加工能力已達到 3.04× 108t/a。

1.2 我國煉油工藝技術基本立足于國內通過科技創新我國自主開發了一批煉油新技術,如重油催化裂化、催化裂解(DCC)、餾份油加氫裂化、渣油(常壓渣油、減壓渣油)加氫處理、大型延遲焦化以及多項清潔燃料生產技術等新工藝、新技術。

1.3 煉油企業向大型化規模發展我國已形成數個千萬噸級的大型煉油基地,在沿海已形成相當規模的、可加工中東高硫原油的能力。

1.4 原油儲運設施不斷完善我國陸上原油管道運輸能力已達到總運輸能力的90%,海上從南到北已建成多個 (10～20)×104t原油接卸港口設施,保證了原油的供應。中國石油和中國石化兩大集團公司對國內石油產品的銷售從總部到省、市分公司,加油站的批發、零售已形成網絡,對成品油的批發、零售有較強的市場控制力,提高了對國外大石油公司的競爭力。

2 關于我國煉油工業持續發展的分析

2.1 目前關于石油類產品需求量的迅速增長是全球各個國家所面臨問題，最近許多單位和專家對2020年前石油產品的需求增長作了多方面的預測，認為中國成品油將保持較高的增長速度，預計2020年國內汽油、煤油、柴油的總需求量將達到2.6×108t/a,用于生產乙烯的化工原料油需求量將達到6.2×107t/a,石油總需求量將達到4.3×108t/a。據此,按原油加工負荷為90%計,2020年原油加工能力將達到4.8×108t/a。可以預計,21世紀的前20年，我國煉油工業將持續快速發展。

2.2 目前所面臨的形勢是非常嚴峻的。石油資源的相對短缺，無法滿足日益增長的石油需求量。我國已探明石油可采儲量6.5×109t，石油勘探尚屬中等成熟階段，到2004年1月我國剩余可采儲量為2.5×109t。從數據顯示可得知，日后我國原油的對外采購將越來越大。

2.3 目前環境保護有待加強。環境是我們賴以生存之根本，污水處理是煉油工業環保治理的重點。優化煉油工藝的同時，也要使污水處理得到妥善安排，嚴格控制污染物的排放。

3 我國煉油技術發展途徑展望

為實現我國煉油工業的持續發展，煉油工藝技術要密切結合我國煉油工業的實際，走具有中國特色的發展途徑。

3.1 走深度加工道路，把渣油轉化為輕質油品，以最大限度地提高原油利用率。低硫石蠟基原油的渣油繼續走重油催化裂化的途徑;含硫原油的渣油可選擇渣油加氫處理和延遲焦化作為深加工的主體技術。

3.2 生產其它能源難以取代的液體車用燃料和化工原料，是今后煉油企業的兩大主要任務。在液體產品中，成品油約占3/4，化工原料約占1/4。

3.3 催化裂化是生產成品油的主力。80%的汽油組分、30%的柴油組分仍將由催化裂化裝置提供，為此要繼續發揮其在深度加工中的骨干作用。

3.4 加氫裂化具有很大的靈活性，可最大量地生產化工原料油，包括重石腦油和尾油，并可同時生產噴氣燃料和優質柴油，是煉油化工一體化煉油企業發展的重點。

3.5 走原料預處理、催化裂化新工藝和產品后處理三者相結合的發展道路，提高催化裂化液體產品的質量。

3.6 治理污水、節水減排技術和控制SOx對大氣污染技術是煉油企業環保治理的發展重點。

4 產品質量與國際接軌

4.1 汽油

我國汽車工業進入快速發展階段，汽油將成為我國最重要的車用燃料，提高汽油的質量刻不容緩。我國汽油組分將長期以催化裂化汽油為主，其份額將占到80%左右。汽油質量升級主要是提高催化裂化汽油的質量，控制汽油中的硫、烯烴、芳烴含量和辛烷值等主要指標，與相應的國際標準接軌。將原料預處理技術、催化裂化新技術和催化汽油后處理技術三者結合是實現這一目標的有效途徑。

4.2 柴油

柴油的質量問題源于催化裂化和焦化等二次加工所得的柴油組分質量差。二者約占商品柴油的1/3，致使其安定性差、硫含量高、十六烷值低，需要加氫改質實現深度脫硫、脫芳烴。(1)RIPP和FRIPP開發的RICH和MCI技術，均可以將催化裂化輕循環油(LCO)的質量提高，柴油十六烷值均可提高10個單位以上，其硫含量低于10μg/g，密度降幅為0.035～0.043 g/ml。(2)FRIPP和RIPP近期推出了一批柴油高活性深度脫硫催化劑，如FRIPP FH2DS催化劑，RIPP的RS21000超深加氫脫硫催化劑，可將含硫直餾柴油和催化柴油直接脫硫達到歐Ⅲ或歐Ⅳ標準。

4.3 潤滑油

潤滑油產品升級換代快，特別是車用發動機油。美國于1992年推出了汽油機油質量等級 SH/GF21，2000年推出了 SL/GF23，2004年推出了GF24級。1998年以前，美國汽油機油的粘度等級以10W/30、20W/50為主，后又引入5W/30，2001年開始引入5W/20。5W/20機油以聚α2烯烴(PAO)或半合成油作為基礎油，具有超燃油經濟性、低溫性能好等特點。1991年，美國推出了柴油機油質量等級CF24，以后又相繼推出了CG24、CH24，2002年推出了 CI24，預計 2007年PC210將定型。我國車用潤滑油質量與國外相比有較大差距。目前市場上高檔油品的60%～70%為國外品牌所占領，潤滑油品牌和市場占有率是衡量一個石油公司產品競爭力的重要標志。提高我國潤滑油質量的主要措施是積極發展APIⅡ (Ⅱ+)、Ⅲ類加氫基礎油，提高潤滑油中加氫基礎油的比例，發展一定產量的PAO合成基礎油，提高高檔潤滑油配方的靈活性;發展性能好的添加劑;完善車用發動機潤滑油的評定設備，進行配方研究，自主開發高檔機油。

結語

汽油、柴油和煤油他們都是從原油中提煉出來的，同時可以從中煉制提供給車輛燃料，生活中常用到的各種潤滑劑、瀝青、石蠟和化工原料等石油產品也是從中煉制而成的。綜上所述，中國煉油工業是我國經濟命脈的重要經濟支柱，優化煉油工藝對中國煉油工業的發展有著不可或缺的作用。

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