二手車，怎一個貴字了得

　　在美國生活了十多年的許霆，去年回國創業。回國之后，住行就是首要解決的問題。他在上海租下了一套公寓，就去二手車市場買車了。許霆說，在美國，買二手車是件很便捷的事情。
　　不過，許霆在上海的買車經歷卻充滿了波折。首先，是他壓根找不到一家非常知名的二手車商，更無法僅靠網上信息就找到心儀的車，而只能去二手車市場里亂逛，費時費力；其次，看中的車也不像美國那樣標明“實價”，對于和黃牛砍價，許霆不勝其煩，關鍵是，他自己也搞不清楚行情，總之，他覺得中國的二手車比美國貴了很多。最讓許霆郁悶的是，最后他花了“高價”買回來的，卻是一輛事故車。
　　同樣對二手車行業心懷郁悶的，還有上海車王認證二手車超市董事長李海超，李海超2011年投資1. 5億元開辦了這家二手車經營企業，此前他創立了二手車網上交易平臺51汽車網。
　　李海超說，國內的二手車與美國相比，最大的缺點就是“貴”，而且“缺少大量高質量的車源”。 在美國，二手車交易是一個非常成熟的產業。市場上二手車源供應豐富，買賣渠道也很多。例如，美國最大的二手車拍賣公司美瀚，每年拍賣的二手車數量就高達千萬臺。
　　在國內，二手車交易市場始終沒有達到很大的規模。這其中有很多原因，例如，美國汽車保有量是2億臺，而且租賃、汽車金融等配套產業很完善，有的規模較大的租車公司就有幾十萬臺車，他們每一年的車輛置換都為二手車市場帶來了大量優質車源；而中國的汽車保有量大概只有美國的一半，二手車的批發渠道則非常少，獲得二手車交易發展所必需的大量高質車源也就難得多。“私家車主對車價的心理預期更高，就導致了二手車的收購價格也在抬高。”
　　缺少車源，就導致大規模的二手車經營企業難以產MQTgytQVVlTZUKW22XmCFxR+BSLyA06rrKluJBSV6c8=生，市場還是以“黃牛”這類個體車商為主，但這類群體也是最難以規范的。有些黃牛為了獲取10%到20%甚至更高的暴利，就會交易事故車，雖然一些買家事先做了功課，懂得去看橫梁、縱梁、骨架、底盤是否有損傷，A、B、C柱是否有焊接、扭曲的痕跡，但實際上，很多城市都會有“裝扮、整備一條街”，經過那里的加工，一般人根本看不出車輛是不是事故車。即便買家事后發現，也難以維權。
　　李海超說，雖然想在規范市場的過程中崛起，但很多二手車公司都面臨著很多障礙。例如，二手車行業的平均毛利是7%，對個體車商來說不低，但二手車公司有龐大的銷售、管理、服務體系，以車王認證二手車超市為例，銀行的授信成本也在6%左右。在稅收方面，因為是買斷經營，所以政府要征收2%的增值稅，但因為沒有進項發票，不能抵扣，所以企業只能按照車輛的全額交稅，這就相當于毛利的40%都交了稅。目前，車王認證二手車超市的毛利大概只有5%，而且一年要將所有的近千輛車滾動8到10輪，才能讓企業良性發展。
　　李海超說，他的二手車超市能提供完善的車輛檢測和售后保修服務，甚至能幫助買家貸款。
　　但也因為企業的經營成本太高，就 使二手車的價格比黃牛缺少了一些競爭力。中國的二手車市場規范若光靠企業自己的力量，那就還有相當長的路要