六神歸位2012賽季F1開場

如果你是一位還算關心F1的讀者，列出2000年以來的F1世界冠軍肯定難不倒你。舒馬赫，德國“車王”稱霸2000-2004賽季，這五年也是舒馬赫的鼎盛時期，不管和埃爾文或者巴里切羅搭檔，那時的舒馬赫和法拉利都將戰術、技術運用得淋漓盡致，筆者到現在都很懷念那時的“紅色風暴”。此外，“車王”在1994-1995年還獲得過兩次冠軍；維特爾，前兩個賽季的奪冠讓這位帥氣的德國小伙成為最具實力的偶像。據說在中國大獎賽上，紅牛人員都會事先拿出已有維特爾簽名的照片，分發給中國車迷，尤其是眾多熱情的女車迷；阿隆索經過2005-2006的雷諾輝煌后，穿上紅色戎裝的他過得并不如意，經歷了2010年的“策略失敗”，以及2011年的各種無狀態之后，今年的法拉利和阿隆索已不容繼續低迷；邁凱輪的“雙頓”——漢密爾頓和巴頓則是2008、2009年的世界冠軍，不過漢密爾頓獲得冠軍后，表現并不太沉穩，而且花邊新聞、撞車事件總是比他的成績更引人關注。反觀巴頓則是穩中有升，筆者認為，成熟的巴頓會比漢密爾頓更具競爭力，不過必須得承認漢密爾頓是位賽車天才，任何人都不可小覷；最后說到“冰人”萊科寧，2007年在法拉利效力獲得世界冠軍，經歷了兩年WRC后，Kimi與蓮花車隊簽約，正式踏上回歸旅程。

這六位世界冠軍中，舒馬赫和萊科寧理應受到更大的關注。對于老車王來講，今年的F1或許真的是他的謝幕賽季，因為他與梅賽德斯的合同將于今年到期。當初舒馬赫復出時就說過，他回歸必須有輛具備競爭力的賽車，但梅賽德斯前兩年的表現的確還達不到讓舒馬赫去爭奪冠軍的標準，而且相比舒馬赫的巔峰期，目前F1賽規已經無法讓車王有充足的時間進行季間測

試（當年在法拉利，車隊的技術人員全靠舒馬赫精確的試駕感受來調校車輛）。好在今年的情況有所改觀，因為季間測試的時間被放寬，這對更加依靠經驗的老車王來講是個好消息，而梅賽德斯新款賽車W03季前測試的表現還不錯，就連舒馬赫也表示賽車較前兩年有所進步，但是一向謹慎的車王對奪冠還不抱希望，只需多上幾次領獎臺就好。

萊科寧回歸則堪比09年舒馬赫的復出，芬蘭人幾乎吸引了開賽前半數目光。在季前測試結束后，國內外多家網絡媒體都對萊科寧2012年的表現進行了投票預測，Kimi的奪冠支持率竟然與維特爾、阿隆索持平，這不僅體現了萊科寧強大的車迷后盾，而且也從側面反映出車迷們對2012賽季的期待。筆者認為，萊科寧回歸F1的表現應該會比當初舒馬赫復出后的表現更好。第一，萊科寧目前只有32歲，幾乎比舒馬赫小10歲，反應、體力比舒馬赫高；第二，萊科寧在離開F1后還在參加WRC的比賽，這也是一項高水平的賽車運動，萊科寧兩年中保持著良好的競技狀態，而不像當年舒馬赫退出后“啥事都沒干”，技術方面有所荒廢。不過兩年的時光也讓這位“冰人”的“冰氣”慢慢褪去，與蓮花簽約后，萊科寧與技術人員進行了良好的溝通，不僅認真了解賽車各項性能，而且還對賽車的調校提出建議，這讓車隊經理布利爾很感動，他表示萊科寧具有很好的團隊精神。現在的萊科寧已經不像從前那樣孤傲，這一點在西班牙赫雷茲的首輪測試中表現得更加明顯。面對記者們喋喋不休的提問，萊科寧始終保持耐心，這讓記者們也很納悶兒，甚至有記者發表專欄向讀者傾訴“冰人”的轉變。

當然，萊科寧還需要適應，目前讓Kimi最頭疼的是輪胎。2010年之前，萊科寧在邁凱輪時代駕駛的F1賽車裝備的是米其林輪胎，后來在法拉利則是普利司通輪胎，而現在的F1賽車上裝備的是倍耐力輪胎。輪胎對賽車所起的作用相當之大，所以蓮花車隊也為萊科寧請了一個很好的幫手，車隊2號車手格羅斯讓參加GP2比賽時的賽車就是采用倍耐力輪胎，在輪胎經驗上，格羅斯讓或許會幫到萊科寧。除了倍耐力輪胎，萊科寧還需要熟悉蓮花賽車，畢竟從09年后，Kimi已經兩年沒碰過F1賽車。從貝納通到雷諾，再到現在的蓮花（由雷諾更名而來），車隊Enstone工廠已經設計了20款底盤，因此蓮花F1新車也被命名為E20。在季前測試中，E20第二輪測試的狀態并不好，新款底盤讓格羅斯讓感覺“不太對勁”。好在第三輪測試前，技術人員加固了底盤，排除故障的同時還讓萊科寧跑出了最快單圈。人們發現，在過彎時，萊科寧依舊表現出超強的控制力，技術絲毫沒有退步，這種對速度和路線的精準把握完全消除了人們對萊科寧狀態的懷疑，脫掉WRC塵埃回到F1賽場才是Kimi天賦歸所。

Kimi的歸來讓F1 2012賽季有了最大的看點，但車隊實力的總體格局依舊不容易變。紅牛、法拉利、邁凱輪依然屬于最強的車隊、車手冠軍爭奪者，而梅賽德斯和蓮花本賽季的實力有所加強，這兩支車隊會扮演攪局的角色，尤其是萊科寧駕駛的E20，如果蓮花賽車穩定性好，經過一段適應期后，六王爭霸的場面一定相當精彩。