家用向左，技術向右

除了外觀，我們最為關注的依然是它所采用的動力總成，1.6L、1.4TSI、1.8TSI三款發動機并沒有出乎大家的意料，此前，因DSG變速箱的產能問題導致這臺傳動利器無法與1.6L自然進氣發動機進行匹配，取而代之的一臺6擋自動變速箱，在廠家的眼中，這樣的做法不僅緩和了主機廠的生產壓力，成本的降低可以讓更多的客戶感受新速騰的氣質。

全新速騰在外觀上摒棄了老一代車型偏向于圓潤的設計元素，鋒利的線條以及劍拔弩張的棱角再也沒了之前那略帶憨態的感覺，尤其是前保險杠下方那個造型夸張的裙邊，儼然一副性能家轎的范兒，至于前臉處的其它環節，我想就沒有必要耗費太多的筆墨了，有了同門師兄的關照，新速騰的樣子應該很容易被大眾所接受。

但鑒于級別上的差異，新速騰細節之處沒能達到無懈可擊也實屬合理。不知何時大家開始關注日間行車燈，在大多數人看來，日間行車燈與LED光源是相輔相成且密不可分的，眼下，新速騰用行動來說明，內容與形式本就不該是墨守成規的，所以也就無所謂鹵素還是LED了，只不過是少了區別于“小燈”的一個特征（開啟“小燈”后，內飾背景燈也會亮起）而已。輪圈上，大面積的亮銀色裝裹搭配噴涂類似于鋼琴漆的輪輻內側，靜態時凸顯典雅之氣，而當車輪舞動起來后，又猶如一面明鏡，在陽光的照射下，呈現出多彩的奇幻效果。

下面要說說駕駛感受了，特別是在大家所關心的后橋類型問題上，新速騰與卡羅拉也確實有著相似之處，表面上來看這一切合乎常理，但想到老速騰上市時卷起的技術風，新速騰可沒有當初那乘風破浪之勢，從配置以及敏感部位的設定來看都以夠用為主，而后橋形式的整體與否在最能體現這一差別的顛簸路上，不僅是作為司機還是后排乘客都沒有察覺到什么，我們認為結構上的先天不足通過精準的調校得到了彌補。它一定是制約新速騰的短板，只不過你沒有機會一試身手罷了。更多時候你我一樣，沒辦法真刀真槍的拉到測試場地一較高下，平緩地在路上悠哉地前行。

有人會抱怨德國貨開起來不輕松，這是指方向盤的力度，新速騰勢必要堅守傳統。不過，方向盤的回饋力度會給帶來某種錯覺，電動轉向助力系統為了刻意營造出人們心中大眾車那種緊繃厚重的力度而減少了對手臂的輔助，如果液壓轉向助力的特點依舊留存于你的印象中，經過長時間的試駕，你還是能隱約間體驗出二者的差異，雖然，這套電子系統有些“懶惰”，但它足夠聰明，這股機靈勁兒即便是帶有隨速轉向功能的液壓助力系統學不來的。總之，電子助力系統唱的這出空城計在堅守傳統和迎合需求上做到了最佳。