悅·然心動 試駕BMW 650i敞篷轎跑車

賞·悅

記得第一次接觸GT跑車還是在幾年前試駕瑪莎拉蒂Gran Cabrio，但可能我真的屬于沒有富貴命的人，所以那次的經(jīng)歷除了滿足我的虛榮心外，其它并沒有什么太大好處，當(dāng)然在冬天駕駛一臺敞篷GT跑車確實也不會有什么好的經(jīng)歷；而之后第二次是奔馳的CLS車型，雖然線條優(yōu)美讓人迷醉，但卻感覺少了一些執(zhí)著；第三次也就是這次的650i敞篷轎跑車，雖然它如瑪莎拉蒂Gran Cabrio一樣是個GT敞篷跑車，但卻相對低調(diào)了很多。

當(dāng)然，這個低調(diào)只是相對于那臺瑪莎拉蒂Gran Cabrio，也就是說開著BMW 650i敞篷轎跑車在城市中游蕩是不可能不引起關(guān)注的，僅僅是那個黑色的車頂就已經(jīng)會招致“花癡”們的艷羨目光了，更何況每次起步、加速時，排氣管都會發(fā)出沉悶的回響，這時候想低調(diào)都難了。同樣讓你隨時成為路人焦點的還有BMW 6系的造型，底盤代號F11的新一代車型變化很大，簡單的平面圖片無法表現(xiàn)出它的精髓，總而言之，6系是一個很講究立體感的產(chǎn)品。

從比較低的角度來欣賞6系是非常好的選擇，貫通式的進(jìn)氣格柵，略顯溫柔的頭燈，向前突出的家族式進(jìn)氣格柵構(gòu)成了富有沖擊力的前臉。近5m的長度加上2855mm的軸距，賦予了這款大型GT跑車寬大的身形，同時也注定得到了更加舒展的側(cè)面線條，所以設(shè)計師在細(xì)節(jié)上的雕琢也更加自由，無需顧及太多。而軟頂敞篷對于享受生活也有更大的幫助，當(dāng)然對于喜歡高調(diào)放縱的人來說，這也無疑是個很好的選擇。

享受·悅

BMW 650i的軸距達(dá)到了2855mm，加上其偏向舒適調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，當(dāng)你需要面對長波或短波路面時，6系都可以保證給你帶來平穩(wěn)的駕駛體驗，你不會感受到那些瑣碎的震動，即使遇到快速的起伏路面也可以平穩(wěn)的通過。當(dāng)然為舒適做出貢獻(xiàn)的還有舒適的座椅，造型沒那么極端，沒有賽車桶座那般緊張，但卻也保持了足夠的硬度來支撐身體。

安靜的行駛在盤山公路，穩(wěn)定的車體感覺甚至可能會讓你忘記速度所帶來的緊張感，當(dāng)然也讓我有了閑情逸致來感受一下650i的內(nèi)飾設(shè)計。作為身價近200萬的跑車，手感極佳的皮質(zhì)包裹中控臺、精細(xì)的工藝，以及更有說服力的細(xì)節(jié)設(shè)計、高科技配置必然是理所當(dāng)然出現(xiàn)在這里的東西。可能是因為接觸的奢侈車型較多，所以650i那超大尺寸的液晶顯示屏、i-Drive多媒體控制系統(tǒng)也并不會讓我有太多的震撼感，但BMW多媒體控制系統(tǒng)風(fēng)格從最早的整合到現(xiàn)在的拆分，依然稱得上是引領(lǐng)潮流。

剛拿到試駕車的時候，同事迫不及待的把大腦袋伸到液晶顯示屏后面的高音喇叭處，隨后開始用各種我聽不懂的專業(yè)話語給我解釋650i所配備的這套BQ音響系統(tǒng)多么多么的好，在這里就不多做贅述，實在是我對音響系統(tǒng)沒有什么研究，不過與曾經(jīng)試駕過的另一款頂級豪華轎車A8L的小圓柱不同，650i采用了四邊形設(shè)計，隨著你啟動車輛，它也會隨著氣缸內(nèi)汽油的燃燒而升起。

有理由相信，大多數(shù)人會認(rèn)為BMW 6系因為是一臺GT級跑車，并且因為它是BMW，所以理所當(dāng)然應(yīng)該擁有犀利的操控等等，但其實不然，它的定位更偏向于舒適，即使曾經(jīng)對硬頂版車型進(jìn)行測試中，它的繞樁成績并不差，但我卻很難從中體驗到Z4那般的駕駛快感。真正發(fā)揮本領(lǐng)的就是從A到B的高速巡航，安靜的車廂，平順的發(fā)動機(jī)，低轉(zhuǎn)速和低油耗帶來的舒適感，這是購買這類產(chǎn)品的車主的主要需求。當(dāng)然頭掛藍(lán)天白云車標(biāo)的BMW一定要有駕駛樂趣，650i依舊具有樂趣，不過內(nèi)斂了很多。

來自ZF公司的8速手自一體變速箱表現(xiàn)非常完美，前段較緊密的齒比設(shè)計讓加速迅速和平順；換擋邏輯不會讓你詫異發(fā)現(xiàn)變速箱詭異換擋；當(dāng)然，敏捷而積極的換擋甚至讓你無法察覺到頓挫感。BMW 6系為你提供了節(jié)能、舒適、運動，以及運動+四種模式調(diào)節(jié)的形式效果，當(dāng)處于經(jīng)濟(jì)模式時，電腦會強(qiáng)制性將車輛行駛狀態(tài)保持在相對最節(jié)能狀態(tài)；如果希望放縱一下，運動+模式會讓你知道來自寶馬的高效動力不僅是節(jié)能，它還有暴躁。

4.4L V8發(fā)動機(jī)是寶馬的新明星，在雙渦輪增壓的輔佐下，最大功率達(dá)到300kW/5500-6400rpm，而最大扭矩更是高達(dá)600Nm/1750-4500rpm。就像老話多多益善的意思，在城市中你無法體會640i和650i的差別，而在高速巡航中才是V8發(fā)動機(jī)發(fā)力的時刻，即使是時速達(dá)到200km/h，發(fā)動機(jī)也僅僅是發(fā)揮了不到50%功力，看著轉(zhuǎn)速表指針停留在3500rpm，心里驚訝中摻雜著竊喜，渾厚的動力儲備讓你時刻有能力全力加速，并且永遠(yuǎn)不知道疲憊。

閆孟瀅：寬大舒適動力強(qiáng)勁，寶馬650i具備了大型GT跑車的基本要素，豪華的配置和犀利的外形也足夠吸引眼球，接近200萬的價格確實不算便宜，同價位可以選擇的產(chǎn)品眾多，并且品牌影響力也不遜于藍(lán)天白云車標(biāo)。相比之下，640i的價格更顯得親切，3.0L的排量也取得了稅費上的優(yōu)勢。