先簡支后連續橋梁施工流程及質量控制要點分析

李彬

（中鐵七局集團鄭州工程有限公司，河南 鄭州 450052）

隨著橋梁建設的飛速發展，先簡支后連續的施工方法得到了廣泛應用。在連霍高速公路洛陽至三門峽(豫陜界)段改擴建工程中，大量采用了先簡支后連續的設計與施工方法。但因其施工工藝較之簡支橋梁相對復雜，因此，如何對其施工質量進行有效的控制就顯得尤為重要。

1 先簡支后連續橋梁概述

隨著我國高速公路的快速發展，對高速公路橋梁的質量要求也相應提升，橋梁施工技術也極為關鍵。目前的現狀是：對于小跨徑的高速公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預應力混凝土T(箱)梁的形式，對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現澆連續梁的施工復雜繁瑣、費工費時，人們一直希望將簡支梁的批量預制生產和連續梁的優越性能結合起來，實現用梁或板批量預制生產的方式來加快連續梁的建設，這是我們常說的“先簡支后連續施工”方法。

2 先簡支后連續梁橋優點及施工流程

2.1 橋型結構優缺點比較

簡支梁橋屬于單孔靜定結構，其優點是：

⑴降低勞動強度，縮短工期，顯著加快建橋速度；⑵其結構尺寸易于設計成系列化和標準化，有利于大規模預制生產；⑶采用裝配式施工方法可以大量節約模板、支架等材料；⑷構造簡單，施工方便。

缺點是：不利于行車。一般簡支梁在梁銜接處設置成伸縮縫或橋面連續，伸縮縫造價較高，易受破壞，又無法避免行車的不舒適性；橋面連續容易出現破壞。另外，簡支梁跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，需要耗用材料多。

2.2 先簡支后連續橋梁的施工流程

2.2.1 預制主梁，待混凝土強度達到設計要求后，張拉正彎矩預應力鋼束，壓漿并及時清理梁體 (預應力混凝土簡支轉連續箱梁)底板通氣孔。

2.2.2 設置臨時支座并安裝永久支座，逐孔安裝主梁，置于臨時支座上為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋與橫梁鋼筋。

2.2.3 連接連續接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時澆筑連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩鋼束同長范圍內的橋面板。達到設計要求的強度后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束并壓漿。

2.2.4 接頭施工完成后，由跨中向支點澆筑剩余部分的橋面板濕接縫混凝土。澆筑完成后，拆除一聯內的臨時支座，完成體系轉換。拆除臨時支座時應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。

2.2.5 連接頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋后，現澆調平層混凝土、護欄施工、噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及伸縮安裝。

3 先簡支后連續橋梁施工質量控制

3.1 臨時支座的質量控制

臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平，且應有足夠的強度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預應力張拉完成后，待壓漿強度達到要求時方可拆除臨時支座。拆除時應做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩。臨時支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底應嚴密貼合。

3.2 模板的質量控制

3.2.1 模板必須保證必要的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中的各項荷載，保證梁各部形狀、尺寸符合設計要求。

3.2.2 模板分塊應結構合理、裝拆方便，并充分考慮模板的適應性和周轉率。

3.2.3 主梁外模應采用定型鋼模，模板表面應光潔、無變形，接縫嚴密不漏漿。在同一結構中應采用同一類別的脫模劑，脫模劑不得用廢機柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

3.2.4 內模宜采用木模、鋼模、鋼木組合模，定位應準確、牢固，不得有錯位、上浮、漲模等情況。鋼模板的面板變形不應超過1.5mm。

3.2.5 模板撓度：外模不應超過模板兩支點距離1/400、內模不應超過兩支點距離1/250。

3.3 主梁混凝土的施工質量控制

3.3.1 水泥：應采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，同一座橋的主梁應采用同一品種水泥。

3.3.2 骨料：粗骨料應采用堅硬的碎石，細骨料宜采用級配良好、顆粒潔凈的河砂，不得含有結塊、軟弱或針片狀顆粒，無粘土、塵土、鹽堿、壤土、云母、有機物或其它有害物質，使用前應沖洗。

3.4 現澆連續段施工質量控制

新老混凝土的連接結合是現澆連續段混凝土存在的主要問題，為此預制梁板的端頭必須嚴格進行鑿毛處理。為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫，而影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能，現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之間。先簡支后連續每聯各現澆連續接頭的澆筑氣溫應基本相同，溫差控制在5℃以內，并盡量安排在一天氣溫最低時施工。

3.5 主梁現澆接頭與濕接縫施工質量控制

接頭混凝土澆筑順序應嚴格按設計文件要求執行，從主梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過3個月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應采用鋼模板，并應有足夠的剛度和強度。模板安裝牢固后，沖洗已經鑿毛處理的混凝土結合面，在澆筑次層混凝土前對施工縫應刷一層水泥凈漿?；炷烈瞬捎闷桨逭駬v器與插入振搗棒相結合的方式。濕接縫澆筑宜在氣溫較低時進行，并作好養護，防止裂縫。現澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。

結論

總之，先簡支后連續橋梁結構形式相對于傳統意義上的連續梁而言，降低了施工難度，提高了結構的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并能較好的控制橋面橫向裂縫的產生。隨著施工方法的不斷提高與完善，使得越來越多的橋梁設計采用了此種橋型，因此，必須加強各施工階段的質量控制。相信在今后一段時期的公路基礎建設中，先簡支后連續這一種橋梁結構施工工藝將得到更加廣泛的應用。

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