航空DME設(shè)備自動(dòng)換機(jī)案例淺析

摘 要：FSD-45型DME導(dǎo)航設(shè)備是THALES公司生產(chǎn)的測(cè)距設(shè)備，為飛機(jī)提供精確的距離信息。本文簡(jiǎn)單介紹一起因調(diào)制自動(dòng)控制信號(hào)偏大導(dǎo)致DME設(shè)備出現(xiàn)自動(dòng)換機(jī)現(xiàn)象的案例及如何進(jìn)行處理的過(guò)程。

關(guān)鍵字：測(cè)距儀 調(diào)制自動(dòng)控制信號(hào) 自動(dòng)換機(jī) 多路轉(zhuǎn)換器

中圖分類(lèi)號(hào)：V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（a）-0087-01

測(cè)距儀（Distance Measuring Equipment，DME）是一種精密的導(dǎo)航設(shè)備，為航空器提供精確的距離信息。測(cè)距儀可以與儀表著陸系統(tǒng)（Instrument Landing System，ILS）配套使用，廣泛應(yīng)用于各機(jī)場(chǎng)為飛機(jī)提供精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)信息；測(cè)距儀也與全向信標(biāo)合裝，多為航空器提供航路導(dǎo)航；測(cè)距儀還將大量應(yīng)用于區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)。測(cè)距儀在航空安全保障扮演著重要的角色，有必要對(duì)其進(jìn)行深入地學(xué)習(xí)和分析。

1 DME信號(hào)通路工作原理

DME射頻公共通路包括：同軸繼電器，環(huán)路器，天線(xiàn)和多路轉(zhuǎn)換器。機(jī)載詢(xún)問(wèn)信號(hào)通過(guò)收發(fā)天線(xiàn)接收后經(jīng)環(huán)路器至多路轉(zhuǎn)換器到達(dá)發(fā)射接收機(jī)（TRC），當(dāng)詢(xún)問(wèn)信號(hào)少時(shí)，MIN模塊產(chǎn)生偽詢(xún)問(wèn)脈沖對(duì)連接至發(fā)射接收機(jī)。

DME設(shè)備設(shè)計(jì)有監(jiān)控器，能對(duì)發(fā)射信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，檢測(cè)監(jiān)控天線(xiàn)的RF信號(hào)一路送至MRB模塊用于測(cè)試發(fā)送信號(hào)的特征，一路送至TMP模塊用于自動(dòng)調(diào)制控制（AMC）。

FSD-45型DME設(shè)備的AMC信號(hào)典型值為4.5 V，正常值范圍為3.5～7.0 V，該信號(hào)過(guò)大或過(guò)小都可能導(dǎo)致設(shè)備換機(jī)。通過(guò)設(shè)置DPX模塊上的R17與R43阻值，可改變天線(xiàn)探頭檢測(cè)到的RF信號(hào)幅度，從而調(diào)整AMC信號(hào)。R17阻值影響1#機(jī)的AMC信號(hào)，R43阻值影響2#機(jī)的AMC信號(hào)。

2 DME設(shè)備自動(dòng)換機(jī)案例分析與解決處理

2.1 自動(dòng)換機(jī)現(xiàn)象及分析

深圳機(jī)場(chǎng)南朗導(dǎo)航臺(tái)FSD-45 DME設(shè)備某時(shí)期曾多次出現(xiàn)自動(dòng)換機(jī)現(xiàn)象，但設(shè)備并不會(huì)告警關(guān)機(jī)。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)制自動(dòng)控制信號(hào)（AMC信號(hào)）偏大。發(fā)射機(jī)1#機(jī)工作時(shí)，測(cè)量DPX-TP2及DPX-TP4分別為：7.80 V及7.40 V；發(fā)射機(jī)2#機(jī)工作時(shí)，測(cè)量DPX-TP2及DPX-TP4分別為：7.52 V及7.12 V。而FSD-45型DME設(shè)備的AMC信號(hào)典型值為4.5 V，正常值范圍為3.5 V～7.0 V，該信號(hào)過(guò)大或過(guò)小都可能導(dǎo)致設(shè)備換機(jī)。設(shè)備沒(méi)有其他異常情況，分析認(rèn)為調(diào)制自動(dòng)控制信號(hào)（AMC）偏大導(dǎo)致DME設(shè)備出現(xiàn)換機(jī)現(xiàn)象。

2.2 解決設(shè)備換機(jī)現(xiàn)象的排故過(guò)程

（1）測(cè)量DPX（TP1、TP2、TP3、TP4）、TMP（TP1）和AKW（TP9）信號(hào)，測(cè)量結(jié)果如表1所示。

1）依據(jù)《FSD-45型測(cè)距設(shè)備維護(hù)規(guī)程》，分析表1中波形得出以下結(jié)論。

①至監(jiān)控器的應(yīng)答檢測(cè)信號(hào)電平處于4V左右，表明實(shí)際輸出功率值與監(jiān)控顯示值大致相等。

②至應(yīng)答機(jī)的調(diào)制自動(dòng)控制信號(hào)（AMC信號(hào)）偏大，超出正常值范圍。偏大的AMC信號(hào)可能引起設(shè)備換機(jī)或關(guān)機(jī)，需調(diào)整DPX-R17和DPX-R43降低AMC信號(hào)幅度。

③調(diào)制信號(hào)（MOD）偏高，導(dǎo)致設(shè)備輸出功率較大，檢測(cè)監(jiān)控天線(xiàn)回來(lái)的信號(hào)偏大，是導(dǎo)致AMC信號(hào)過(guò)大的原因之一。

2）根據(jù)上述分析，有兩種方式可以降低AMC信號(hào)的幅度。

①更換DPX模塊，調(diào)整DPX-R17和DPX-R43改變衰減值，使AMC信號(hào)處于合理范圍；這種方式從監(jiān)控回路上對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，不影響發(fā)射通路性能。

②調(diào)整TMP模塊上R37，降低調(diào)制信號(hào)幅度，設(shè)備輸出功率減小，監(jiān)控取樣的檢測(cè)信號(hào)幅度下降，從而降低AMC信號(hào)幅度；這種方式從發(fā)射通路上調(diào)整參數(shù)，將可能引起設(shè)備較多參數(shù)性能的變化。

③基于上述分析，本次調(diào)節(jié)AMC信號(hào)幅度采用方式一。

（2）更換DPX模塊，并調(diào)整DPX-R17和DPX-R43，更換調(diào)整信息和測(cè)量結(jié)果如表2所示。

從表2中看到，通過(guò)更換DPX模塊并調(diào)整R17及R43后，AMC信號(hào)幅度有效降低了，處于正常值范圍3.5～7.0 V之內(nèi)。補(bǔ)充分析說(shuō)明：依據(jù)《DME FSD-45 手冊(cè)》說(shuō)明，DPX-R17和DPX-R43阻值大則衰減量大，AMC幅度值越小。但通過(guò)對(duì)比表3中測(cè)量得到的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)R17或R43阻值變大（變小）時(shí)，則AMC信號(hào)幅度隨著變大（變小）。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)DME設(shè)備換機(jī)現(xiàn)象進(jìn)行認(rèn)真檢查和分析、理清思路，整個(gè)排故調(diào)整過(guò)程相當(dāng)順利。調(diào)整之后，南朗導(dǎo)航臺(tái)FSD-45型DME設(shè)備自動(dòng)換機(jī)的現(xiàn)象得到了有效地解決。本人能力有限，分析過(guò)程及總結(jié)過(guò)程難免有不妥之處，望同行指正。

參考文獻(xiàn)

[1]王世有，徐佩安.DME測(cè)距設(shè)備[M].民航廣州中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校.

[2]《The FSD-40/45 DME ground beacon Technical Manual》.