“英雄之路”的幕后故事

　　因為修寶成鐵路，東北鐵路工程總隊的劉云和從朝鮮戰場回來后，就留在了陜西。
　　2012年6月5日，西安臨潼區西關正街中鐵六局一棟普通的家屬樓外正在修路，嘈雜的機器聲幾乎淹沒了記者敲門聲。片刻，劉云和應聲開門。
　　劉云和看上去精神矍鑠，一件淺藍色襯衣，一頂黑色棒球帽，加上一米八的大個子，一點不像是一個已經83歲的老人。
　　屋內一片寂靜，無論家具，擺設，還是人。劉云和正在獨自玩著紙牌，老伴兒坐在窗邊。窗外防護網上，掛著十幾個早已風干的瓜蔞。
　　劉云和曾是寶成鐵路北段觀音山爆破組的組長，也是青石崖車站大爆破的技術指導。秦嶺深處的兩個車站，是他和戰友們用300多噸炸藥崩山裂石炸出來的。
　　“先炸的是觀音山，后炸的青石崖，這是兩個地方?！眲⒃坪蜕钗豢跉?，陷入對當年往事的回憶。
　　朝鮮歸來上秦嶺
　　1954年，抗美援朝勝利歸來的東北鐵路工程總隊接到的第一個任務，就是寶成鐵路北段的建設，工程隊改成第六工程局，從寶雞開始向秦嶺深處進軍。
　　劉云和是山東人，早年闖關東到了東北，在鐵路上當養路工。解放戰爭期間，他跟著工程隊到處搶修鐵路?！爱敃r鐵道兵搶修的都是敵我針鋒相對的地方，你修了，他扒，他扒了，你修?！?br/>　　長春剛解放不久，劉云和又跟著工程隊去了抗美援朝的戰場。1953年11月，抗美援朝勝利，劉云和隨工程總隊二大隊回國?！爱敃r回國有兩個路線：一個是修寶成鐵路，一個是修武漢長江大橋。因為我們總隊長是陜西三原人，就把我們帶到了陜西?！眲⒃坪驼f。
　　1954年1月，鐵道部接受蘇聯專家的建議，決定從寶雞直接走略陽入川，變天成鐵路為寶成鐵路。寶成鐵路北段開始建設。
　　劉云和還記得他們上觀音山是1954年2月份，山上還有雪。來自東北的第六工程局基本隊伍不到兩千人，陜西還上了大量的民工。好多農民連鐵路都沒有見過，只好臨時學一點簡單的操作。
　　第六工程局下設五個工程段，工程段下面還有工區，工區下面又有作業隊，任務逐級分配下去。劉云和當時在一段一工區，負責觀音山這一段的施工。
　　觀音山本來是峻峭的山峰，但寶成鐵路在這里不僅要建站場，還要建兩座大隧道和一座大橋。最初設計方案是采取人工開挖，在600多米范圍內要削掉五個山頭，填平四處深溝，土石方達20余萬立方米，任務十分艱巨。
　　但開挖沒多久，石質變了，變成花崗巖，和設計圖紙不一樣?！澳蔷偷么蜓鄯排?，一點一點崩，一天才崩下來百八十方。從工期上來說，根本沒辦法完成?！眲⒃坪突貞浾f。
　　在這種情況下，蘇聯鐵路技術專家到現場勘測，才決定在觀音山采取大爆破的施工辦法。
　　觀音山5個山頭，布置了48個炮位，炮位深淺不一，有橫洞也有豎井，依地形而定。位置不同，所裝的炸藥量也都不同。劉云和記得，最深的一個橫洞打進去50米，高度只有一米三到一米五，他個頭大，只好趴著進去。打到最里面，往旁邊擴出一個藥室，專門擱炸藥。打了3個多月，才把48個洞子打完。
　　“一邊打眼，一邊就準備調運炸藥。”劉云和說，“開始打眼用的是我們國家自己生產的硝銨炸藥，后來大爆破的時候用的就不是硝銨炸藥了，是咱們的‘勝利品’?！?br/>　　劉云和所說的“勝利品”，就是日本鬼子投降時扔下的炸彈，他們把那些炸彈拆了，把炸藥倒出來，運送到觀音山工地。
　　
　　炸藥崩出的車站
　　在寶成鐵路的建設中，涌現出中國第一批爆破工程師，劉云和就是其中之一。
　　當時所有的炸藥試驗，都是劉云和帶隊操作的?！皺z查深度，檢查直徑，運來的炸藥有30多種，什么形狀都有：條狀的、圓狀的……每一種都要現場做試驗，最后才能決定爆炸裝藥量。”劉云和說。
　　炸藥裝了一天一夜，總共填充142噸。根據48個洞的深度、地形以及起爆要求，分別裝進3噸、5噸、8噸、10噸的炸藥，最大的一個洞裝了28噸。
　　筑路期間，觀音山下還有一個奇觀：成百上千石匠密布在山腳的河道上，叮叮當當地敲個不停。原來，鐵路出觀音山到達深沙河之后，還要修建一座長達175.5米的石拱橋。來自全國各地的石匠被集中到觀音山，就地取材鑿砌橋用的石料。半年時間里，石匠們敲出了4千多種石料樣式，共3萬多塊石料，在秦嶺的青山綠水間修成全國最長的大孔徑石拱橋—深沙河石拱橋。
　　“大爆破并不是你們想象的，轟隆一下子，山就崩掉了?！眲⒃坪托χf，“爆破時間由電雷管控制，一合閘，2秒、4秒、6秒、8秒，一個個‘通通通’爆起來了。先把上面崩下來一層，然后再崩一層，最后才是大爆破?！?br/>　　爆破前夕，爆破組組長劉云和晝夜在藥室中檢查裝藥、電線、雷管、電阻等。1955年8月10日，在蘇聯專家的幫助和指導下，觀音山實行了定向大爆破。轟隆隆的爆炸聲響徹秦嶺。
　　“全部人員撤離5公里以外，半個多小時以后煙塵才慢慢消散。就連21里外的寶雞也震的轟轟響?！眲⒃坪突貞浀?。
　　觀音山大爆破一次性炸掉山石20余萬立方米，成為我國鐵路修建史上第一次大爆破。而且，觀音山采用的是蘇聯的定向大爆破方法，一下就把山峰炸平，崩裂的砂石按照指定的方向填平了山谷，鐵路通過這里既有適當的站場，又節省了隧道和橋梁的建筑工程，大大縮短了工期。
　　火車經過觀音山
　　大爆破之后，工程隊又用了半年時間清理場地，為鋪軌做準備。為了減輕勞動力，提高效率，當時建設者想了不少方法。
　　“最先進的是‘竹竿滑土’。”說到這里，劉云和老人的臉上笑容綻放，可以想象，他腦海中一定出現了當年的那個畫面?！鞍阎窀弯佋趫龅刂虚g，一個接一個鋪好，把三個大框連起來，裝滿土，你拽一頭，我拽一頭，這么一拽，‘蹴—’，一溜下坡，就下去了。這叫竹竿滑土。后來又改進，把竹子一劈兩半，固定在筐底，接觸面小了，更省力。”
　　劉云和說，那時國家很窮，就連架子車也不夠用，怎么辦呢？就把兩個轱轆分開，做成獨輪手推車。一個獨輪車綁五個大框，前頭兩個，后頭三個，至少也有六七百斤。
　　“獨輪車需要操作一段時間才能熟練。竹皮一綁，推到那兒一肘，這筐嘩啦就過去了，把那個繩再一拽，筐子就回來了。這都是從實踐中得來的好方法?！眲⒃坪驼f。
　　觀音山爆破之后，劉云和作為技術指導又參與了青石崖車站的爆破。當時青石崖車站1100多米的雙線隧道打了一半，聽到觀音山車站爆破成功的消息后，也改成了大爆破。
　　1956年7月，寶成鐵路南北兩端接軌時，第一任火車司機蓋德潤開著1820次蒸汽機車從寶雞駛出，開往觀音山車站，引得寶雞全城的老百姓都來圍觀。
　　1958年1月1日，寶成鐵路全線正式通車，采用蒸汽機車牽引。劉云和作為先進工作者代表參加了在成都車站舉行的通車典禮。
　　
　　電氣化改造之路
　　寶成鐵路正式通車沒多久，就開始了電氣化改造之路。
　　1958年6月至1960年6月，寶雞至鳳州段率先進行了電氣化改造。1968年，為提高寶成鐵路全線的運輸能力，鐵道部決定對鳳州至成都段也進行電氣化改造。
　　今年70歲的常海瀛住在寶雞車務段一棟老家屬樓二樓。對鳳州至成都這段鐵路的地形，他隨口就能說出很多名稱和數據。
　　常海瀛原來在蘭州軍區聯勤部汽車四團， 1969年復員時，正好鐵路上大招工，他就分配到寶雞虢鎮的鐵路大修隊，參加寶成鐵路的電氣化改造?；叵雽毘设F路電氣化，他直嘆息：“不簡單?！?br/>　　據常海瀛描述，寶成鐵路還是蒸汽機車時，上不了坡，前面兩個車頭往上拉，后面兩個車頭往上推。到鳳州車頭才摘掉。有時候推上去了，有時候沒推上去，車皮就掉下來，一直跑到任家灣去了。所以當時每個車站都修了個避難線。上面車站說：趕緊，車皮掉下來了。下面道岔一扳，火車就跑避難線上去了。
　　“寶成鐵路電氣化是我們國家電氣化的發源地。電氣化改造以后，這條線速度提高了，安全性也提高了?！背：ｅf。
　　跟著寶成一路走
　　常海瀛至今還記得當年工地上流傳的順口溜：“鐵路工人有三大寶：叉子（吃飯用的）、洋鎬、破棉襖。”“大修隊，大修隊，河里洗手廟里睡?！?br/>　　“鐵路上沒有好活?！背：ｅf，寶成線電氣化施工工藝比較復雜，難度大。有些地段，除了橋就是洞子，除了洞子就是橋。當時寶成鐵路是一邊施工，一邊運營。一天給兩個小時電氣化施工，其他時間就干不影響行車的活。
　　常海瀛所在的工隊就這樣一路從鳳州車站修到廣元。那幾年寶成線經常出事，有時候下雨塌方斷道，施工隊伍還要跟著到處去搶險。
　　鳳州至成都段電氣化工程施工時，正處于十年動亂時期?！澳菚r我們在工地上還能聽到廣元的槍聲。” 常海瀛回憶道。盡管如此，大修隊的工程技術人員還是始終堅守崗位?！芭筋^也好，架軌道也好，都是人工，全是肩扛人挑。”至今，常海瀛的兩個肩膀上還有當年挑沙石壓出來的大疙瘩。
　　1975年7月1日，全長676公里的寶成電氣化鐵路全線通車，成為中國第一條電氣化鐵路。從此，這條通往大西南的咽喉要道變成了高效能的運輸線。
　　“對我們施工單位來說，一通車就好比房子蓋好了，剪彩就不是我們的事情了。我們又悄悄搬到下一個工地?！背：ｅf。
　　退休以后，常海瀛就很少坐火車了。前幾年，老伴兒到九寨溝旅游，坐火車到廣元轉車。那些車站常海瀛都清晰地記得：白水江、紅衛壩、馬蹄灣、徐家坪、陽平關、燕子砭、丁家壩、軍師廟、朝天、觀音壩……
　　
　　記者手記
　　寶成鐵路是一代建設者硬是憑苦干出來的。
　　整個工程打穿上百座大山，填平數以百計的深谷，單填土石方就有6000萬立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。
　　從1952年的7月1日開始，來自全國各地的地方黨政工作干部、老鐵路職工、人民解放軍轉業部隊和抗美援朝勝利歸來的工程總隊，以及剛剛離開農村的大批新工人，陸續地投入到建筑寶成鐵路的戰斗之中。6年后，一條668.2公里的鋼鐵大動脈，在我國腹部陜、甘、川三省的高山深谷與平川沃野之間躍動。
　　從此，四川的煤、鐵、石油、糖、鹽、石棉，云南的有色金屬銅、錫、金等豐富物產沿著這條路，被運送到全國各地。同時，許多重型機器也通過這條路大量運往西南地區，支援西南的工業建設。
　　60年后，我們采訪當年的建設者，從他們身上仍然能感受到那種驚人的相似性：“高度服從”、“無怨無悔”、“默默奉獻”，這是那一代人愛國的方式，也是寶成鐵路被稱為“英雄之路”的另一個重要原因。無論是鐵道兵、鐵路工人、工程師還是普通的民工，他們將全部身心獻給了新中國的鐵道建設。
　　他們有的當過兵，有的剿過匪，有的上過朝鮮戰場。在鐵路戰線上，他們又征戰幾十年。如今，他們守著晚年的清貧，如同當年用咬牙的堅持守著一個國家的崛起一樣。
　　但年逾八旬的鐵道兵李英豪卻笑著對記者說：現在再苦，也不會像當年那么苦了！
　　這是一種滿足感，還是一種自嘲的無奈呢？