豐田章男重拾榮耀

　　兩個月前的北京車展，我再一次見到豐田章男。一如前幾次的會面，他的握手還是那么有力，不同的是，眉宇之間書寫的“緊張”，已煙消云散。
　　從去年開始，豐田章男來中國越來越頻繁，我也得以多次與他會面。10月，常熟的中國研發中心成立當天，我們原本約定了見面時間，但江蘇省領導臨時提出要見豐田章男。盡管時間沖突了，但豐田章男還是抽空提前與我和幾個相熟的媒體朋友見面。
　　看得出，他真心實意想從中國的媒體人那里聽到對豐田的看法和建議。見面的時候，除了闡述自己提出的“中國最重要”的理念，大部分時間他都在傾聽。
　　兩個月后，新凱美瑞在廣州下線，豐田章男又一次親自出席。豐田的“一把手”來中國參加一款新車的下線活動，這在以往是不可能見到的。
　　豐田章男時刻保持謙虛，言談間處處透著尊重和信任，真的是以交朋友的方式來和媒體“相處”。因為他知道，過去兩年，豐田發生大規模召回事件，導致全球事業跌入谷底，就是因為失去了謙虛、尊重與信任。
　　2009年，豐田章男接替渡邊捷昭出任豐田汽車社長。當時，不少媒體刊文稱，“富二代”重掌家族企業大權。
　　準確地說，從豐田佐吉創立豐田汽車的前身——豐田織機算起，豐田章男已經是“富四代”。但是，被稱為“豐田王子”的他在豐田汽車卻沒有享受特權，而是歷時25年從基層一步步做到社長。
　　盡管如此，不少媒體還是不看好他。因為，豐田章男要面對的不僅是豐田46年來的首度虧損，更是汽車行業的一個怪圈——世界第一難做，稍有風吹草動，第一總是最先倒下。
　　上世紀30年代經濟大蕭條來臨，當時的世界第一福特汽車被通用取代。2008年，豐田取代通用成為世界第一，卻遭受多年來首次虧損；2009年，金融危機爆發，剛剛走下“世界第一”寶座的通用瀕臨破產，新“世界第一”豐田在全球召回數百萬輛汽車。
　　幾年前，豐田在銷量上努力追趕通用，我曾擔憂，它會因為追求規模而迷失自己，福特和通用都是教訓。但豐田最終還是沒能跳出“世界第一”的宿命。
　　2011年3月，豐田召回事件正鬧得沸沸揚揚的時候，豐田章男專程趕赴北京，4度公開鞠躬請求諒解，并多次強調他對中國的深厚感情。
　　但市場不相信眼淚、感情牌也并不總是好用。全中國、全世界都在緊盯豐田，看看它能不能拿出切實有效的辦法走出危機。
　　之后的事實證明，豐田章男不是紈绔子弟，豐田在中國打出了好牌。第一步，豐田章男提出“回歸原點”，把質量重新提升為企業頭等大事，自己直接領導“全球質量委員會”；第二步，豐田章男迅速落實自己提出的“中國最重要”的口號，去年10月，豐田在常熟成立中國研發中心，本土研發戰略駛入深水區；今年2月，豐田中國本部搬至北京，并引入中國職業經理人，大大縮短決策時間；3月，豐田在中國提出“云動計劃”，其最核心的混合動力技術在中國的普及有了確切時間表。
　　兩年的臥薪嘗膽之后，豐田章男的努力開始看到回報。今年5月，豐田在其最大的市場——美國銷量超過20萬輛。在中國，1—5月豐田銷售37.2萬輛，同比增長26.1%。更值得注意的是，代表豐田獨特競爭力的混合動力車在全球銷量大幅上揚，一個強大、先進的豐田又回來了。
　　2011年，召回危機高潮時節，CNN主持人拉里·金問豐田章男：“看到今天的局面，已故的祖父會對你說什么？”豐田章男回答：“他會說，重新贏得顧客的信任。”如今，豐田章男不僅重新贏得信任，更讓“豐田”這個榮耀了4代的姓氏繼續閃光。
　　（作者系易車集團總編輯、汽車行業資深評論家，本文只代表個人觀