CTCS3—300S型車載繼電器的故障速查及維護管理初探

摘 要：根據現場維護及設備管理經驗，對CTCS3-300S型ATP車載繼電器進行功能簡介、故障多發點的分析和應對策略，并按照該設備的日常維護和檢驗標準，提出該設備的日常維護管理辦法。

關鍵詞：車載繼電器 故障速查 維護和管理

中圖分類號：TM58 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0152-01

隨著新設備、新技術和新型動車的大量投入運營，我國高速鐵路的運能運量大幅提高。為適應高鐵安全控制要求，我國引進和開發了多種ATP防護系統。車載CTCS3-300S型ATP系統就是現行主流車載設備之一，而繼電器模塊作為其重要組成部分，它的狀態良好與否將影響著動車組的運營效率。

1 CTCS3-300S型車載繼電器介紹

CTCS-300S型車載設備繼電器分為兩種信號：110 V和24 V的繼電器。其中110 V繼電器是輸入繼電器，用于采集車輛的接口信號；24 V繼電器是輸出繼電器，用于向車輛輸出控制指令。

1.1 24 V繼電器介紹及故障速查

RTT：牽引切斷命令，當車載設備輸出制動命令和過分相指令時，會同時輸出切除牽引指令，如果此繼電器故障，會導致車輛無法提供牽引信號，即司機操作牽引手柄無效。

ROS5：輸出備用5。

RFSER：用來輸出B7常用制動命令。

ROS6：輸出備用6。

RPANT：過分相命令。

ROS4：輸出備用4。

B1WSB：輸出B1常用制動命令。

B4MSB：輸出B4常用制動命令。

PDMI1：DMI1，根據DMI開關控制。

PDMI2：DMI2，根據DMI開關控制。

ROS2：輸出備用2。

ROS3：輸出備用3。

RPLV：過分相有效，根據來自RBC或應答器的過分相信息，輸出過分相有效命令，

SPARE1：輸出備用1。

1.2 110 V繼電器介紹及故障速查

FSER：采集B7制動的反饋命令。此繼電器故障，車載會追加輸出緊急制動，防護列車安全。

RDAV：采集司機駕駛臺上的方向手柄向前位。此繼電器故障會導致車載失去方向，輸出緊急制動，進行列車溜逸防護。由于C2級系統不對此手柄位進行檢查，因此出現此類故障時，可轉為C2等級運行。

RDIND：采集司機駕駛臺上的方向手柄向后位。此繼電器故障會導致車載失去方向，輸出緊急制動，進行列車溜逸防護。

TCC：采集司機駕駛臺上的方向手柄零位。

TBDC：采集司機駕駛臺上的制動信息。

TTDC：采集司機駕駛臺上的牽引信息。此繼電器故障，C3系統無反應，但C2系統會認為無牽引信號，輸出B4制動進行防溜逸。因而故障時，可轉為C3運行。

RSLP1：與駕駛臺信號繼電器相同，采集本端駕駛臺信號。

RSLP2：采集遠端駕駛臺信號。

RIS1：輸入備用1。

RIS2：輸入備用2。

RBA：采集駕駛臺開啟信號，此繼電器故障，若在上電時，則ATP正常啟動后DMI顯示灰屏（有背光，但無圖像顯示）；若在運行中，DMI則顯示灰屏，車載輸出緊急制動停車。

EBFPK：采集緊急制動命令的反饋信號。若在上電時此繼電器故障，會導致系統自檢不通過；若在運行中故障，車載設備會直接當機。

1.3 繼電器故障多發點及應對策略

車載繼電器參與ATP系統的自檢、采集、控制等各環節，當繼電器故障時無法自動轉為備用，導致車載系統暫時無法正常使用，給運營效率造成巨大影響。近年來對CTCS3-300S型車載設備故障統計表明，繼電器的故障集中在：牽引繼電器、方向繼電器、駕駛臺信號繼電器、緊急制動反饋繼電器。為此，我局在2012年完成了對CTCS3-300S型車載繼電器盤的改造。改造的主要內容：通過對繼電器盤相應端子的連通改造，完成方向向前繼電器（RDAV）與輸入備用1繼電器（RIS1）的相應接點并聯，牽引繼電器（TTDC）與輸入備用2繼電器（RIS2）的相應接點并聯。改造后，效果顯著，大大減少了繼電器的故障。若按標準檢測周期進行檢測，甚至完全可以杜絕此處繼電器故障的發生，切實保障了高鐵的運營效率。

2 CTCS3-300S型車載繼電器的日常檢查和維護標準

2.1 對于繼電器的維護，根據廠家建議及現場實際情況可分為日常檢查，月檢和年檢三部分

日常檢查：在進行檢測時，觀察各繼電器安裝牢固及無發黑等異狀。

月檢查：觀察繼電器接點、簧片無氧化及裂痕等異狀。

年檢查：測量繼電器的直流阻抗及繼電器的吸起落下電壓。

2.2 維護標準

（1）110 V繼電器：線圈額度工作電壓：DC110V。

線圈輸入電壓范圍：77～144 VDC。

線圈直流阻抗：7.1 kΩ±7%。

（2）24V繼電器：線圈額度工作電壓：24Vdc。

線圈輸入電壓范圍：16.8～32 Vdc。

線圈直流阻抗：300 Ω±10%。

3 CTCS3-300S型車載繼電器的管理

300S型車載繼電器在出廠時并無編號，因此在管理和維護中帶來不便。因此，要對繼電器進行編號，以便于區分和管理。在上車前，要對繼電器的性能和參數做一全面檢測，以免運用性能和質量不良的繼電器。

ATP系統利用繼電器的吸起和落下，通過控制繼電器前接點和后接點的接通來完成控車。因此，根據我局經驗對其中關聯控車過程的重要參數進行測量，以保證繼電器性能良好。其中包括：吸起值（V）、落下值（V）、接點電阻（Ω）、線包電阻（KΩ）、電流值（mA）。

通過以上檢測，比對繼電器的性能標準，可以確認繼電器的狀態是否良好，是否可以上車運用，并為故障后的更換、管理、登記、統計工作提供了極大的便利。（如表1）

4 結語

車載繼電器是ATP系統的重要組成部分，我們應該對它的原理、功能、作用、維護標準進行深入了解，才能保障高速鐵路的安全運營。通過對繼電器的上車前檢測、上車后檢查維護、故障現象進行迅速判斷和處理，保證繼電器的狀態時刻保持在良好狀態，以保障行車效率。

參考文獻

[1]高速鐵路信號作業指導意見，運基信號[2011]379號[R].中國鐵道出版社，2011.

[2]鐵道部運輸局.動車組列控車載信號設備維修崗位[M].中國鐵道出版社，2012.

[3]和利時公司，CTCS3-300S型列控車載設備繼電器功能說明[S].2011.