礦井運輸中窄軌接頭的維修與養護

摘 要：筆者通過深入研究礦山中窄軌的現狀，分析了窄軌接頭病害形成的主要原因，試圖探索出高效整治危害以及預防危害的方案，從而延長礦井運輸中窄軌接頭的使用壽命。

關鍵詞：礦井運輸 窄軌接頭 維修 養護

中圖分類號：TD26 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0104-01

在礦井運輸中，窄軌接頭是較為薄弱的環節之一。當機動車通過接頭時，對窄軌產生強大的沖擊力，是非接頭區的四倍以上，這也使得運輸軌道破壞度比其他部位更加嚴重。同時，窄軌接頭下的混凝土失效率也是其他部位的幾倍。因此，采取相關整治措施，搞好窄軌接頭部分的維修與養護，顯得尤為重要。

1 窄軌接頭現狀

1.1 窄軌接頭優劣

筆者經調查發現，目前，窄軌接頭主要分為懸接式接頭、對接式接頭、錯接式接頭。其優劣點主要表現為。（1）懸接式窄軌接頭的彈性較好。但由于其懸于枕木之間，因此，當機動車通過窄軌接頭時，會對接頭與魚尾板產生較大的壓力，從而極易引發軌頭的下沉，魚尾板的斷裂等。（2）錯接式窄軌接頭能夠分散機動車對鋼軌的沖擊力，對道床起到保護作用，同時，由于兩股鋼軌的間斷點處于不同位置，因此該種接頭能夠保證軌道曲線的圓潤[1]。（3）對接式窄軌接頭的優點表現在：當機動車通過接頭時，該種接頭能夠使鋼軌承受的沖擊力降低50%左右。同時，對接式窄軌接頭，還能夠保證機動車對鋼軌的沖擊力處于平衡狀態，從而避免錯接接頭極易引發的軌道失衡現象。此外，與其他窄軌接頭相比，對接接頭可為機械式鋪設作業提供條件。

1.2 窄軌接頭中的問題

在礦井運輸窄軌軌道的養護工作中，接頭維修與養護的工作量最大。目前，盡管礦井運輸軌道的大部分混凝土枕木可使用8年以上，但筆者經調查發現，若貨運總重量達2.4～2.5億噸，那么窄軌接頭的維修勞力將占55%～75%左右。然而盡管如此，窄軌接頭處還是時常出現問題。例如：在窄軌養護不良地段，窄軌接頭處的縫隙發生率可到75%，而若將維修工作做的較為精細，并在20天之內及時更換失效枕木，且進行相應保養，窄軌接頭的縫隙發生率可降至15%～25%。筆者經研究發現，窄軌接頭的主要危害表現為：（1）夾板與鋼軌之間容易產生變形，從而引發低接頭的形成。（2）運輸設備承受超負荷，導致軌枕木的長期失效。（3）受沖擊力的影響，軌面極易變形，導致窄軌兩端承受馬鞍狀磨耗。（4）軌縫設計偏大，接頭出現錯牙現象，導致軌面先天不平順。（5）在日常的窄軌接頭維修中，相關人員對搗固工作做得不夠充足。

2 危害預防措施

筆者經實地考察發現，窄軌接頭處的維修與養護工作，關系到整個礦井運輸工作的效率與質量。因此，為了能夠高效預防當地礦井運輸中窄軌接頭出現的問題，相關部門與技術人員需做到以下幾點：（1）相關人員應及時調整軌縫，掌握軌面溫度的變化，并完善軌枕扣件與防爬設備，從而保障窄軌擁有足夠的線路來分散橫向阻力與縱向阻力。此外，相關人員還應根據當地氣溫的變化，設置軌縫，鎖定線路，以避免機動車對窄軌接頭進行二次沖擊，從而增大窄軌壓力[2]。（2）適時采用機械或人力對窄軌接頭進行搗固。其中，搗固順序應按照由小腰至接頭的順序，從而避免低小腰、高接頭等方面的危害發生。而對后接頭要進行機械換維修，從而對排鎬實現一次性改善。同時，相關人員也應按歸劃更換軌縫中的圓石碴，及時清篩少碴、無碴等線路。（3）規劃并加強對窄軌接頭平順度的日常檢查，及時更新膠墊與枕木，并保持膠墊好壞的一致性。同時，還要增加窄軌的撓度，保障彈性的均衡度。此外，若相關部門發現問題，也應及時對其進行處理，避免出現推脫責任的現象。

3 危害的整治措施

3.1 窄軌低接頭

窄軌接頭整治措施主要包含：（1）控制軌縫，即采用強度較大的絕緣材料與螺栓，使用高彈性的平墊圈，加強對軌縫的定期檢查力度，及時調整窄軌軌縫間存在的誤差值。（2）保障接頭處枕木材質的一致性。由于機動車通過窄軌接頭時，其對窄軌的沖擊力將大幅增加，因此，要保證枕木材質的一致性，并同時更換相鄰枕木，從而加強枕木對沖擊力的分散效果。此外，還應及時調整枕木的間距，使其在符合規定的前提下，保證窄軌受力均勻[3]。（3）調整上彎夾板。由于75%左右的窄軌接頭夾板存在1.5～2.0 mm的下彎量。因此，所選用的上彎夾板量需在2 mm之下，且其中間部位加力點的接觸距離不宜大于110 mm。同時，還用上彎夾板代替窄軌接頭小腰部位的空吊板，從而保障礦井運輸線路的安全與質量。（4）墊砂。墊砂是指在溫度比較高的夏季，采用壓機起高窄軌，并用砂鏟將直徑為9～10 mm的碎石，均勻的撒在窄軌軌底的受力部位，且每次墊砂的總量不得高于15 mm[4]。

3.2 軌面

筆者經研究發現，窄軌在使用過程中，出現各種缺陷與損傷的主要形式表現為：窄軌接頭軌端的擦傷與磨耗。若上述危害與軌縫結合在一起，將會引發機動車對窄軌的巨大沖擊，從而加大線路變形的幅度，導致枕木發生裂痕，損壞扣件與道床，這些將不僅縮短運輸窄軌的使用壽命，同時也會在無形中加大窄軌接頭的維修與養護工作量。因此，工作人員在對軌面進行焊修時，應將正線與發線的垂直磨耗度定為1.5～3.0 mm，從而降低機車車輪對窄軌接頭的沖擊力[5]。除此之外，經過磨、焊之后的窄軌軌面必須與其在運行中的自然狀況相符合，這就要求接頭作用邊不可出現錯牙現象。

3.3 換軌

由于窄軌的接頭處經受長時間的作業，極易導致接頭枕木的地下基礎不穩定，從而造成接頭損傷，這在曲線地段的表現更加明顯。因此，為了緩解這一局面，筆者建議技術人員應在下股鋼軌與上股鋼軌之間插入短軌。具體做法如下：在窄軌換軌階段兩端，同時插入2根11.5 m的短軌，并將元接頭調整到插入短軌的“大腰”處，并調整新舊窄軌接頭間的枕木距離[6]。在夏季，還要對硬彎軌做好充足的直軌工作，即在更換窄軌時，將軌距保持在1～2 mm之間，水平面控制在1～2 mm之間，從而消除接頭處的短軌危害。

4 結論

筆者經研究得出：窄軌接頭處的危害種類較多，同時，引發危害產生的原因也十分復雜。因此，這就要求相關部門堅持以“預防為主，防治結合”的原則，并以接頭處的構造弱點為依據，對窄軌接頭的危害進行綜合整治，從而提高窄軌接頭的平順性與整體性，延長接頭的使用期限。

參考文獻

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