路面底基層和基層施工質量監理

摘 要：在整個路面施工監理中，基層與底基層的施工監理是對路基監理的驗收，是面層施工監理的基礎，也是確保工程最終質量的重要環節。本文就路面的基層與底基層的施工監理作闡述。

關鍵詞：基層與底基層 施工質量 監理

中圖分類號：TU712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0046-02

路面基層監理的基本控制要求是保證基層具備足夠的強度、良好的穩定性和耐久性。監理人員在質量監控中應重點控制原材料的質量、混合料的配合比和攤鋪碾壓等施工工序的質量以及初期養護質量。

路面基層和底基層的施工質量監理階段分為施工準備階段監理和施工階段監理。重點是在施工準備階段的監理。

1 施工準備階段的監理工作

首先制定監理實施細則以及質量監理的控制程序。下發有關監理文件，收集各種規范與標準。

其次開展施工準備和試驗路段鋪筑的監理。這是施工準備階段監理工作的重點。具體監理內容有以下幾點。

1.1 施工準備的監理

（1）人員資質審查。審查承包人進場人員資質和數量等是否符合合同要求。如不符合，應令其整改直至符合要求為止，杜絕撤換投標書中承包人的施工負責人。

（2）檢查承包人的原材料的料源和質量是否符合要求。監理工程師應進行抽樣檢查，方可允許承包人的原材料進場。

（3）檢查承包人的拌和設備及攤鋪機、壓路機等相關設備的型號性能和安裝調試是否符合要求。如不符合，應指令承包人整改直至符合要求為止。

（4）對承包人的混合料配合比進行驗證試驗。這是施工準備監理中最重要的一個環節之一。監理要檢查施工單位的試驗是否符合規范要求，試驗結果是否可信并能采用。如寧淮高速公路某標段的二灰土混合料配合比試驗是這樣進行的：

取工地實際使用并具代表性的各種材料，按不同的配合比（以質量計）制備4～5組混合料，控制范圍：消石灰與粉煤灰的比例為1∶2～1∶4，石灰粉煤灰：土=30∶70～40∶60。某標段取了配合比（石灰：粉煤灰：土）為10∶28∶62；10∶30∶60；12∶26∶62；12∶38∶50；12∶33∶55五組進行試驗。由于本工程路段為弱膨脹土，為了保證施工質量，根據路基施工時的經驗，應該用石灰對土進行改良。先在天然土中摻石灰劑量的40%，燜料3 d后再加入剩余的60%石灰劑量，并加入粉煤灰，加水到預定含水量，再用重型擊實試驗的方法擊實得到擊實曲線，獲得最大干密度和最佳含水量。然后成型無側限抗壓強度試件，測定7 d強度。但監理在檢查施工單位的試驗時，發現其強度試件的悶料時間不夠，與實際施工工藝不符。這種情況將導致室內配合比的強度會高于實際施工時的強度，選出的配合比如用于施工，很有可能會出現強度室內合格，實體不合格的情況。后來監理令其按要求重做試驗。監理組也進行了試驗驗證。這樣最終選擇的室內二灰土配合比石灰：粉煤灰：土=10∶30∶60是符合實際也是可信的。可以進行下一步試驗路段的施工。

（5）下承層準備。

按規定檢查下承層。在正式開工前，監理工程師應對下承層做一次全面檢查，內容包括外形檢查，如高程、中線偏位、寬度、橫坡度、平整度等。凡不符合要求的路段，均應采取措施，認真處理，達到規定的標準。

如淮江高速某標段底基層施工前，在清除過冬覆蓋土后，檢查到路基的標高偏低，造成底基層的厚度增加2～3 cm，使施工單位拌和機的拌和深度加深，在換算配合比的松鋪厚度時，加大了各種材料的厚度。不得不要求施工單位使用大功率穩定土拌和機，并派專人隨時跟在拌和機后挖坑檢查拌和情況，確保拌和均勻，沒有“夾層”。

1.2 試驗路段鋪筑監理

在試驗路段鋪筑監理中，監理工程師應重點檢驗承包人拌和、攤鋪與壓實機械設備的性能與配套情況是否符合施工要求；混合料現場配合比的確定；確定質量檢驗的試驗方法和施工中各道工序的質量控制指標。通過試驗路段，主要得到如下數據。

混合料的現場配合比；混合料的松鋪系數；水泥穩定類材料施工的允許延遲時間；合適的拌和方法及拌和深度；合適的攤鋪方法和適用機具；合適的整平和整型方法和適用機具；壓實的順序、速度和遍數；每一作業段的合適長度和質量檢查頻率；

同時測定無機結合料的7 d無側限抗壓強度，觀測路面有無裂縫等，確認試驗路段的質量是否合格。

鑒于試鋪段的重要性，監理工程師應全過程旁站試鋪路段，并作詳細記錄。試驗抽檢頻率應是標準檢驗頻率的2倍。試鋪路段質量經試驗符合要求后，由承包人作出試鋪總結，隨同分項工程開工申請報告報監理工程師審批。

作好試驗路段的監理工作非常重要。如在連徐高速公路某標段二灰碎石基層試驗路段鋪筑后，現場所取混合料的7 d無側限抗壓強度代表值偏低，但監理人員未引起足夠重視。等后期正式開工后，有個別批次的混合料強度不合格，導致局部段落返工，造成了資源浪費。經查原因，是石灰質量不穩定導致的，后來經過施工單位原材料供應整改，得到了改善，保證了質量。這樣的監理教訓是深刻的。又如在寧淮高速某標段二灰土底基層試驗路段鋪筑后，經檢測現場的壓實度超密，究其原因是現場的配合比與室內試驗配合比有差異。監理要求承包商重新鋪筑試驗路段，并對石灰粉煤灰過磅，重新準確確定石灰粉煤灰及土的松鋪厚度，隨后的試驗檢測說明現場的配合比較準確，為大面積施工確定了質量控制檢測標準。

2 施工階段的監理工作

底基層和基層施工主要內容包括：幾何尺寸的施工放樣；混合料的拌和；攤鋪碾壓成型；初期養護；開放交通。監理工作主要包括以下幾點。

（1）拌和廠的混合料檢查。

①在運輸帶上取樣檢查原材料的規格與投料數量，是否準確并符合規定的施工配合比。

②拌和是否均勻，成品料堆是否隨時用裝載機削去堆尖，防止粗細料離析。

（2）攤鋪后碾壓前的現場檢查：重點檢查松鋪厚度以及拌和的均勻性。根據松鋪厚度確定粉煤灰的配合比是否符合要求。另取現場已攤鋪的混合料，進行EDTA滴定試驗，測定石灰或水泥的劑量。同時測定混合料的含水量。

（3）碾壓檢查：檢查碾壓方法、碾壓遍數等。監理可以旁站檢查。

（4）質量檢驗：收到承包人提交的檢驗申請單后，監理試驗室進行抽檢，抽檢時應同時鉆取混合料試樣，測定粗集料的含量，并按與粗集料含量相對應的最大干密度計算壓實度，抽檢時應同時檢測基層厚度。

（5）養生監理：壓實度檢驗合格后，督促承包人轉入養生階段，要求基層表面始終保持濕潤狀態，養生期內，禁止料車在其上行駛。

3 質量檢驗項目

（1）對用作底基層和基層的原材料，應進行土的液塑限、顆粒分析、含水量、有機質和硫酸鹽含量等試驗；砂礫、碎石等集料的級配、針片狀顆粒、壓碎值試驗；石灰的有效氧化鈣和氧化鎂含量試驗；水泥的標號和初終凝時間等試驗；粉煤灰的化學成分、燒失量、比表面積等試驗。其頻度和試驗方法見相關規范。只有滿足要求的材料才能用于施工。

（2）在基層施工過程中，應檢查承包人是否按規范要求的項目和頻率進行質量檢測。無機結合料穩定類的強度以7 d無側限抗壓強度為主要指標，試驗最少試件數量參見規范。各類基層的質量檢測項目見表1，其頻度與質量標準的詳細情況見相關規范。

4 監理重點控制的關鍵工序和技術難點

4.1 混合料的配合比控制

對于廠拌法施工，重點對拌和廠的混合料進行檢查；對于路拌法施工，重點是現場取樣檢查和松鋪厚度檢查。

4.2 拌和的均勻性

它與路拌機的功率和拌和深度、土的塑性指數和砂化程度以及拌和遍數有關。監理工程師應監督施工單位使用規格符合要求的拌和機，在取土場的加灰悶料時間應充足，現場拌和的遍數按照試驗段的結果執行。

4.3 壓實度的控制

（1）壓路機的種類與性能影響壓實效果。應選用合適的壓路機。監理工程師在施工準備階段設備審查時應控制好。

（2）壓實的狀況還與碾壓方式和遍數有關。應按照試驗段的總結成果選擇碾壓方式和遍數，監理應旁站。

4.4 碾壓后外觀控制：有時碾壓后出現表面起皮的問題

（1）它與土的塑性指數有關。塑性指數低，起皮嚴重。應選擇適合的土作穩定料。

（2）平地機的整平方式。整平時，不要補土。

（3）混合料的含水量偏低，也容易起皮。混合料的含水量應在最佳含水量的±1%范圍內。若天氣干燥，氣溫較高，碾壓前含水量應偏大些；反之，天氣濕潤，氣溫不高，碾壓前含水量應偏小些。

5 結語

路面底基層和基層的施工質量監理是面層施工監理的基礎，是確保工程最終質量的重要環節。作為監理方，一定要高度重視，從大處著眼，細處入手，細致地做好監理工作。要嚴格堅持公路工程施工質量監理程序，從施工準備和試驗路段鋪筑監理到施工階段監理，執行每道工序的監理認可制，做到“四不準”。另外，加強試驗監理，對原材料、混合料的配合比、現場壓實度、無側限抗壓強度等各種指標進行嚴格控制，確保底基層和基層質量符合要求，為路面層的鋪筑打好基礎，并保證整個公路工程的質量。

參考文獻

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